做好市政道路設計方法探討

■孫 昊 ■珠海市規劃設計研究院安徽分院，安徽 合肥 230000

1 有關施工圖的設計

道路系統施工圖設計一般包括道路系統總平面設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、交叉口豎向設計等內容。而系統總平面設計是一個非常重要的內容，它全面、直觀、準確地反映了整個城市路網的范圍和內容，總平面設計必須包含各條道路的平面位置、控制點坐標、橫斷面寬度、車道的組成情況等內容。

各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的定位，是施工測量放線的重要依據。除了要滿足上層次道路網規劃中的規定，道路平面設計還應考慮到機動車行駛及消防的要求，并根據需要適當增設消防通道，一般車道的寬度應＞3.5m，道路的轉彎半徑必須＞15m。

在道路平面設計中，尤其要注意圓曲線的設計，其半徑的大小應符合規范及設計車速的要求。道路縱斷面設計體現道路排水的走向，由于排水走向與場地設計平整標高互相影響，因此在設計時首先要確定道路的關鍵控制點的標高，以滿足排水管線縱坡坡度設置等設計的需求。在道路標準橫斷面設計中，主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道取3.5m，車道的橫坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面結構主要以瀝青混凝土路面為主，路面結構按面層、基層、墊層進行設計。

2 路線設計應注意的問題

2.1 道路平面的設計問題

設計者在對道路進行平面設計時，在保證行車平順、安全和有較高的車速前提下，也要考慮其與地形結合，土石方量盡量小;并且與周圍廣場、建筑的銜接平順;考慮非機動車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。也就是說最要著重考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續性，并非越大越好。

2.2 同向圓曲線間直線段長度的問題

在舊的路面改造工程中，過分強調6v 的最小直線長度將浪費大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高。除此之外道路直線與曲線的有機結合可獲得景觀上的協調與美觀，交通功能，生態環境也能得到兼顧，這在山地城市建設中應該得到特別重視。過長的直線道路可能意味著視覺的平淡及對自然的破壞。

2.3 市政道路的縱斷面設計不能僅考慮工程的投資費用

縱斷面設計要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協調、連續、舒順，以利于車輛安全、經濟、舒適地安全運行。另外道路在保證技術要求下，應充分結合地形以盡量減少對自然環境的破壞。暴雨考驗著城市的排水系統，偶然出現的強降雨將會使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象，其中主要原因之一是道路縱斷面設計偏低造成的。

2.4 有關路線設計改進建議

最理想的組合就是曲線與豎曲線相對應時，變坡點對應于平曲線中點。因而在設計中，設計者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求，要想做到這種對應關系很困難。實踐證明，在縱坡很緩時，縱面多次起伏并不影響駕駛員行駛中視覺的連續性，實際應用中可靈活掌握，有條件應盡力做到——對應平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產生單調感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長度取值建議:(1)可以將大于不設超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮;(2)降低6v 要求，最小可至3v(實踐檢驗可取)。市政道路由于其特殊性應更多地考慮當地的實際情況，特別是防洪、排水問題，不應過于考慮減少造價而降低縱斷面設計的標準。車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設計速度。因此，當道路條件受到限制必須設置超高時，橫向力系數μ 的取值不超過0.15 即可。老路改造應盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。

3 路基路面設計

3.1 水泥穩定碎石層設計

水泥穩定碎石作為路面基層，較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層的開裂。水泥穩定碎石基層的開裂經常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導致路面破壞。

3.2 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強地基(軟基)處理、提高壓實度、設置大尺寸搭板、設置過渡路面結構等，同時建議設計時可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理。

3.3 路基拼接

為保證新老路面拼接質量的技術措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，經常出現縱向裂縫。

3.4 路基路面設計

當存在路基拼寬情況時，結合經驗建議從以下方面考慮:第一，根據理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現需要控制新老路兩側的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應該大于0.5%;第二，采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費用;第三，土工格柵在路基拼接中應用時，為了保護鋪設在路基頂面以下20cm 處鋪設的格柵，設計時應該提出合理的施工注意事項，在壓實路基時不能使用路拌機進行現場拌和，只能另找場地拌和后再運來攤鋪壓實。

4 其他方面的設計

4.1 水泥穩定碎石層設計

伴隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20 世紀80年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

4.2 人非共板的設計

人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。

5 結語

市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。在進行市政道路設計的過程中，設計人員需要根據以往的設計經驗，對整個市政道路進行全面的分析，并且有效的規避在設計中存在著的問題，才能夠促進市政道路設計工作的順利進行。

［1］章征漢.市政道路設計的若干問題及解決措施［J］.江西建材，2013.

［2］席永紅.淺談市政道路的無障礙設計［J］.黑龍江交通科技，2011(4).