淺析道路白改黑設(shè)計(jì)與施工

■鄧 君 ■江西省城建設(shè)計(jì)研究院有限公司，江西 南昌 330000

1 路況檢測

1.1 水泥混凝土路面

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民對(duì)城市道路有著更高的要求，尤其是在發(fā)達(dá)城市，傳統(tǒng)的水泥混凝土路與城市的發(fā)展逐漸出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，比如水泥混凝土路面吸熱能力會(huì)比較差，光的折射會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞，路面會(huì)出現(xiàn)裂縫影響安全行使，會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)造成舒適程度偏低，一些成分通過裂縫會(huì)外泄造成白色污染，給城市的外貌到來很大的影響。因此，對(duì)城市道路改造是不可避免的，將瀝青混凝土加入水泥混凝土是一項(xiàng)效果非常好的道路改建工程，也就是白改黑工程。

1.2 瀝青混凝土路面

在白改黑的工程中，需要克服反射裂縫，這也是一項(xiàng)技術(shù)難題。需要采用聚酯布進(jìn)行鋪設(shè)，在進(jìn)行橡膠瀝青吸收層和瀝青混凝土層。在道路的設(shè)計(jì)上，為了減少反射裂縫的擴(kuò)展程度繼續(xù)擴(kuò)大，需要對(duì)已經(jīng)完成的項(xiàng)目上進(jìn)行觀察，其實(shí)這種設(shè)計(jì)對(duì)反射裂縫也不能起到完全避免的效果。因此，在進(jìn)行道路施工前，需要對(duì)水泥混凝土路面病害進(jìn)行處理，為了將反射裂縫盡可能的減少，這樣做是基礎(chǔ)性措施，必須重視調(diào)查工作，同時(shí)也是施工的重要項(xiàng)目和監(jiān)理的主控項(xiàng)目。對(duì)城市道路工程監(jiān)測的主要手段有兩種，一種是定性觀察法，另一種是彎沉檢測法。這兩種方法是相關(guān)專家和專業(yè)工作人員進(jìn)行現(xiàn)場勘察，收集有關(guān)資料，對(duì)路面出現(xiàn)的裂縫和斷板以及坑洼現(xiàn)象進(jìn)行分析，分析這些現(xiàn)象形成的原因，做出初步判斷和定性分析，提出比較針對(duì)性的措施。彎沉檢測是一種量化的方法，通過彎沉儀器進(jìn)行逐板監(jiān)測。與常規(guī)的彎沉監(jiān)測方法的操作原理是一樣的。但是具體方法有一些差別，一點(diǎn)是使用的板塊是5* 4.5 米，每塊板需要檢測四點(diǎn)，點(diǎn)位置位于板塊四個(gè)邊緣處，貝克曼梁需要與路線方向平行。第二點(diǎn)是對(duì)兩塊板之間的縫處需要進(jìn)行檢驗(yàn)一次，檢測點(diǎn)定在接縫處兩側(cè)5cm 左右，兩個(gè)貝克曼梁的接觸點(diǎn)10cm 左右，梁與路線的方向需要成四十五度角，進(jìn)行數(shù)據(jù)測量時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)該駛向板塊相鄰的前方，這樣做可以減少縫隙對(duì)彎沉數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。

2 承載能力的分析與評(píng)定

采用瀝青混凝土為路面層面，大大增強(qiáng)了路面的使用性能。復(fù)合式路面是對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的問題進(jìn)一步進(jìn)行解決，特別是發(fā)射裂縫的問題。由于水泥路面的板塊會(huì)有裂縫的存在，在萬里作用下，接縫處會(huì)產(chǎn)生位移。受到天氣變化的影響，溫度的變化對(duì)路面的承受能力是瀝青混凝土出現(xiàn)發(fā)射裂縫的原因。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)對(duì)路面的使用功能影響不大，但是由于環(huán)境或者雨水的影響，會(huì)出現(xiàn)裂縫擴(kuò)張，影響路面的使用年限。因此，需要對(duì)出現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行分析，找出合適的解決辦法。

通過彎沉檢測的方法反應(yīng)了三個(gè)方面的道路的性能情況，道路整體的承受能力、板角脫空狀態(tài)、彎沉差與傳荷系數(shù)或者叫做接縫負(fù)荷能力。

2.1 整體承載能力

一般情況下，角板彎沉有四個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分別為:大于等于40(以下單位為0.01mm)，這種情況下需要換板;大于等于20 小于40，這種情況下需要壓漿;大于等于14 小于20，這種情況下需要現(xiàn)場確認(rèn);小于14，這種情況下不需要脫空，情況良好。

2.2 板角脫空狀況

對(duì)道路的檢測情況，對(duì)縫隙兩側(cè)彎沉差情況分為三種情況:大于等于6，這種情況下需要傳負(fù)荷;大于等于4 小于6，這種情況下傳荷一般;小于4，這種情況下傳荷比較好。

3 傳荷效率

傳荷效率也分為三種情況:大于等于70%，這種情況下傳荷能力比較好;大于等于50%、小于70%，這種情況下傳荷能力適中;小于50%，這種情況下傳荷能力相對(duì)比較差。通過檢測和相關(guān)數(shù)據(jù)表明，傳荷能力比較差的板塊需要進(jìn)行壓漿處理。

3 缺陷板塊的處理方法

3.1 換板法

如果路面出現(xiàn)很多裂縫，而且裂縫的寬度已經(jīng)超過15mm 的情況下，就需要進(jìn)行換板處理。對(duì)道路進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)采用非沖擊式機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖舊板混凝土，也可以使用人工配合空壓機(jī)或者使用小型鑿巖機(jī)，這些儀器可以減輕對(duì)周圍板塊振動(dòng)或者對(duì)基層板塊的振動(dòng)帶來的影響。基層如果有碎裂松散情況時(shí)，需要進(jìn)行全部清理，如果松散或者破損的程度比較嚴(yán)重或大于5cm 的情況下，在清理后需要用砂漿進(jìn)行修復(fù)。松散程度比較小時(shí)可以和面板一同澆筑。瀝青混凝土需要使用C35，彎拉強(qiáng)度要大于4.5MPA。換版的寬度要大于一米，舊面板相對(duì)應(yīng)需要設(shè)立傳力桿。如果相鄰的兩板彎沉差大于6mm 接縫時(shí)，需要對(duì)5 米范圍內(nèi)全部深度切割，在進(jìn)行修復(fù)基層，設(shè)立傳力桿。

3.2 補(bǔ)修法

對(duì)路面出現(xiàn)的坑洼或者裂縫可采用修補(bǔ)方法，對(duì)局部裂縫進(jìn)行切割可以采用鑿除方法，擴(kuò)展成梯形開口狀，形成上口寬度為15-20cm，下口寬度為4-14cm，深度為板的三分之一以上，再灌入縫隙，將其粘結(jié)。粘結(jié)劑可以使用乙烯膠泥或者聚氨酯等。

3.3 壓漿法

壓漿法是處理道路板塊最主要的方法，主要適用于脫空、基層的輕微破損等現(xiàn)象進(jìn)行處理。壓漿孔通常在每個(gè)板面需要設(shè)置4-10 個(gè)孔，以五點(diǎn)比較多，板四個(gè)角以及板的中間部分。壓漿孔的距離板邊是500mm，孔的直徑為3cm，孔的深度大于5cm，需要使用灰漿標(biāo)號(hào)。將水泥、水、粉煤灰按照標(biāo)準(zhǔn)配比比例進(jìn)行配比。選用的壓漿設(shè)備是沖程式壓漿機(jī)。壓力為2mpa，保持壓力穩(wěn)定需要一分鐘。

4 監(jiān)理與施工要點(diǎn)

(1)對(duì)混合材料的溫度有效控制是保證質(zhì)量的前提條件，也會(huì)對(duì)面層的壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。不得過度壓實(shí)，也不能壓實(shí)程度不足，會(huì)造成車輛行駛后會(huì)出現(xiàn)車印、路面變形等情況出現(xiàn)。不能使用輪胎形的壓路機(jī)。輪胎具有吸附作用，可以將瀝青、橡膠劑或者細(xì)微顆粒上浮，粗糙的顆粒向下沉，從而形成油斑或者造成結(jié)構(gòu)深度會(huì)有所下降，使耐磨性和防滑性能能力降低。

(2)油斑是一種常見的現(xiàn)象，路面施工人員和監(jiān)測人員需要跟蹤并控制。由于原距離運(yùn)輸路面使用的防滑料，防止高溫引起的瀝青老化，防止橡膠粉的添加劑水受潮濕或者攪拌不均勻，防止用用油量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者大于允許的偏差范圍內(nèi)。對(duì)道路的處理需啊喲選擇適合施工的季節(jié)，不能選擇在雨雪天氣。如果出現(xiàn)油斑后。需要及時(shí)采取處理措施，將其鏟除或者撒上優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂，都是很好的辦法。

(3)橡膠瀝青與水泥路面有很強(qiáng)的粘合力，在同樣的溫度下，其抗壓能力比改性瀝青要強(qiáng)，具有反射裂縫的作用，對(duì)抗?jié)B透效果也非常的好。但是，完全避免反射裂縫的現(xiàn)象產(chǎn)生也還有一段距離。道路施工單位和監(jiān)測人員在方案的設(shè)計(jì)上需要先調(diào)查好路況。確保舊的板塊修復(fù)、壓漿以及換板的最后使用效果滿足實(shí)際需求。

(4)基層表面噴灑熱瀝青，從而增加聚酯布的相互粘合力。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該保持平坦、沒有褶皺。調(diào)平層的厚度應(yīng)大于2.5cm-4cm 之間為宜，如果大于4cm 需要進(jìn)行分層施工。

(5)加鋪瀝青會(huì)拖延工期，影響施工進(jìn)度，對(duì)有問題的路段在短時(shí)間不能很快恢復(fù)使用，尤其是在工期特別緊張的情況下。但是，也不能為了追求速度而草草了事。需要制定合理的施工目標(biāo)和計(jì)劃，做好白改黑工程，使其更加美化城市。監(jiān)理工作人員需要做好工程進(jìn)程計(jì)劃，有效管理和控制施工速度。

(6)通常情況下，路面改造后的縱向高度需要高于原來的15-20cm，同時(shí)需要改變原有的排水系統(tǒng)和部分路面的排水方向。需要降低鏢師標(biāo)牌，降低過度電纜和安全高度。路面的交通道口的施工環(huán)節(jié)也不能忽視，需要考慮整體和綜合效應(yīng)。確保路面的線路流暢和平順，排水流量。雨水井口的縫隙處需要抬高一些，施工質(zhì)量需要嚴(yán)格控制。

(7)注意施工條件和其他。在對(duì)路面進(jìn)行噴灑熱瀝青時(shí)，需要搞好混凝土的基層表面的衛(wèi)生清理工作，這也是非常重要的一項(xiàng)工作。舊的混凝土的碎渣或者突出的邊角都要清理干凈。為了保證路面的平整度，需要將原有的路標(biāo)也清理干凈。白改黑道路工程的路面禁止柴油汽油污染底層。在施工過程中藥特別注意機(jī)器設(shè)備的油料。如果出現(xiàn)需要及時(shí)處理。對(duì)混凝土路面相對(duì)完整光滑的路面使用專用混凝土開挖設(shè)備，以此保證舊的路面與新鋪的瀝青混凝土路面很好的結(jié)合。也要注意保持噴灑層表面的干凈整潔，沒有污染物和浮沉顆粒。需要經(jīng)過建立單位設(shè)計(jì)單位等檢驗(yàn)通過后再進(jìn)行下一步的施工計(jì)劃。

［1］陳小剛.瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)方案研究，西北大學(xué)，2013.

［2］馮佳妮.綠色環(huán)保瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工養(yǎng)護(hù)，城市交通出版社，2013.