公路微表處施工和質控要點解析

■鄧國勝 ■九江市公路管理局九江分局，江西 九江 332000

隨著我國社會經濟的快速發展以及城市化進程的加劇，公路建設也得到了迅猛的發展，人們對公路的使用性能也提出了更高的要求。然而隨著使用年限的增加，公路路面會出現老化、磨損等現象，降低其使用性能。因此，對公路的養護成為現代公路建設的重點解決問題，公路微表處作為一種新興的預防性養護技術，以其施工質量好、成本低的優勢一經推出就立刻得到了建設單位的重視，成為現在公路養護的主流技術。微表處的施工材料主要由改性乳化瀝青、石料、水以及一些添加劑等組成，由特定的施工設備邊攪拌邊進行攤鋪。

1 公路微表處的適用范圍

高等級公路，尤其是城市主干道，通常要承載很重的交通負荷，時間一長，公路面層就很容易出現磨損或老化，嚴重者甚至會留下很深的車轍，這時就可用微表處的方法對其進行維修。而在具體的實踐過程中，目前我國的微表處主要應用在以下六種情況：一是公路的基層基本完好，公路面層卻出現較嚴重的泛油現象，導致公路防滑度不夠;二是公路路基基本完好，由于公路面層出現很多微小的裂縫，使公路的防水系數降低;三是公路路基基本完好，但水泥混凝土路面出現過多的微小裂縫，且很難對其進行修補;四是對公路大橋的面層進行維修時，利用微表處可以減輕其重量，使維修更易進行時;五是對交通負荷重載區的公路進行養護時;六是對機場跑道、停機坪等高等級交通段進行養護時［1］。

2 公路微表處施工技術要點分析

2．1 石料的選擇與乳化瀝青的改性

在對公路進行微表處時，一定要注意對材料的選擇。目前我國微表處施工所用的石料一般由玄武巖(粗集料)或石灰石(細集料)加工而來;根據現行的公路路面相關規則，乳化瀝青的改性可用BCR進行，其優勢是可大幅度提高乳化瀝青與骨料之間的的粘結力，賦予公路路面較強的抗剝落性，此外，改性乳化瀝青還使公路在高溫下的穩定性得到了鞏固。

2．2 集料的級配

微表處施工中要對集料的配比進行嚴格的控制，尤其是粗料的數量。粗料是集料的骨架，起支撐作用，要想保證集料的質量，就必須將粗料控制在最佳范圍，如果集料中的粗料過少，就會使粗細集料之間的嵌擠力減小，從而破壞集料高溫、強溫下的穩定性;同時，為了確保稀漿具有一定的密實度，較強的粘結性以及耐久性，還要在集料中加入一定量的細料;此外，還應該對集料中的砂當量指標進行控制，砂當量指標是骨料中粘土含量的表示，如果砂當量指標過低，就表明黏土含量過高，這時候就要對骨料進行重新配比，因為粘土超標會使公路修成后很容易出現微小裂縫，而這些裂縫的危害是巨大的［2］。

2．3 現場施工中的要點

(1)施工放樣。在攤鋪涂料之前，要嚴格按照公路施工的相關規范進行施工放樣，在放樣的過程中，要對施工圖紙進行認真審閱，確保放樣符合圖紙設計。同時，在對涂料進行攤鋪的過程中，要嚴格控制集料、乳液等的配比，保證混合涂料符合施工要求。否則，就會出現凝結、聚團等現象，使混合涂料不能在攤鋪箱中均勻分布［3］。

(2)嚴格控制攤鋪過程。在涂料的攤鋪施工中，要想保證鋪筑厚度均勻一致，就要嚴格控制稀漿封層車，確保其前進途中速度不變;而要想進一步提高鋪筑的均勻度，就要對整個攤鋪段的縱向接縫、攤鋪的起點以及終點進行及時的人工平整，平整時，要注意不要讓縱向接縫超過車道的標線。

(3)嚴格控制施工材料配比。微表處施工對材料的配比具有很高的要求，無論是在攪拌中，還是在攤鋪中，混合料都必須始終維持漿狀均勻;混合料中的乳液與水分的含量尤其要加強控制，稍有失誤就會使粗集料、細集料與乳液之間產生分離，從而給施工的質量與進程帶來嚴重的影響;此外，還要確保位公路車道分隔線處的攤鋪是一條直線，防止松散現象的發生，并對攤鋪終點采取一定的處理措施，保證其與直線的端口是一致的。

3 公路微表處施工中的質控要點

3．1 公路微表處施工的表觀不均勻

(1)攤鋪表觀不均勻。經微表處施工的公路，經常在接縫兩端呈現出不同的表觀，其原因是兩端的級配料不同。要想解決這個問題，就要在施工中盡量保持級配料的一致;而且，裝載機司機的工作能力也有一定影響，如果兩車司機經驗不同，操作差距過大，也會出現這種現象。同時，因為石料成堆擺放時避免不了會出現離析現象，司機在裝車時應從石料粗細不同之處取料;此外，還有可能是含水量不同。含水量小，公路表面就可能粗糙，含水量大，公路表面相對就細密一些。因此，在施工時應注意對含水量的控制，并根據當地氣溫以及公路路面的實際情況進行適時地調整［4］。

(2)公路兩邊粗細不一。這種情況會出現，通常是因為公路兩邊的厚度不一致，厚的一邊會較細，而薄的一邊就會太粗。公路厚度不夠會使集料中的粗骨料產生滑動現象，從而破壞公路表面的平整。要避免這個問題，就要時刻注意公路路面，根據其變化及時調整公路的攤鋪厚度。

3．2 接縫不理想

(1)縱縫。縱縫接縫不理想的情況發生通常有兩個原因：一是公路只有一個車道做了微表處，而施工用的混合料又過稀，從而導致“跑漿”現象的出現;二是攤鋪車的司機技能不夠，不能保持走直線，攤鋪箱來回移動，從而使縱向邊不直。要想防止這種問題出現，就要嚴格控制施工處的用水量，避免“跑漿”，而且要對司機資質進行嚴格審查，確保其具有較高的崗位技能。在確定微表處縱向接縫的位置時，要綜合考慮公路路面的寬度，對每一幅攤鋪寬度進行科學合理地分配，為了加強效果，標線的劃分可以等施工后過一段時間再進行，這樣車輛對路面的碾壓就會比較全面，而縱向接縫也會不太明顯［5］。

(2)橫縫。如果混合料在攤鋪前稠度沒有調整均勻，或是攤鋪后分料未齊邊，公路的表觀就不能達到理想中的效果。這種問題的對策是：每一車混合料攤鋪后，及時用鐵锨等工具將尾部的混合料修至齊邊，而下一車混合料進行攤鋪前，將之前施工末端用油氈進行覆蓋，覆蓋范圍通常控制在一米左右。同時，要確保油氈前部和微表處層的邊緣一致。一切完成后，攤鋪車倒行，使攤鋪箱的后部邊緣剛好落在油氈上，最后將油氈以及混合料取走即可。

4 結束語

綜上可知，對公路進行合理地微表處可以有效提高路面的防滑系數，提高公路的使用性能;有效提高路面的防滲能力，降低水分侵蝕對公路造成的損壞;同時，微表處還可在一定程度上防止公路路面出現松散以及老化現象，從而使公路的使用壽命被延長。因此，我們要加強對微表處的研究，不斷提高其施工技術，并對其施工問題進行深入探究，找出最佳的控制方法，通過微表處的進步、完善，進一步提高公路的整體質量，促進我國交通運輸業的可持續發展。

［1］陳萬明．高等級公路瀝青路面微表處施工技術初探［J］．中小企業管理與科技，2014(06)：228．

［2］劉加平．高速公路路面微表處施工質量控制［J］．福建建材，2014(10)：228．

［3］何向東．公路微表處施工及質量控制要點［J］．黑龍江交通科技，2010(08)：228．

［4］田建平．公路微表處施工及質控要點分析［J］．科技風，2015(10)：228．

［5］張東謀，張啟東．公路微表處施工技術實施方案探討［J］．山西建筑，2013(23)：228．