高速公路路基的質量探究

■蘭茂慶 ■龍巖市古武高速公路有限責任公司，福建 龍巖 364000

高速公路作為國家形象的重要方面，施工質量直接關系群眾日常生產生活，也對我國經濟、國防交通起著重要作用。是國家展現自我形象和精神風貌、經濟實力的名片，加強高速公路施工質量控制是社會發展的保證。但是，現今的高速公路施工中存在著很多問題，質量得不到保證，給道路交通帶來不利影響。而道路路基是路面結構的支承，與路面結構共同承受行車荷載作用。為此，必須加強對道路路基的質量研究。

1 高速公路路基施工質量存在的問題

高速公路建設需經歷較長時間，施工質量貫穿于所有環節。下面以高速公路建設為例，分析道路路基質量中存在的問題。

在高速公路建設工程中，縱橫向填挖交界，高填方，結構物與填方交界處的不均勻沉降導致路基凹陷反射至路面造成積水導致面層破壞，積水又流入路基內部造成破壞。道路排水系統不暢，上邊坡截水溝及平臺未及時封閉造成上邊坡進水，路堤局部濕陷，路塹上邊坡滑塌，進而影響路面破壞。填方原表土未處理或處理深度不足，低填淺挖地段換填開挖深度不足導致路堤局部下沉開裂反射到面層形成路面裂縫。在雨期，雨水沿裂縫流入路面結構層及路基內部，造成面層和基層的損壞。

路基產生質量問題有以下原因:

(1)管理措施不到位。設計階段管理不善，地勘不準確，設計圖紙與實際不符，施工階段因監督管理不力或者施工成本問題未對存在問題的圖紙進行變更造成質量問題。制訂工期不合理，或因為前期征拆遷等原因停滯而后期不科學的趕工，造成質量問題。各方主體沒有有效的質管體系和質控體系，人員業務水平和職業道德不高，管理人員、專業技術人員及機械設備操作工沒有職業技能證書和相關的經驗。

(2)水對路基的破壞作用。福建地區路基施工在梅雨季節及臺風季節時期，經歷長期持續降雨及強暴雨沖刷浸襲。按路基施工方法，開挖臨時排水溝，超寬填筑，刷坡，防護，砌筑排水溝，綠化。而在排水、防護及綠化效果出現的過程較為漫長，而路基還未形成一個完整的系統，無法有效防止雨水沖刷破壞，同時雨水浸入軟化路基，造成路基邊坡開裂、滑塌和路基不均勻下沉。路面形成后，路面積水，縫隙式縱向集水管、水溝、排水管等排水系統不暢，路肩橫向排水管安放位置未與結構層相對應，雨水易侵入路基內部造成路基軟化，下沉。道路經過的地下水未設盲溝引出，或盲溝設置不規范造成路基內部積水軟化，沉陷。挖方路塹未及時施做截水溝、上邊坡平臺或施工不規范導致雨水滲入造成上邊坡垮塌。

(3)路堤基底處理不規范，造成質量問題。在填挖縱橫向交界處未設臺階或臺階設置不規范，導致邊坡沿基床滑動，產生縱橫向裂縫。高速公路路線長，且我省地形復雜多山，路線常經過山坳、水田、池塘等淤積土較多的地區，高填方地段多，造成較多路段路基處于外加荷載大于地基承載力。而在路基施工前，由于各種原因，如對地基承載力探測不詳盡，施工中未對地基承載力不夠路段進行驗算和處理，僅對淤泥層等軟弱地基進行了一些處理。導致路基和路面完成后，開放交通時，局部位置和路段的路基仍未穩定，發生不均勻沉降，導致路面早期損壞。

(4)路堤未嚴格按要求填筑造成質量問題。結構物臺背回填沒有采用透水性材料，或因場地限制，大型壓實機械無法進入，邊角未用小型夯實機械壓實，造成臺背回填沉降大形成跳車。有時因工程進度，存在趕工現象，導致施工期間控制難度大。自然沉降期不夠，路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發生，導致路面早期損壞。高速公路存在大量利用方和借方，相同標段內挖方一般有多種土質。在臨近借土場借土，土源也不能保證統一穩定，壓實指標難以確定。對于一個合同段，用相同的壓實機械組合和壓實遍數及用同一個最大干密度指標來衡量壓實度不夠準確。這也給施工、監理和檢測過程帶來一定難度。

2 路基施工質量問題解決措施

解決路基質量問題可以通過管理措施與技術措施來解決。

2.1 解決路基的質量問題的管理措施有

(1)公路建設中，設計和施工是造成質量事故的主要因素。高速公路建設過程中，從設計階段就把好質量關，地勘環節全程跟蹤監控，地質情況復雜地段酌情加密，掌握詳實地質情況。造價允許情況下通過路線選擇、橋梁和減少填方高度等減少高填地段。出圖階段，在組織專家審查基礎上組織技術人員及道路管理單位及使用單位技術人員對圖紙質量及使用功能進行審查。施工前，對于圖紙與實際情況不符的地方，及時變更完善。監督各方主體質保體系建立和運行。根據工程量和當地地質、水文、氣候、交通等條件合理設置工期，通過施工組織確保高填路堤經過兩次雨季和一年以上預壓期消除70%以上的自然沉降。

(2)提高各方主體業務水平和職業道德。工程質量管理“人、料、機、法”四個因素中，人是決定因素。特別是施工企業工程、專業和現場管理人員、機械和設備工業務和職業道德水平，對工程進度、安全、質量、成本起決定性作用。要保證施工人員的技術力量和施工經驗，保持人員穩定性，以保證工程質量合格和穩定。加強各方人員專業技能和職業道德，實行準入制度和上崗前的考核制度，杜絕沒有經驗沒有職業技能的人擔任重要技術崗位。各方主體從業人員進行上崗前職業、道德培訓，實行質量控制機制，責任到人，從而有效監督約束到每個崗位，以制度管人。

(3)實行首件評審制度。對首件工程施工工藝可靠性、合理性、提出改進意見，形成預初評或初驗意見，示范首件工程驗收認可后，推廣示范，保證后續工程質量水平不低于首件工程的質量標準。施工環節對路基薄弱點和重點設置質控點，各單位應該加強質控點的控制與檢驗，結果及時反饋，出現問題及時處理不留隱患。

(4)實行標準化制度。因地適宜的設置項目駐地、梁場、拌合站、鋼筋棚、小型構件預制場，集中化、標準化，工廠式施工有利于半成品及構配件標準化生產。在此基礎上按照標準化規程進行路基標準化施工，達到施工“工序科學、工藝規范、技術先進、質量優良、作業安全、施工文明環保、管理有效”的目的，通過標準化施工控制消除質量通病，提高管理水平，確保工程建設質量

2.2 解決路基的質量問題的技術措施有

(1)路基填筑之前做好基底處理。對原地表盲溝等是否設置，排水效果，淤泥軟基是否進行處理，處理范圍及深度，基底是否干燥，碾壓壓實度、平整度是否符合要求。

(2)根據實際情況，選擇良好填料，通過試驗確定填料物理力學性質，測定最佳含水量及最大干容重，以指導監理、檢測、施工在路基施工及對路基填筑質量的控制。

(3)路基填筑碾壓是保證質量的關鍵。做好路基填筑試驗段工作，根據不同填料分別做試驗段，根據得到的數據確定不同填料適合的虛鋪厚度，機械型號、噸位、壓實遍數和組合。當然也要根據現場的地形、土質、地質條件、運距與工期確定開挖和運輸的工程機械。

(4)做好防排水設施。能夠先施做永久性水溝的先進行施工，上邊坡截水溝應注意防滲。上邊坡平臺多為漿砌片石，實際施工上料困難，易造成偷工減料現象，可改為10CM 厚C15 砼結構，保證施工質量，防水效果好同時不增加造價。特別在排水防護系統未完成前根據實際情況做好遮蓋、臨時排水，如攔水土埂、邊坡臨時排水槽及臨時水溝及過濾沉淀系統，加強雨期巡查排除積水。這些措施對路基防沖刷、雨水侵入和提高穩定性，起到事半功倍的效果。

3 結束語

綜上所述，高速公路作為我國交通大動脈，其工程施工質量是保證我國經濟發展、國防安全的關鍵。道路路基是公路工程重要組成部分，其質量優劣直接影響到路面和整個公路的使用壽命和穩定性，所以路基施工質量控制顯得尤為重要。因此，必須對路基施工質量管理中存在問題進行分析，根據問題采取相應解決對策，保證工程整體質量，延長高速公路使用壽命。

［1］《公路路基設計規范》(JTGD30 一2004)(JTJ033 -95).人民交通出版社，2004.

［2］劉建民.《公路工程施工管理》人民交通出版社，2002.