軌道交通地鐵車站設計傳承地域文脈的探索——以上海市軌道交通L11 工程上海交通大學站為例

■劉苗苗 ■上海市城市建設設計研究總院，上海 200125

軌道交通作為一種大容量的快速公共運輸方式，是解決大城市交通壓力的有效途徑，已經成為被普遍認可的城市交通發展戰略。隨著城市化進程的推進及城市軌道交通建設的迅速發展，地鐵車站在我們的日常生活中發揮了越來越重要的作用。自1981 年北京建成我國第一條地鐵以來，我國各大城市均已開始規劃建設地鐵。在軌道交通建設的初級階段，地鐵地下車站主要是為了解決大流量的交通功能，而且作為新的建筑類型，主要專注其功能及流線，導致車站平面形式、材料及空間效果大同小異。隨著我國經濟快速發展，工程實踐的不斷增多，在滿足交通功能的同時，也逐漸地對地下車站建筑空間的美觀性作出了追求，希望軌道交通作為人們出行的重要交通工具，車站可以充分體現出當地特色和文化品位。

本文以上海市軌道交通L11 工程上海交通大學站為例，闡述地下車站設計地域文脈沿存的設計理念，以期在付諸實施后實現反映城市形象和傳承地域文脈的窗口，同時也為其他類似軌道交通設計提供借鑒。

1 現狀軌道交通地鐵車站的空間形式

現在國內軌道交通大量運用標準車站的設計和建設，前期設計根據線路及行車等條件確定車站形式為島式或是側式，根據客流計算站臺寬度，從而確定車站規模。最為常見的車站為地下兩層島式車站，站臺寬度8 米～12 米不等，采用單柱雙跨或雙柱三跨的結構形式。平面形式及柱網布置的標準化導致車站空間基本相似。標準車站由公共空間及設備空間組成，一般車站中部為公共區，是供乘客由地面進入車站、完成售票檢票、行至站臺層候車、最終上車的場所，公共空間由進出站閘機及欄桿劃分成非付費區及付費;兩側為車站設備用房，設置強電、弱電、暖通等設備用房的場所。

在滿足車站功能要求的基礎上，地下標準站設計過程中往往遇到如下困難:(1)由于車輛原因，車站一般較為狹長，而且地下建筑造價昂貴，建筑高度也非常有限，導致地下車站空間較為閉塞壓抑;(2)地下車站往往根據民防工程配建要求兼顧設防，導致大部分車站沒辦法在頂板開采光天窗用以改善地下車站空間品質;(3)地下空間封閉潮濕陰暗，還有車輛及設備噪音的影響，雖然設計中采用了人工照明、機械通風、部分設備用房消聲等措施，但空間質量還是有待改善。

2 文化記憶在地鐵車站中的應用

一座城市之所以與眾不同就在于其擁有獨特的城市文脈，地鐵車站作為城市地標性建筑是城市面貌的重要組成部分，又是城市文脈的重要載體。文化記憶是城市文脈的精神載體，每一座城市在各個歷史時期的文化可以透過現存各個層次的建筑風格來展示，并為未來的規劃建設提供依據和參考，進而通過這種形式使地域文化的歷史文脈得以延續。軌道交通線路穿梭在城市重要的交通走廊中，車站是城市記憶的生命集合體，從城市固有的地形地貌、規劃布局、特色建筑，到居民的生活習俗、鄉土工藝、民間藝術等，都可以作為地鐵車站的設計元素，抽象成各種建筑母體，承載形形色色的城市文化記憶。

3 軌道交通L11 上海交通大學站設計實踐

3.1 上海交通大學站概況

上海交通大學站位于華山路與淮海西路路口，是個“T”字形換乘站，由淮海西路下的10 號線車站與華山路下的11 號線車站組成。10號線交通大學站為地下二層單柱二跨島式車站，車站總長208.028m(內凈)，寬18.27m(標準段內凈)，11 號線交通大學站地下三層單柱雙跨島式車站，車站總長210.5m(內凈)，寬18.4～19.6m(標準段內凈)。

3.2 文化記憶設計理念

3.2.1 沿線城市文脈的梳理

生活在城市中的人們隨著時間的推移會對城市文脈形成獨特的記憶，并因此產生依附于該城市文脈的心理認同。因此城市文脈既是一個在特定的空間范圍里發展起來的歷史范疇，又是特定歷史記憶中積淀起來的空間范疇。軌道交通設計首先梳理沿線的城市文脈，從總體線路出發提取本條線的設計主題，選擇車站建筑作為交通走廊上的節點，把區域的人文景觀及城市魅力濃縮體現出來。多層次的表達豐富了總體線路主題，而且每個車站別具一格。例如上海市軌道交通十一號線的主題為“城市風景線”，沿線上海交通大學站、龍華站、上海游泳館站等根據所處的地理位置及區域文化不同各具特色。

3.2.2 裝修設計的文化記憶

軌道交通地鐵車站往往設于主要道路下方，由于受到地下空間的限制，土建造型相對較為簡單，車站內部裝修及建筑細部處理就尤為重要。軌道交通線路長規模大，標準化設計是地鐵設計中的重要課題，如墻、地、柱面、吊頂選擇相同的材質、尺寸，能較好滿足工程投資、管理及進度要求。建筑設計需要考慮標準模塊化設計的同時重點體現車站的個性化設計，根據區域城市文化記憶提取本車站可變的設計元素，分解融化在裝修設計中，如吊頂的形式、墻、地、柱面采用不同的色彩構成以及墻面的藝術展示等。

3.2.3 出入口設計的文化記憶

地鐵出入口是車站地下空間與地面外部空間的唯一聯系，用以吸引及疏散客流。軌道交通車站作為城市重要地標性建筑，出入口是地下車站建筑在城市環境中的重要窗口。隨著軌道交通使用率越來越高，地鐵出入口可以準確定位，將成為人們見面、約會、集合、活動的重要場所。經過巧妙設計，與城市景觀融合協調，為城市添加美麗風景。

3.2.4 車站空間中的公共藝術運用

城市公共藝術的類型很多，主要以城市雕塑、公共壁畫、街頭裝置藝術等空間藝術形式為主，還包括實用性的城市公共設施。軌道交通地鐵車站主要承載流動客流，從出入口進站、售票、檢票、通過樓扶梯行至站臺層候車，乘客流線相對比較簡單，客流不經過的公共空間可以用于城市公共藝術展覽的區域，結合當地的歷史、文化、風俗、社會生活、自然環境等，在地鐵車站中發揮其審美價值，使車站環境最大限度地滿足乘客精神生活需求。

3.3 文化記憶在本工程中的具體體現

3.3.1 站址環境的城市文脈梳理

上海交通大學站位于位于華山路與淮海西路路口，所在的交通要道路口交通繁忙，周邊為風貌保護區，高層建筑、保護建筑、住宅樓、學校、部隊用地等眾多。路口東北方向為保護建筑登云公寓及其花園、華山華苑等，東南方向為部隊用地、華山路3731 號(保護建筑)、海斯大廈等，西南方向為新建的西華商務樓、申通信息廣場、上海交大等，西北方向為高層住宅區、新華大樓、海貝幼兒園、復旦中學等。車站風井、出入口設置難度極大，2 號出入口及11 號線的南端的排風井、活塞風井位于淮海西路以南華山路西側的交通大學校區內，結合錢學森圖書館設置;10 號線東端排新風井與11 號線車站北端新排風井合并，11 號線北端活塞風井二合一合并，與一個出入口合并設置于海貝幼兒園地塊內，與復旦中學圖書館項目合建。

淮海路是上海市中心的一條著名商業街，云集了眾多高檔商場、寫字樓以及酒店，同時也保留了很多上海市優秀歷史建筑，地域文化形態特征顯著。本站站位附近歷史悠久、文化底蘊深厚，名人層出不窮，其城市文脈主要表現在以下幾個方面:(1)站位西側的上海交通大學及復旦中學是歷史悠久的學府，史上的名人在理學、儒學、文藝理論等方面成就顯著，如江澤民、錢學森就是交大校友;(2)該區域留有很多歷史文物建筑，文化藝術底蘊深厚，建筑獨具特色。如登云公寓是裝飾風格派風格的現代公寓，宋慶齡故居是一幢紅墻白瓦的小洋房等，達到了很高的藝術水準。(3)該區域有著久遠的商業文化傳統，而且現狀商業十分繁榮，是極具異國情調的高雅商業街。

3.3.2 裝修設計與周邊建筑協調統一

車站南側為上海交通大學徐匯校區，車站2 號出入口及南風井與錢學森圖書館結合設計，外立面延續圖書館以紅灰色為主調的建筑外墻，延續了百年徐匯校區的建筑歷史文脈。連接車站主體的地下出入口通道繼續選擇錢學森圖書館的設計理念，體現錢老科學理性與傳統情懷的結合，采用錢老留下的公式手稿作為設計元素，運用機理粗糙的預制混凝土掛板預示石破天驚的大地情懷，很好地體現了人文傳統與現代建筑的融合。

3.3.3 地面出入口體現地域文化

車站東北角的7 號出入口位于登云公寓門口，登云公寓又名斯登公寓，建于宣統二年，是淮海中路上重要的優秀歷史建筑。建筑為現代公寓，帶裝飾藝術派風格，平面曲折，立面風格簡潔，西立面南立面為深褐紫色耐火磚墻面。7 號出入口延續了登云公寓的建筑風格，采用簡單的方形幾何體造型，外立面選用登云公寓相同顏色及大小的外墻面磚飾面，柱子上部及檐部采用白色線腳裝飾，與登云公寓陽臺及檐部的白色水泥線腳相得益彰。

3.3.4 站廳層的公共文化藝術展覽區域

本站考慮到公共文化藝術展覽的需要，分別在1 號出入口、7 號出入口附近預留公共空間，意在形成能夠帶動和影響公眾思想的公共場所。如為了凸顯區域特色，可以從城市文脈中尋找公共藝術表現的素材，如淮海路商業街的歷史、歷史文化名人、優秀歷史建筑等，還有服務于外地游客的城市信息等等。只有融入地方文脈的公共藝術，才能成為城市特有的名片，也只有這樣的公共藝術，才能讓身在其中的公眾了解本土文化，讓各地游客以及商貿人士，通過這些公共藝術能切身感受到城市的獨特文化韻味與精神品質。

4 結語

軌道交通歷經了幾十年的快速發展，已經進入新的發展階段，越來越多的大中城市規劃建設軌道交通網絡，也對其提出了新的時代要求。地下車站建筑設計傳承城市文脈，體現城市文化記憶，可以改變目前標準地鐵車站的千篇一律的空間形式，讓軌道交通車站真正融入城市生活，以車站自身的美學與豐富的藝術手段讓人們體味生活，能動地為人們表現生活、美化生活提供場所。

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