地鐵車站服務(wù)水平分級探析

■魏凌瑤，甄 澄

■1.無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，江蘇 無錫 214000;2.綠地地鐵投資發(fā)展有限公司，上海 200023

軌道交通具有速度快、運(yùn)能大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以有效緩解城市交通阻塞問題，成為城市公共交通發(fā)展的重要方向。當(dāng)前我國有36 個城市獲批進(jìn)行軌道交通建設(shè)，未來幾年將有大量地鐵線路投入運(yùn)營。而我國城市軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用和設(shè)計經(jīng)驗(yàn)較為有限，軌道交通的設(shè)計規(guī)范也不夠完善，特別是軌道交通車站的人性化設(shè)計和運(yùn)營管理方面還有待提高。地鐵車站的各類設(shè)施設(shè)備為乘客出行提供了良好的環(huán)境，而在早晚高峰期客流較大時，站臺、自動扶梯口等區(qū)域容易誘發(fā)突發(fā)性事件和意外事故，若不進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計，會顯著降低地鐵車站的服務(wù)質(zhì)量［1］。因此，需要對車站的設(shè)施設(shè)備和客流情況進(jìn)行評定，劃分車站服務(wù)水平，為現(xiàn)有車站運(yùn)營組織管理的依據(jù)，也可為后續(xù)線路地鐵車站的建設(shè)提供參考。

1 地鐵車站設(shè)施設(shè)備客流特征分析

地鐵車站是一個比較封閉的空間，不僅有各類設(shè)施設(shè)備，而且乘客穿行其中，容易導(dǎo)致交通的混亂。行人在封閉空間的方向感較差，加上趕時間乘車，步行速度較快，而地鐵車站空間有限，大量人流的聚集容易引起乘客間的擁擠、碰撞。此外，為提高地鐵車站的使用效率，所有車站設(shè)施是相互連通的，乘客從進(jìn)站到上車的路徑較少，這也在客觀上也加劇了車站內(nèi)部客流的擁擠程度。因此，必須基于車站設(shè)施和客流特征對地鐵車站服務(wù)的水平進(jìn)行評價和優(yōu)化。

為保證地鐵車輛的安全、順利運(yùn)營，車站內(nèi)部建有大量的配套設(shè)施，包括交通控制設(shè)施、乘客服務(wù)設(shè)施和信息誘導(dǎo)設(shè)施等，通過合理的規(guī)劃、協(xié)調(diào)可以充分發(fā)揮各種設(shè)施的功能［2］。對于車站乘客而言，通道、樓梯以及自動扶梯等通行類設(shè)施是最為重要的，其具有引導(dǎo)客流的作用，也是地鐵車站給乘客留下最為深刻的印象。地鐵車站的不同功能空間需要通過通道進(jìn)行連接，也是乘客快速通行的區(qū)域，應(yīng)留給足夠的空間，以提高車站的通行效率。由于地鐵車站通常建設(shè)在地面以下數(shù)十米，特別是涉及多條地鐵線路的地鐵換乘站的需要通過樓梯或者電梯進(jìn)行垂直方向的連通，而電梯和樓梯的寬度有限，成為制約車站客流通行的重要因素。為提高乘客進(jìn)出車站的效率，在地鐵車站的出入口都設(shè)置了自動閘機(jī)設(shè)備，而且隨著城市管理對安全保障要求的提高，地鐵車站作為人流密集的重要區(qū)域都配備了安檢機(jī)，這些設(shè)備的采用也會對客流特性產(chǎn)生影響［3］。

為提高地鐵車站的服務(wù)水平，必須對現(xiàn)有車站客流情況及服務(wù)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查分析，一般可從微觀和宏觀兩個角度來分析地鐵車站的客流特征。對于客流微觀特性分析，主要從年齡、性別、出行目的、否攜帶行李等幾個方面進(jìn)行調(diào)查;對于客流宏觀特性分析，主要從人群移動速度、密度、流量等幾個方面進(jìn)行觀測［4］。對無錫某地鐵車站的調(diào)查結(jié)果顯示，60 歲以上的老年人步行速度顯著慢于60 歲以上的人員，兒童的步行速度略快于老年人，其他年齡段的人群走行速度較快，基本呈現(xiàn)出步行速度隨年齡的增長而下降的趨勢。此外，男性的步行速度較女性稍快，商務(wù)人士的步行較普通通勤者的速度也稍快，攜帶行李的行人前進(jìn)速度較慢，而且對周邊乘客的走行造成一定的干擾。從宏觀角度看，乘客在通道中的前進(jìn)速度快于樓梯、電梯，雙向通道的行走速度快于單向通道;正常狀態(tài)下，通道內(nèi)乘客的密度和流量較大，路邊、墻角等區(qū)域的客流密度和流量較小。從對地鐵車站換乘通道某區(qū)段(寬度3.0m、長度5m.0)30 分鐘的觀測結(jié)果來看，乘客的密度基本穩(wěn)定，步行速度隨乘客密度的增加而呈下降趨勢，客流的速度、流量、密度三個指標(biāo)之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系;從對地鐵車站樓梯處某區(qū)段(寬度1.5m、長度4.0m)30 分鐘的觀測結(jié)果來看，樓梯上的乘客密度略大于通道，而客流的速度則低于通道，總體流量也小于通道。因此，地鐵車站的樓梯是制約客流的重要因素，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化和有效引導(dǎo)。

2 地鐵車站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級方法

通道、樓梯、站臺等地鐵車站設(shè)施是乘客必經(jīng)之路，也是車站車流最為集中的場所。乘客主要是通過這些設(shè)施來感受地鐵車站的服務(wù)質(zhì)量。通常地鐵站臺是根據(jù)車輛走向分別設(shè)置的，候車乘客基本處于靜止的排隊(duì)候車狀態(tài)，客流交叉主要是下車乘客與候車乘客的交叉，反向客流對乘客感知的影響較小。通道、樓梯這兩類設(shè)施的客流變化較大，特別是反向客流的交叉容易引起乘客之間的擁擠、碰撞，降低通道、樓梯設(shè)施的通行能力［5］。因此，在地鐵車站服務(wù)水平分級時，可重點(diǎn)對通道、樓梯這兩類設(shè)施的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析。

調(diào)查問卷是最為常用的調(diào)查方法，其具有方便、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，適用于地鐵車站客流情況的調(diào)查分析。調(diào)查問卷應(yīng)根據(jù)調(diào)查分析的目的設(shè)置若干問題(最好是選擇題)，通過讓調(diào)查對象回答這些題目，可以得到較為準(zhǔn)確、可靠的信息。相關(guān)研究表明，步行速度、人均占用空間、步行自由度、超越可能性和安全性等是影響地鐵車站設(shè)施服務(wù)水平的主要因素。

通過對調(diào)查問卷信息的統(tǒng)計，可以建立地鐵車站客流的“速度一密度”關(guān)系模型，并根據(jù)分別的指標(biāo)權(quán)重計算不同服務(wù)水平的目標(biāo)值，從而評價車站設(shè)施的服務(wù)水平和制定分級建議標(biāo)準(zhǔn)。為方便參與者回答調(diào)查問卷，將對地鐵車站服務(wù)水平有影響的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行重要程度劃分。通常將調(diào)查問卷中很不重要、不重要、一般、重要、很重要5 級分別賦予l、2、3、4、5 的權(quán)重，從而通過計算權(quán)重來確定各影響因素重要程度的順序。本次地鐵車站客流情況調(diào)查問卷主要包括乘客性別、年齡、每月乘坐地鐵次數(shù)以及是否攜帶行李等多個問題，確定通道和樓梯的擁擠程度、環(huán)境因素、走行時間、信息提示、沖突程度、附近是否有扶梯等對乘客的影響。為保證調(diào)查結(jié)果的可靠性，需要從多份調(diào)查問卷中選取可靠的調(diào)查樣本，并依據(jù)置信區(qū)間公式來確定樣本容量，通常通過差異性、精確度、置信水平等指標(biāo)進(jìn)行控制，在差異性50%、精確度在±7%～±10%、置信水平為95%時的樣本至少應(yīng)達(dá)到96。此外，為體現(xiàn)地鐵車站服務(wù)的人性化，在地鐵車站服務(wù)水平評價調(diào)查問卷中應(yīng)盡量將調(diào)查指標(biāo)貼近乘客感知。

3 地鐵車站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級調(diào)查結(jié)果分析

為分析地鐵車站設(shè)施設(shè)備的服務(wù)水平，必須對車站內(nèi)的客流情況進(jìn)行調(diào)查分析。為此，從150 份調(diào)查問卷中選取有效問題130 份進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果表明:車站客流中男女比例為55∶45;乘客年齡在18～30 歲的數(shù)量較多，占總數(shù)的87%;每月乘車次數(shù)多于5次少于10 次的比例達(dá)到52%;大多數(shù)地鐵乘客不帶行李，攜帶行李的乘客大約有30%。此外，為建立地鐵車站客流的“速度—密度”關(guān)系模型，必須獲取通道、樓梯等車站設(shè)施的客流密度數(shù)據(jù)，本次調(diào)查采用拍照的方式進(jìn)行信息收集，并根據(jù)照片人數(shù)及通道、樓梯的面積計算人均占用空間和客流密度，確定不同服務(wù)水平下的交通流特性。

調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，不同乘客群體對地鐵車站服務(wù)的感知略有不同，男性對人行空間的需求大于女性，成年人的空間需求大于未成年人，乘坐地鐵出行較少乘客的空間大于出行較多的乘客，攜帶行李的乘客對空間的需求較大。國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究表明，對于地鐵車站A級服務(wù)水平，國外地鐵車站通道的服務(wù)水平要求人均空間大于3.3m2/人，國內(nèi)要求達(dá)到2.7m2/人即可，樓梯的人均空間國內(nèi)外需求缺相反，國內(nèi)要求大于2.3m2/人，國外僅要求大于1.9m2/人。由于歐美人體型普遍偏大，對空間的需求會相應(yīng)增加，通道的人均需求較大，而樓梯限制對象客流，從體型來看，人均需求應(yīng)基本相當(dāng)，但考慮到國內(nèi)樓梯的反向客流和乘客個人素質(zhì)的問題，調(diào)查結(jié)果的國內(nèi)乘客對空間的要求大于國外乘客對空間的要求也是可以理解的。因此，作為相對封閉的地鐵車站，行人受環(huán)境、設(shè)備空間的影響，建議在制定地鐵車站服務(wù)水平分級時，將人均空間指標(biāo)適當(dāng)提高。

調(diào)查結(jié)果表明，擁擠程度和走行時間兩個因素對車站服務(wù)水平的影響最大，沖突程度也有較大的影響，環(huán)境因素的影響較小。由于舒適感、行走速度可由人均可利用空間衡量，而乘客對反向客流的感受的可由沖突程度衡量，在對通道、樓梯服務(wù)水平分級時，可采用人均占用空間、沖突程度進(jìn)行評價。

4 結(jié)論

軌道交通可以有效緩解城市交通擁堵狀況，國內(nèi)許多城市都在進(jìn)行軌道交通建設(shè)。地鐵車站是城市軌道交通的重要服務(wù)區(qū)域，作為一個相對封閉的空間，只有通過合理的規(guī)劃、設(shè)計提高乘客的服務(wù)感受，才能提升地鐵車站的服務(wù)水平。通過對現(xiàn)有車站設(shè)施設(shè)備的服務(wù)水平情況進(jìn)行調(diào)查分析，提出地鐵車站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級方法，對車站的設(shè)施設(shè)備和客流情況進(jìn)行評定，劃分車站服務(wù)水平，從而可以敦促地鐵車站采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善，提高乘客對地鐵車站服務(wù)水平的認(rèn)可度，也為后續(xù)線路地鐵車站的建設(shè)提供參考。

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