淺談水泥混凝土路面改造中的病害處理

■高 靜 ■廈門中恒益建設工程有限公司，福建 廈門 361000

隨著我國經濟快速發展，汽車保有量不斷增加，市政道路超期服役的原因，不少早期建成的道路由于設計標準較低，已經無法滿足大交通量的需求。市政道路改造是改善交通行駛狀況、延長道路使用壽命的一種常用方式。一般采用在水泥混凝土路面設置瀝青加鋪層的改造方式。首先應根據舊混凝土路面的破損狀況和接縫傳荷能力評定等級，以便在最大限度利用舊路面結構使水泥混凝土路面的性能得到提升，滿足需求。因此對舊水泥混凝土路面的病害進行分析研究并處理是我們現階段以及下一階段必須進行分析及探討的內容。

1 砼路面病害的一般問題及原因

砼路面的一般病害除了受到施工中遺留的質量問題的影響之外，基本上是受到外界因素的影響(包括天氣及車載等)，經過長時間損害，會出現裂縫、變形、松散等諸多問題。

一般砼路面由于車輛重載反復作用、溫差變化產生翹曲應力、導致砼面板的抗折強度不夠、板自身收縮、土基下沉、有的時候也會由于鋸縫時間不當，整體強度不足，產生大量裂縫(包括縱向、橫向)，更嚴重的會出現局部破碎帶。

大型板塊砼面因為接縫或裂縫處不設填縫料或填縫料失效而引起水下滲，使得下滲水軟化基層材料引起板底脫空現象，導致在車輛重載作用下引起錯臺，最終影響行車舒適性;又因為縫隙內可能落入不可壓縮材料、接縫處強度不佳、傳力桿設計或施工不合理等原因，引起相鄰板塊膨脹受阻發生拱起等損壞現象，最終導致板邊緣混凝土的開裂，嚴重的會出現缺邊掉角的情況。

最后我們說下在砼路面澆筑施工中，由于砂石含泥量較大，水泥質量較差或用量較少，引起混凝土強度不足，導致砼路面出現層狀剝落、坑洞、麻面、裂紋;由于填縫料質量差或填縫料施工、養護不合理導致填縫料破壞，導致接縫碎裂。

2 水泥混凝土路面病害的處理

在對水泥混凝土路面上加鋪瀝青路面前，對原有的水泥混凝土路面必須進行綜合處理。根據病害產生的原因及不同的類型，應采用不同的處理方法。

2.1 接縫處理

水泥混凝土路面原有橫縫、縱縫、脹縫及施工縫應進行必要的修復處理。先使用切縫機、清縫機清除接縫中舊、廢的填縫及夾雜的砂石、凝結的泥漿等，建議是縫壁有新的刨面，再使用壓力大于等于0.5Mpa的壓力水與壓縮空氣認真清除接縫中的塵土與其他污染物，加強縫壁和內部清潔、干燥。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。然后將填縫料加熱至180℃，加熱過程中應將填縫料融化，攪拌均勻，且保溫使用。當填縫的深度≥5 公分，我們考慮先嵌入多孔泡沫塑料背襯條(選Φ9～12mm)，然后開始填縫灌入作業，由高邊側向低邊側灌注，灌注時要特別注意下料均勻，單條填縫做到一次性灌注完畢，這樣就能夠避免二次灌注開裂，使得填縫不飽滿，引起滲水，最終導致返工。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。、

2.2 裂縫處理

對面板裂縫，依照裂縫的大小用不同的處理方法。多數使用灌縫材料對裂縫進行灌縫，使地表水不可以下滲。遇裂縫較窄不好灌縫時，可使用擴大裂縫斷面方法，進行切縫或鑿縫;遇裂縫較大無法施工時，可以考慮切除裂縫附近砼面，接著填充空隙，然后在兩側各增加一處拉桿，并利用能微膨脹混凝土進行修補。

2.3 破碎板處理

凡是一塊板被交叉裂縫分割為三塊以上的板稱為破碎板。按破碎程度可劃分三個損壞級別(輕級、中級、重級):工程施工時需要根據檢查結果認清損壞級別，中級破碎以下(包括中級)，需要查看基層是否破壞并即使更換;對于中級破碎以上(不含中級)，需要挖除基層或者底基層。

使用換板方法處理水泥混凝土路面嚴重破碎板時，一定要先挖除整塊破碎板，再澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，不宜小于24cm，不然就使用鋼筋混凝土進行修復。我們一般會事先確認破碎帶影響范圍(主要是檢查是否影響周邊版塊)，然后人工利用小型機具進行“開縫”作業，接著大型機具進場，將整塊破碎板挖除，一般基層挖除之后需要進一步檢查底基層是否受到影響，如果情況嚴重，應當連底基層一并挖除，并在路基上鋪設一層C15 素砼作為墊層。

2.4 錯臺處治技術

凡是板面存在相對高差，無論是縱斷面兩板面、還是橫斷面兩板面，均屬于錯臺現象。對于一般的輕微錯臺(高差≤1 公分)，基礎條件允許的情況，我們采用人工進行鑿平，一般使用小型打磨機;基礎條件過軟的情況，我們考慮從錯臺最低處灌注漿液抬高下沉板塊，待該板塊于其它相鄰板塊持平后，再另外在折中位置增加灌注孔進行最后調整。對于出現嚴重的錯臺(高差＞2 公分)，我們一般考慮使用瀝青砂處治，事先清除水泥混凝土路面的塵土和雜物，并噴灑一層黏層瀝青(0.4～0.6kg/m2)，然后利用壓路機充分碾壓密實，注意修補初期應嚴格控制行車速度。當采用細石子水泥混凝土進行處治時，應將錯臺下沉板表面鑿除20 -30mm，清除表面雜物和塵土，灑水濕潤鑿除面，澆筑細石子混凝土，待混凝土達到通車要求后開放交通。最后上述材料，均需要符合及規范要求。

2.5 灌漿穩板

對于舊水泥混凝土路面出現的沉降、路面板脫空等，因為跟新建公路不同，需要保證車輛的日常通行，于是我們一般只考慮采用灌注泥漿的方法。在沉降的最低位置(或者脫空處)埋設灌注孔，對預埋孔施加足夠的壓力將漿液完全注入沉降的最低位置(或者脫空處)完成充填、滲透、擠密等工作，徹底擠出板底、基層裂隙中的積水、空氣，使得泥漿能夠完全填滿并滲透至下部基礎的縫隙當中，并與原有上部砼路面進行擠密，形成一個嶄新的整體，最終達到加固基礎，治理病害的目的。注意事項:選孔--需注意施工現場面板尺寸、沉降量、開裂情況等，材料--壓入板底的材料要求應具有初凝時間長、施工和易性好、早期強度高等特點，一般可選用水泥漿液，以利于壓入板底絕大部分空隙中起到充分填充作用，采用發電機、機械用沖程式壓漿機配高壓槍進行施工。

2.6 挖除穩壓

最后我們來談談結構嚴重破壞的路段，對于這種情況，我們為了能夠保證原有路基能夠提供均勻支撐，決定先挖除破碎板，對基層進行穩壓治理，穩壓施工可采用輪式壓路機進行充分碾壓，并依據沉降法進行跟蹤觀測，碾壓次數控制由沉降法觀測數據進行控制，一般要求控制在兩次碾壓沉降差值≤5 mm。待地基承載能力達到設計標準之后，才考慮重新修筑水泥混凝土面板或將破碎塊重新擺回基層上壓穩。

3 結語

水泥混凝土路面因結構性能、使用性能的優點，而且初期投入低，養護費用少，在我國的市政道路中占有很大的比例。因其各種原因，水泥混凝土路面會出現不同的病害現象。如果對舊水泥混凝土路面進行有針對性的病害處理，并且在瀝青混凝土加鋪層施工)中進行嚴格的質量控制，就能保證在最大程度上利用舊有混凝土路面，并保證改造后的道路不出現新的病害現象。

［1］楊肯，李敏.市政道路路面改造中舊水泥混凝土的病害處理［A］.大眾科技，2010(4).

［2］李詩峰.舊混凝土路面上鋪設瀝青設計工藝［A］.大連理工，2007.