市政道路瀝青路面平整度的探討

■楊星波，熊云云 ■西安市灞橋市政養護管理公司，陜西 西安 710038

近年來，隨著城市道路的迅速發展，人們對道路的行車舒適性提出了越來越高的要求。路面平整度的合格率程度并不只是反映行車舒適度，它從另一個側面反映了施工隊伍的整體水平。

瀝青路面的施工影響因素很多，就路面平整度，它是施工隊伍人員素質、操作水平的綜合反映，它不僅取決于面層施工質量本身，還與基層施工質量、施工機械、檢查井、收水井等路面附屬構筑物有關，而這些因素的好壞就是影響路面平整度的主要原因。

目前，針對影響市政道瀝青平整度的因素，我公司在城市道路瀝青面層施工時已經形成了一套較為固定的程序，即:施工前組織施工人員進入現場熟悉施工現場情況，調查分析原始資料，進行工程量、障礙物的初步統計和地下管線的調查;開工前對施工管理人員和施工隊進行三級技術交底、文明施工、安全意識教育、安全技術交底;組織施工管理人員召開前期工程準備工作會，對工程的重點難點進行分析，討論出可行性方案并進行具體分工;制定詳細的施工組織設計。

在施工過程中，及時清理施工現場，確保施工現場整潔;制定安全措施和文明施工管理措施，嚴格按質量標準、安全、文明施工要求施工;制定詳細、合理的工期計劃及勞力安排計劃，并嚴格按計劃實施，以保證工程進度的如期實施。

道路瀝青面層施工具有時效性，而且一旦成型就不易改變。在筆者長期的施工管理過程中，經不斷地總結經驗和教訓認為，道路瀝青面層施工時還應著重注意以下幾方面的問題:

1 管理方面

(1)加強施工組織管理。鋪筑瀝青面層前根據施工現場實際情況和具體工程的特點做好詳細的施工方案并確保施工方案的可操作性。召開人員分工會，嚴密組織，任務明確，分工到人，各負其責，做到每個人都應清楚自己的崗位職責和工作標準，并在實際施工時嚴格落實。

(2)充分調動工作人員的工作積極性和主觀能動性，通過對工作人員的職業道德和職業技能培訓，提高工作人員的自身素質并制定詳細的獎罰制度，對做得好的人員進行獎勵，不負責任的人員進行處罰。

(3)施工完成后，對整個加層工作的施工安排、質量管理、安全管理、文明施工、人力和機械調配等各方面做認真的總結，吸取經驗繼續堅持，對做得不好的方面及時總結教訓，制訂整改方案，在下次施工中持續改進，達到PDCA循環，使施工質量穩步提高。

2 技術方面

2．1 路面基層施工控制

(1)嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》要求進行基層施工，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到要求。

(2)加強基層養護，在基層鋪筑完成后，采用不透水薄膜或水罐車灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若出現軟包，應采用相同材料修補壓實，也可用素混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料進行填補。

(3)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于10mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真操平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。

2．2 瀝青路面混合料的拌合及運輸

(1)瀝青混合料應采用間歇式拌合機，瀝青混合料拌合時間以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆結合料為度，并經試拌確定。瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

(2)瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應清掃干凈，運料車的運量應較拌合能力或攤鋪速度有所富余，攤鋪過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不宜少于5輛。

2．3 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

(1)攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準線，下面介紹兩種確立基準線的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是:以控制高程為主的鋼絲繩法;以控制厚度為主的浮動基準梁法。一般是中、下面層宜采用兩側鋼絲繩引導的高程控制方式;表面層宜采用浮動基準梁法厚度控制方式。

(2)攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度的變化，為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。因此在攤鋪過程中，盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置，如中途萬一出現停機，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

(3)攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機手，并進行上崗前培訓;在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10－30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料，確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性;如中斷攤鋪時間短，受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料斗內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料;派專人負責及時清掃灑落的粒料;攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度。

2．4 碾壓質量控制

(1)初壓。第一階段初壓習慣上常稱作穩定階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右)，因此只要用較小的壓實度就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6－8t的雙鋼輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2－3遍，碾壓時壓路機應從外側向中心碾壓。初壓后檢查平整度、路拱、必要時予以適當休整。

(2)復壓。第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100－110°c，通常用雙輪振動壓路機(用震動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和26t以上的輪胎壓路機同時先后進行碾壓，也可用組合式鋼輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于6遍，碾壓方式與初壓不同。

(3)終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度，并應緊接在復壓后進行。終壓常使用雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于2遍，并無輪跡。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70°c，應盡可能在較高溫度下結束碾壓。

(4)為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動碾壓;碾壓時驅動輪在前，從動輪在后;后退時沿前進前進碾壓的輪跡行駛;壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進;壓路機折回去在同一斷面上，而且是呈階梯形;當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備，不得散落礦料、油料等雜物，以免產生形變;壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

(5)橫向接縫碾壓，橫向接縫的碾壓工序中重要一環。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向(及垂直于路面中心線)碾壓，需要時碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料面層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過15－20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上為止，然后再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫向碾壓一遍，其碾壓寬度為15－20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束后最后進行正常的縱向碾壓。

(6)縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10－15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10－15cm，將接縫碾壓密實。上下層的縱縫應錯開15cm以上，表層的縱縫應直順，且宜留在車道區畫線位置上。

2．5 接縫處理

(1)縱向接縫。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工中指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。搭接寬度約為3－5cm，新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接茬處邊緣應鏟修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要先將其接茬邊緣鏟齊。熱接茬在施工中一般是在使用兩臺以上的攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10－20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓以消除輪跡。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊，攤鋪時應重疊在已鋪層上5－10cm，攤鋪后人工攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這是要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

(2)橫向接縫。相鄰兩幅及上下層橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用的平接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

［1］公路路基施工技術規范．

［2］公路路面基層施工技術規范．

［3］公路瀝青路面施工技術規范．