石灰穩定土底基層在海西大道工程中的應用

■徐 堅 ■江蘇連云港市臨洪水利工程管理處，江蘇 連云港 222000

石灰穩定土基層是無機結合料穩定類半剛性基層，是常用于道路基層施工之一。其施工方法是在粉碎的土或原狀松散的土中，摻入一定量的石灰和水。經過拌和、壓實及養護后得到的密實結構板體性的混合料。能提高基層承載力，從而提高路面使用性能和使用年限。該項技術目前廣泛應用于城市路面的墊層和非高級路面基層中。在海西大道翻建工程中，從工程任務和現場施工條件分析，結合技術和經濟綜合考慮，采用石灰穩定土作為該翻建工程路面的底基層。

1 工程概況

江蘇省灌南開發區海西大道工程(人民路-灌河路)是對原有的水泥路面翻建工程，道路工程長340米，寬14米。工程2013年6月28日開工，2013年8月27完工。工程包含該段路線范圍內的大型土方工程、雨水工程、污水工程、標志標牌標線設施工程、照明工程、機非側分帶綠化土方整治工程等，該工程路面結構為:AC型瀝青混凝土混合料面層，水泥穩定碎石基層，石灰穩定土底基層。其中石灰穩定土底基層，采用路拌法施工。

2 石灰穩定土底基層施工準備要求

(1)石灰采用3級不經消解直接使用磨細生石灰，路拌法施工現場要嚴格控制磨細生石灰純度和計量，防止摻和料中石粉含量過高，而導致磨細生石灰純度太低影響石灰穩定土質量。

(2)石灰穩定土基層土源為現有原道路路基土，經試驗分析，土質為粘土，其塑性指數為19．0，符合設計要求。

(3)拌合用水，采用現場附近城市自來水管網提供的生活飲用水，水質應符合《混凝土用水標準》JGJ63的規定。

(4)配合比要求，石灰摻量對石灰穩定土強度的影響較為顯著。根據現場試驗確定石灰摻量不低于5%，最高為12%，7% ～8%為經濟實用。土中水分是石灰穩定土的一個重要組成部分。在施工中，土中水分使石灰與土發生物理化學作用，以滿足石灰土形成強度的需要。使石灰土在壓實時具有一定的塑性，以便于碾壓到所要求的壓實度。使石灰土養生時具有一定的濕度，所以最佳含水量亦是控制石灰土施工質量的一個關鍵指標。石灰土的最佳含水量為素土的最佳含水量、拌和過程中蒸發所需的水量與石灰反應過程所需的水量三者之和。不同土質和不同石灰摻量的石灰穩定土各有其不同的最佳含水量，這些都需要通過現場試驗。當石灰穩定土土在最佳含水量時進行碾壓才能得到最大的密實度，含水量在拌和過程中、開始碾壓時及碾壓過程中進行檢驗。碾壓時混合料的含水量可略大于最佳含水量0．5% ～1%，這是為了彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響石灰土可能達到的密度和強度，又會明顯增大石灰土的干縮性，使結構層產生干縮裂縫。含水量過小，也會影響石灰土可能達到的密度和強度。

(5)石灰穩定土試驗段要求，施工前進行100～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數和施工方法，是灰土施工前必不可少的重要工序。在現場監理工程師的指導與監督下，進行試驗段的施工試驗，驗證制定的施工組織和施工工藝的合理性和適應性。檢驗本標段所配備的施工機械、設備的性能和工作效率能否滿足施工中運輸、備料、攤鋪、拌和、壓實等工序質量的要求

(6)施工放樣，按設計要求，由原道路走向放出中心線、道路邊線，局部地段可進行微調，要求線型順直、圓滑。道路高程基本為跟現有堤頂走，要求平整、無明顯起伏。放樣成果報監理工程師復核、檢查，批準后實施。

(7)基槽開挖，采用平地機開槽，先刮除基槽范圍內表面雜草，清除雜物，根據現有道路狀況及時調整平地機鏟刀角度，保證達到設計橫坡(3%)，便于雨后排水。開挖深度按經驗控制在平均6cm左右，開挖邊線做到順直整齊，基槽表面平整無雜物。

(8)開挖排水溝，路槽開挖結束后，迅速用人工在路槽兩側每隔50m左右(局部低洼處加密)向外開挖排水溝，深度以低于路槽5-10cm為宜，以利雨后排水。

3 石灰穩定土底基層現場路拌法施工工藝及質量控制要點

(1)布料:經原路基取土試驗，該路段向下30cm深度范圍內土壤天然含水量為18%～19%左右，比較適合石灰穩定土的拌和施工。基槽經現場監理工程師驗收合格后，以小型自卸車將不經消解直接使用磨細生石灰運至現場，人工均勻地攤捕在基槽內，按體積比控制攤鋪量，攤鋪厚度不得低于3cm，現場工程質檢人員及時測量攤捕厚度，嚴格控制，確保質量。

(2)拌和:攤捕結束后迅速用三鏵犁犁耕一遍，耕土深度控制在12cm左右，以旋耕機跟隨旋拌后，再用小犁耕第二遍，耕土深度控制在20cm左右(基槽原地面以下)，一般充分拌和后虛土厚度為26cm左右。再用三鏵犁、旋耕機進行反復翻耕、旋拌，使土和石灰充分拌和均勻，無留有“素土”夾層。土粒徑基本達10mm以下。

(3)整型:旋拌結束，工地試驗室取土樣進行含水量試驗，在含水量略大于最佳含水量時(一般控制在17% ～18%左右)，以推土機或輕型壓路機快速封壓一遍，以平地機整平、調拱，反復整型兩次，至平整度、橫坡度等符合設計要求。

(4)碾壓:路拌整型合格后，先用輕型壓路機初壓，再用重型壓路機進行碾壓，直線段，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內側向外側碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般應碾壓4-6遍，至無明顯輪跡，壓實度達到要求為止。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用1．5-1．7km/h為宜，以后用2．0-2．5km/h為宜。禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，應保證穩定土層表面不受破壞。碾壓過程中，石灰穩定土的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發過快，應及時補灑少量的水，嚴禁灑大水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和(加適量的石灰)，或換填含水量適宜的混合料，使其達到質量要求。

(5)養生:石灰穩定土碾壓完畢后，應及時做基層壓實度、7d無側呀有限抗壓強度等質量檢驗。并應保持不少于7天的養生，用噴管式灑水車均勻地灑水至石灰穩定土表面，灑水車不在路基上調頭，每天灑水的次數視氣候條件而定，應始終保持表面潮濕，養生期間，除灑水車外，其余一切車輛禁止從石灰穩定土段面上通行。

4 結語

通過在海西大道工程的施工實踐，使用石灰穩定土的無機結合料作為城市主要路面的底基層，能提高基層承載力。在技術和經濟上較為合理，特別對原路面翻建工程利于就地取材，適宜機械化連續施工，值得推廣應用。

［1］陳澤江．淺談市政道路石灰穩定土底基層的施工［J］．科技咨詢，2010(2)．

［2］李玉潔．淺談市政道路石灰穩定土底基層的施工技術［J］．科技傳播，2010(5)．

［3］吳慧芳．市政公用工程施工技術與管理［J］．河海大學，2014．

［4］吳宇炳．淺談二灰碎石基層施工［J］．黑龍江交通科技，2010(5)．

［5］章劍華．市政道路路基施工技術［J］．中國高新科技企業，2012(12)．

［6］全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會．市政公用工程管理與實務［M］．中國建設工業出版社，2014．