淺析城市道路平面交叉口拓寬設計

■陳小明 ■新疆城鄉規劃設計研究院有限公司，新疆 烏魯木齊 830002

我國如今的交通現狀不容樂觀，然而由于某些道路已經修建定型無法短時間內改變，所以要在道路設計時候認真考慮道路的通行能力，而經過大量的實踐例子為基礎，我們研究出了幾種設計，這些設計方案能夠在最小的改動下最大程度地提高道路交通運行過程中的通行能力。城市道路問題特別是交叉路口問題值得關注，因為是個復雜的交通路段，其設計更是重中之重，要通過詳細的計算過程計算出其設計與道路流量之間的關系，從而可以針對性地設計出更好的建造方案，改善交通狀況，提高市民出行的便利度。

1 交叉路口在道路交通中的重要性

1.1 道路交叉口的含義

道路交叉口指的是兩條及以上的道路相交匯的地方，它是行人、非機動車和機動車的匯集處和矛盾匯集點，在道路中屬于交通狀況最復雜的地段。在設計交叉路口的時候如果不能規劃設計出科學、合理、高效的交通方案，就有可能對整個道路系統的通暢性都產生巨大的影響，不僅影響本交叉口相交的兩條道路的交通通行情況，甚至會影響周邊道路的交通通暢。因此，我們可以將道路交叉路口看作是城市交通中的咽喉部位，牽一發而動全身。

1.2 道路平面交叉口的類型

(1)平面交叉口:城市道路設計的重要依據為城市總體規劃，城市道路也是城市總體規劃中地塊分割的重要工具，根據地塊劃分的不同形式，也造就了不同型式的交叉口，例如T型、X型、Y型、十字型及環島型交叉口［1］。

2 道路平面交叉口的實際設計

2.1 設計理念

在無法處理交通流量沖突的問題時候就需要從道路本身下手了，這時候需要在設計時候拓寬車道。一般來說，拓寬作業可以分為幾種，一種是外彎道拓寬，一種是內彎道拓寬。根據方向的不同，又可以分為左轉向拓寬與右轉彎拓寬兩種方式。事實上，由于耗資以及占地面積等限制條件的存在，在實際情況中，不可以無限制的拓寬機動車道，因此在交叉路口的拓寬計劃中往往需要根據相交道路的標準車道數、道路等級、設計車速等情況計算出拓寬的詳細流程與距離。規劃設計的根本理念是在耗資占地盡量少的情況下解，決道路交通堵塞的問題［3］。而專用車道就是實現車道拓寬處理方案中一個很重要的解決方案，通常是在參考其他國家先進的設計理念之后在其基礎之上，根據我國城市道路的具體交通狀況與車輛的常見行駛方式，計算其車道的長度、角度，從而建立專用車道，最終實現提高道路行駛效率的設計目的。

2.2 專用車道的建設

(1)專用車道的意義。在交叉口上，許多問題都跟機動車轉彎的時候有關，許多車輛在左轉或者右轉的時候會與其他流向的車輛有一定程度上的沖突，而這時候要延緩沖突點的誕生就需要專用車道了。所謂專用車道就是在交通問題比較嚴重的地段設置這種特殊的車道，將進出入交叉口的車輛，根據不同的方向需求，將車輛通過專用車道分隔開來，通過采用信號燈的控制，使過往交叉口的車輛、行人、非機動車能夠安全有序的通行，不但提高了交叉口的通行效率，而且也降低了交通事故的發生率。從設計理論及實際需求上解決道路交叉口的交通問題。而交叉口的具體拓寬設計就需要根據每個交叉口的交通需求，上下游車道數及交通組織設計等綜合因素，來確定進出交叉口的專用車道數、拓寬方向，安通島的設置形式等。

(2)左轉專用車道的建立。①設置左轉車道的原則:首先要調查其左轉道路中的交通流量，如果超過了一定限度的數量后左轉車道會嚴重影響車輛的行駛，因此需要設置專用車道，有相關的專家研究表明如果轉彎的時候交通流量大于每小時三百輛車的話就必須設立專用車道才能保證交通不受到影響，一般來說這個額度是十分之一;其次還要確保在設立了專用車道后不會影響到其他車道的行駛，而這個限度一般來說是在設立了專用車道后還能有兩條或以上的車道可以讓其他流向的車輛通行;②設置左轉專用車道的一般方式:一般來說有兩種方法，都與中央分隔帶有關，其一是在道路最中央的中央分隔帶比較寬的時候可以將一部分調整變成左轉的專用車道，從而減緩左轉向車輛的行駛壓力;而當分隔帶沒有足夠的寬度來分出專用車道的時候就可以將分隔帶在轉彎的地段進行偏轉，從而在不影響右轉向車道的情況下為左轉挪出一部分的專用車道［4］。③左轉專用車道的長度設定:車道長度的設定受到地理及耗資等原因的影響，并不能越長越好，而是要合理規劃，禁止造成浪費。因此需要設計者在實地調查后才開始規劃具體方案。并且在長度和寬度以及起始結束階段都需要進行嚴格嚴謹的控制。

2.3 右轉專用車道的建立

(1)設置右轉車道的原則與一般方式:與左轉車道的設立大同小異，都是在保證其他車道不受到太大影響的前提下更改中央分隔帶、機非綠化帶或機人綠化帶的方式來設置專用車道;(2)右轉專用車道的計算方法:比如有一輛右轉向的行駛車輛在X點察覺到了專用車道，然后在經過一段反應時間后到了Y點，這時候開始轉彎并降低速度直到等待，而其中反應時間中經歷的路程以及轉彎的路程時間，最后停車等待的車道長度等等都是應當納入考慮范圍的重點因素。

2.4 專用車道設立過程中的問題

在設立專用車道的時候必須考慮實地因素，比如當地在不同時段的交通車流量，還有這些車流量中左轉和右轉的比例，然后根據這些數據才可以合理高效的設立專用車道;其次在專用車道的設立中還需與交叉口進出口的車道數相匹配。專用車道的存在在實際上占據了相當大一部分的空間資源，因此如果在下游車道允許的情況下可以盡量考慮拓寬道路寬度。如果專用車道極大程度地影響到了交通客流量，這時候就考慮設立偏置各轉向的專用車道。我國現今的國情是處于高速發展、城市化進程不斷深化的歷史新時期，人們的生活在越來越好的同時，隨之產生的問題也接踵而來，例如車輛行駛量的增加、交通壓力的激化等。交通擁堵將是我國需要長久面對并著力解決的重點問題之一;因此，設計人員就需在設計之初對交叉口進行詳細的調研和交通組織分析，從理論上科學、合理的處理交叉口設計。

3 結語

交叉路口的交通問題一直是人們關注的重點，我國在專用車道的研究上借鑒了許多國外的例子，如交叉口進出口的專用右轉車道、專用左轉車道、專用直行車道、專用公交車道等。結合我國的國情，平面交叉口設計時，也需根據城市的規模，擬建道路的等級及交叉口的類型來設立專用車道，比如機動車道的寬度，交叉口的角度等，這就要求設計者從長遠角度考慮結合實際需求，從設計上科學、合理的解決交叉口的交通問題。

［1］陳濤，魏朗，陳蔭三等.城市錯位交叉口交通通行特性［J］.交通運輸工程學報，2003，3(1):62－67.

［2］宋家驊，何延齡，李旭宏，等.城市道路交叉口交通治理規劃方法研究［J］.南京交通高等專科學校學報，2002，19(4):26－31.

［3］劉光輝，曾松.城市主干道組合交叉口交通渠化設計方法淺析［J］.城市道橋與防洪，2003，(2):30－34.

［4］鄭志堅.淺談城市道路交叉口的渠化與美化［J］.廣東公路通，1999，59(3):42－44.