關(guān)于公路路線設(shè)計安全性評價方法與標(biāo)準(zhǔn)研究探討

■向 婕 ■中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司江蘇分公司，江蘇 南京 210012

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車數(shù)量和公路的總里程數(shù)也在快速的增長。人們在享受生活的同時也逐漸的認識到交通安全問題所帶來的影響和傷害。要想進一步的提升公路安全性，就要對公路路線設(shè)計進行綜合化分析和研究。下面將對公路路線設(shè)計安全性評價方法和標(biāo)準(zhǔn)進行詳細的研究。

1 公路路線設(shè)計安全性評價方法概述

公路是一條三維空間的帶狀實體，一旦公路的路線集合參數(shù)確定之后，并按照設(shè)計的規(guī)范進行施工運行，那么其安全空間也就確定了［1］。道路設(shè)施能夠為行車提供一定的安全空間，在良好的道路環(huán)境中，車輛的正常狀態(tài)和駕駛行為的正常狀態(tài)下，是能夠保證車輛安全的。但在道路系統(tǒng)中，如果環(huán)境和道路設(shè)施等一些因素發(fā)生了變化，那么就會導(dǎo)致道路安全空間縮小，使出現(xiàn)安全事故的概率上升。公路安全性評價指的是從行車安全的角度來對公路的設(shè)施規(guī)劃、研究，或者對公路的線性使用狀況對車輛所產(chǎn)生的影響等來進行安全評價。我國公路都是按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進行施工的，但在施工過程中可能會因為各種因素的影響而導(dǎo)致公路的安全性降低。對于設(shè)計者來說，不僅要保證設(shè)計符合道路標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)定，同時也應(yīng)有超前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以此來保證公路的安全性。公路安全評價概念和評價方案也是在這樣的環(huán)境中逐漸形成的。

2 公路路線設(shè)計安全性評價

2.1 設(shè)計符合性檢測

對公路路線的設(shè)計符合性檢測工作應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等來來進行，對項目各項指標(biāo)的準(zhǔn)確性進行評價，同時對當(dāng)中一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)來進行更改，對于規(guī)范中的一些強性指標(biāo)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，保證指標(biāo)在規(guī)定的范圍之內(nèi)。但對于一些要求寬松并好中求更好的指標(biāo)，例如曲線間的直線長度等，可以對其靈活的控制，但不要過分的追求高指標(biāo)。規(guī)范中有著明確的規(guī)定要求滿足設(shè)計車速達到的平、縱指標(biāo)，這樣就造成了每個彎道和縱坡之間都要達到規(guī)范的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而線性組合起來并不一定是標(biāo)準(zhǔn)的線性，對于這樣的規(guī)范符合性檢查，可以從車輛運行的速度方面來進行檢查。

2.2 運行速度檢驗

運行速度概念本身是通過優(yōu)化相鄰路段的指標(biāo)來減少安全隱患的發(fā)生。因此，在進行安全路線的設(shè)計中，并不能只關(guān)注全線平總指標(biāo)的高低，而是應(yīng)重視起整體線形之間的聯(lián)系和銜接路段之前的極差控制。通過運行車速來評價路段的連續(xù)性優(yōu)劣有兩種不同的方法，一是通過設(shè)計速度與運行速度一致性來進行評價［2］。二是通過運行速度之間的一致性來進行評價。

2.3 平縱組合評價

評價平縱組合的過程中，可以通過透視圖檢查時間的連續(xù)性來判斷指標(biāo)的均衡性。當(dāng)平面或者縱面的指標(biāo)達到了較低的值時，一定要強調(diào)兩者的組合。而平面、縱面指標(biāo)比較高的情況下，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平縱組合，放松要求。如果在平面曲線半徑達到了6000m 以上的情況下，縱面坡度小于1%，那么則可以忽略平縱組合的要求。

3 駕駛員心理與生理符合評價指標(biāo)

在道路線性條件比較復(fù)雜的路段，駕駛員所接收到的道路信息也比較復(fù)雜，對信息的處理量大，在這樣的情況下，駕駛員長時間駕駛會感到疲勞，并帶來安全隱患，在道路條件單調(diào)的情況下，駕駛員所接收到的信息也比較少，在駕駛的過程中需要駕駛員長久的保持工作狀態(tài)，也比較容易造成駕駛疲勞，引發(fā)安全隱患。而當(dāng)?shù)缆返木€形條件能夠很好的滿足駕駛需要，同時又保持駕駛工作符合在一個可以承受的狀態(tài)中時，駕駛員則能感受到舒適的狀態(tài)，在安全性能上也將得到提升。因此，可以說道路線形條件對駕駛的影響是最為直接的，同時也是影響最大的。

3.1 駕駛負荷評價指標(biāo)

道路的運行條件、運行速度和駕駛之間有著比較密切的聯(lián)系，在不同的道路情況下駕駛工作的負荷分布特性也是有所不同的［3］。但在不同的車輛運行速度下，類似的道路線形將會給駕駛員帶來相似的感知，效果相同。

3.2 典型道路線形劃分

通過對典型的道路縱坡、平曲線段等駕駛員的駕駛行為特定分析能夠看出，道路的線形條件可以對駕駛員的認識行為產(chǎn)生比較明顯的影響，對駕駛的安全和舒適性帶來風(fēng)險。公路的四種典型路段(縱坡段、平曲線段、平直段、彎坡組合段)對教師元駕駛工作符合的影響有著一致性，在不同的道路線形條件下，對駕駛員所產(chǎn)生的影響也會有所不同。

3.3 駕駛符合度評價標(biāo)準(zhǔn)

公路典型路段包含:平直段、縱坡段、平曲段和彎坡組合段。分析現(xiàn)場跟車試驗中駕駛員的駕駛符合的變化，可以得出不同的路段上工作符合的變化規(guī)律。當(dāng)駕駛?cè)藛T處在高風(fēng)險的路段中時，說明了駕駛員工作符合處于高風(fēng)險值，這種情況下需要調(diào)整該路段的設(shè)計或者作出合適的風(fēng)險措施。而駕駛員處于安全路段時，說明該路段的設(shè)計安全性和舒適性都比較好，可以選擇維持原有的設(shè)計。在進行公路的線形設(shè)計安全評價研究時，對公路的線形指標(biāo)和參數(shù)等進行評價和分析，以此來提升車輛駕駛的安全性。

4 公路路線設(shè)計安全性評價具體方法

新建公路項目勘察設(shè)計通常分為兩個階段的設(shè)計模式，包括初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段，在這兩個階段中利用運行速度和安全檢測來進行控制，并貫穿于設(shè)計的始終。

初步設(shè)計階段中，一般利用運行速度、空間曲率和駕駛工作負荷等來進行安全性評價［4］。評價中首先要論證大的必選方案與總體設(shè)計之間的標(biāo)準(zhǔn)程度。其次是提出對方案的整改手段和線路的優(yōu)化設(shè)計具體方案。再次是將大縱坡路段的設(shè)計處理方案制定并完善。此外，對公路路線的運行視距進行全面的檢查，同時為施工階段的圖紙設(shè)計提出一些有益的建議。

在施工圖的設(shè)計階段，通過綜合性安全評價技術(shù)來對公路路線的安全性進行全方位的檢驗和評價，這部分檢驗主要在設(shè)計過程中來完成。首先對局部的線形組合進行優(yōu)化。其次要確定出權(quán)限的超高。此外，應(yīng)對公路路線中的全部交通工程的安全設(shè)施來進行完善，保障公路的安全性能。

5 結(jié)語

公路交通安全中所涉及到的內(nèi)容和因素十分廣泛，雖然造成交通安全事故的原因多種多樣，但與公路的設(shè)計也有著一定的關(guān)系。在公路設(shè)計中良好的公路線形和結(jié)構(gòu)等將有效的提升公路安全性能，以此來達到減少交通安全事故的目的。因此，在進行公路路線的設(shè)計過程中，一定要將交通安全放在首要位置上，同時利用一切有效手段來提升公路的舒適性和安全性。

［1］石超平，王琳琳.關(guān)于發(fā)布《公路路線設(shè)計規(guī)范》的公告［J］.城市道橋與防洪，2011，06(05):50—54.

［2］王志剛.高等級公路路線設(shè)計與環(huán)境保護［J］.交通節(jié)能與環(huán)保，2012，08(03):63—65.

［3］周祖蘭.山區(qū)公路路線設(shè)計要點探析［J］.科技資訊，2011，07(06):50—52.［4］劉莉.公路路線設(shè)計系統(tǒng)研究［J］.山西建筑，2011，08(28):60—65.