提高級(jí)配碎石基層使用性能的技術(shù)方法淺述

■袁 芳 ■四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 德陽(yáng) 618000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的逐漸發(fā)展，在公路事業(yè)的發(fā)展過程中，高等級(jí)的公路里程不斷增加，其中半剛性基本瀝青是我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)過程中主要的結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面的基層設(shè)計(jì)都采用了半剛性材料，在使用的工程中可以提高公路的承載能力，同時(shí)也具有穩(wěn)定性以及耐久性的特點(diǎn)。但是，在整個(gè)技術(shù)應(yīng)用的過程中，也發(fā)現(xiàn)了很多破壞性的現(xiàn)象，從而為整個(gè)公路的設(shè)計(jì)帶來(lái)了穩(wěn)定性差、遇到水之后較容易產(chǎn)生浮漿的現(xiàn)象，從而為整個(gè)公路的建設(shè)帶來(lái)了一定制約性的發(fā)展因素。因此，本文通過對(duì)一些技術(shù)難點(diǎn)的分析，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

1 級(jí)配碎石基層材料的相關(guān)性能

1.1 具有較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度

對(duì)于抗壓強(qiáng)度而言，主要是指材料在被施加壓力時(shí)還沒有達(dá)到剪切被破壞的強(qiáng)度時(shí)所發(fā)生的彈性變化。其中影響粒狀材料抗壓強(qiáng)度的主要因素主要可以分為以下幾點(diǎn):首先，顆粒大小及形狀，對(duì)于顆粒形狀的材料而言，在使用的過程中具其強(qiáng)度會(huì)隨顆粒的增大而言增大，尤其是對(duì)于具有相同數(shù)量的細(xì)料，在給定的限定范圍內(nèi)，較大的粒徑可以提供較強(qiáng)的吸附性，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于顆粒之間的接觸較小，從而導(dǎo)致整體的形變產(chǎn)生較大的強(qiáng)度。其次，細(xì)料的含量具有一定的塑性，這種因素主要是由于材料的粘性以及塑性具有加強(qiáng)吸力有影響。在這種情況之下，對(duì)于含量較高的細(xì)料以及粘性較高的吸力而言，都會(huì)導(dǎo)致在使用的過程中產(chǎn)生更高的吸力，所以其強(qiáng)度會(huì)相對(duì)較高。

1.2 具有一定的剪切強(qiáng)度

對(duì)于粒狀材料的剪切強(qiáng)度而言，在使用的過程中可以定義為材料抵抗剪切應(yīng)力的能力，而影響剪切強(qiáng)度的主要因素具有以下幾種:第一，是顆粒形狀以及表面的紋理。在固定的孔隙度之下，材料顆粒的形狀或是表面的紋理都會(huì)在一定程度上影響影響無(wú)粘結(jié)構(gòu)材料的剪切強(qiáng)度。在通常情況之下會(huì)認(rèn)為，有棱角的材料表面或是粗糙的材料表面的抗剪切性能相對(duì)較好，而表面光滑的剪切性能則相對(duì)較差。其次，細(xì)料中百分含量以及細(xì)料的塑性。通常情況下細(xì)料的含量過多會(huì)阻礙大顆粒之間的嵌鎖，其中的細(xì)料則會(huì)減少一定的密度，在材料的應(yīng)用過程中，如果細(xì)料的含量在8% -12%之間，在材料比較的過程中細(xì)料的塑性對(duì)于材料中的剪切強(qiáng)度影響并不大。最后，就是存在密度以及含水量的因素。對(duì)于剪切輕度而言，在施工的過程中會(huì)隨著材料密度的增加或是含水量的減小而增強(qiáng)，其中的含水量如果增加就會(huì)減少顆粒之間的摩擦性，但是在整個(gè)過程中，也會(huì)增加顆粒之間的毛細(xì)吸引力，從而在一定程度上減低了剪切強(qiáng)度。

2 提高級(jí)配碎石基層使用性能的技術(shù)方法淺述

2.1 對(duì)原材料的分析

對(duì)于級(jí)配碎石的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性而言，原材料的整體性對(duì)于其影響是相對(duì)較大的，而長(zhǎng)期影響級(jí)配碎石發(fā)展的重要原因就是相關(guān)單位對(duì)于原材料質(zhì)量的重視存在著一定的限制性。在原材料的選擇過程中，應(yīng)該注意材料的質(zhì)量以及規(guī)格。對(duì)于粗集料的選擇而言，會(huì)在一定程度上限制其壓碎值以及針片狀的顆粒含量。如果壓碎值過大，在大噸位振動(dòng)機(jī)碾壓的過程中，很容易出現(xiàn)材料壓碎而改變材料級(jí)配的現(xiàn)象。在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中，規(guī)定了公路級(jí)配碎石的碾壓值應(yīng)該小于26%，這一數(shù)值的規(guī)定是較為合理的，同時(shí)也是大部分石料可以到達(dá)的限定值。而對(duì)于細(xì)集料而言，主要是現(xiàn)實(shí)其液限以及塑性的指數(shù)，其中液限以及塑性的指數(shù)越大，集料穩(wěn)定性就越不好，因此，在技術(shù)施工的過程中，應(yīng)該逐漸優(yōu)化基本的技術(shù)形式，從而為整個(gè)技術(shù)施工提供充分性的保證。

2.2 對(duì)碎石級(jí)配的分析

對(duì)于碎石級(jí)配而言，級(jí)配是影響碎石基層強(qiáng)度的重要性因素，在級(jí)配碎石的級(jí)配設(shè)計(jì)過程中，最主要的問題就是選擇較為合理的級(jí)配類型，在技術(shù)應(yīng)用的過程中應(yīng)該控制碎石的最大顆粒。隨時(shí)級(jí)配在一般情況下會(huì)分為連續(xù)級(jí)配以及間斷級(jí)配的兩大類型。間斷級(jí)配在施工的過程中，會(huì)較為容易產(chǎn)生離析的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)為整個(gè)施工的現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了一定制約性規(guī)定因素，所以，在整個(gè)施工的過程中不會(huì)主張采用間斷級(jí)配碎石的技術(shù)形式。而連續(xù)級(jí)配也可以分為兩種結(jié)構(gòu)，分別是懸浮型結(jié)構(gòu)以及骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，其中的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)主要是由于粗骨料之間所形成的鑲嵌結(jié)構(gòu)形式，因此，可以發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用過程走灰姑娘具有一定的強(qiáng)度。但是，在骨架密實(shí)型級(jí)配碎石的過程中，應(yīng)該注意設(shè)計(jì)過程中不能出現(xiàn)集料不能太少，應(yīng)該使留下來(lái)的空隙得到充分的補(bǔ)充。在級(jí)配碎石的最大粒徑的分析過程中，一般會(huì)認(rèn)為，最大粒徑會(huì)所承受的能力就越強(qiáng)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，最大粒徑在31.5mm 以上的級(jí)配碎石施工的離析現(xiàn)象較為嚴(yán)重，因此，在施工的過程中也就很難保證材料攤鋪的均勻性。而且，對(duì)于級(jí)配碎石的室內(nèi)空間試驗(yàn)而言，其主要的拋物線變化可以通過展現(xiàn)。

對(duì)于關(guān)鍵篩孔通過率而言，應(yīng)該將其控制在4.75mm 以及0.075mm 的篩孔中，其中4.75mm 的通過率由拋物線所表示。當(dāng)4.75mm 通過率處于35%到44%之間時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)級(jí)配碎石的強(qiáng)度則處于最大的狀態(tài)。

2.3 對(duì)路面結(jié)構(gòu)的分析

在現(xiàn)階段級(jí)配碎石基層路面的節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的過程中，存在的問題主要在設(shè)計(jì)的過程中面層厚度的選擇，以及在施工的過程中采用的是倒裝結(jié)構(gòu)，還是半柔性基層結(jié)構(gòu)。通過與半剛性基層的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)級(jí)配碎石基層的強(qiáng)度明顯較小，所以，為了降低瀝青混凝土底層的拉應(yīng)力，在施工的過程中應(yīng)該采用厚面層。但是，在施工的過程中如果增強(qiáng)面層厚度，會(huì)明顯的抬高工程造價(jià)，因此，這種技術(shù)形式并不符合我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀。而在現(xiàn)階段路面結(jié)構(gòu)的分析過程中，倒裝結(jié)構(gòu)逐漸成為眾多試驗(yàn)路所證明可以提高級(jí)配碎石的處理形式，在根本意義上提升路面整體的質(zhì)量。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要可以為級(jí)配碎石提供一種有效性的支撐，從而提高施工質(zhì)量的承受能力。而在舊路的修理改造的過程中，舊路的強(qiáng)度并不弱于半鋼集成的強(qiáng)度，其本身可以為級(jí)配碎石提供一種良好的支撐，從而充分的展現(xiàn)出高模量的基本特點(diǎn)。因此，在現(xiàn)階段舊路的鋪設(shè)過程中，應(yīng)該充分的根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的情況進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，從而為整個(gè)技術(shù)的優(yōu)化提供充分性的保證。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，通過對(duì)級(jí)配碎石基層使用性能的技術(shù)方法的分析，可以發(fā)現(xiàn)，影響級(jí)配碎石基層使用性能的主要因素就是路面的整體性結(jié)構(gòu)、級(jí)配碎石的厚度以及碎石原材料等。在舊路加鋪工程的過程中，采用級(jí)配碎石基層技術(shù)時(shí)，可以在舊路上進(jìn)行直接鋪設(shè)，但是，當(dāng)出現(xiàn)舊路結(jié)構(gòu)不強(qiáng)的情況時(shí)，就應(yīng)該采用倒裝結(jié)構(gòu)。通過科學(xué)化施工技術(shù)的優(yōu)化，應(yīng)該充分根據(jù)該地區(qū)的實(shí)際情況，進(jìn)行項(xiàng)目施工的設(shè)計(jì)，是整個(gè)工程可以得到才充分性的發(fā)展，從而為整個(gè)施工技術(shù)的發(fā)展提供充分性的保證。

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