山區公路地質災害的聯合監測和科學防治

青光坤 四川興蜀公路建設發展有限責任公司，四川 成都 610000

我國是一個多山的國家，山區面積約占我國總面積的2/3，公路是我國山區經濟發展的命脈，為了促進廣大山區經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國非常重視并不斷加強山區公路的建設。然而在山區公路的建設往往要跨越不同的地貌單元，在這個過程中會遇到非常復雜的地質問題，很容易受到崩塌、滑坡、泥石流等各種地質災害的影響。為了保證山區公路建設和營運的安全，我們必須要重視山區地質災害對公路建設的不良影響，研究其具體的形成機理，從而加強各部門的聯合監測，認真落實可研、勘查、設計、施工、養護等各環節的防范和處治工作。

1 山區地質災害對公路建設的不良影響

山區公路地質災害類型很多，泥石流，山體滑坡、危巖落石，路基沉陷、錯落、反復凍融，邊坡崩塌、溜坍、碎落等等，下面僅對常見而頻發崩塌、滑坡、泥石流作重點舉例。

1.1 崩塌對公路建設的不良影響

崩塌是山區常見的地質災害之一，大規模的崩塌現象會在瞬間將公路摧毀，造成嚴重的災害，零星的落石也對車輛和行人造成致命的威脅，因此崩塌對山區公路的建設和營運安全造成巨大的不良影響，需要引起我們的特別重視。

1.2 滑坡對公路建設的不良影響

滑坡無論大小，對公路都會造成不同程度的破壞，通常情況下而言，一般小型滑坡會造成山區公路的阻塞，嚴重的情況下，大型滑坡會直接將公路毀壞，給山區公路的建設造成很大的危害。

1.3 泥石流對公路建設的不良影響

泥石流具有一定的突發性，往往在短時間內產生強大的破壞力。泥石流在爆發的過程中都會表現出較強的剝蝕作用、搬運作用以及沉積作用，對地表產生強大的改變和破壞作用，可以將山區的公路掩埋，甚至摧毀，對人們生命和財產安全帶來嚴重威脅，造成公路堵塞、斷道，交通中斷，給地區人民生產生活帶來不變，甚至給區域經濟發展帶來很大損失。

山區主要的崩塌、滑坡、泥石流等地質災害，很容易對山區公路的建設造成嚴重的危害，因此我們國土、水利、交通等各相關部門應當高度重視，并在公路建設的可研、勘查、設計、施工、養護等環節積極采取措施，認真落實。使地質災害的防范和處治系統化、規范化、科學化。

2 建立健全系統化的地質災害的聯合監測機制

建立健全地質災害的各部門聯合監測機制，使地質災害防治工作體系化，是防范地質災害、保證山區公路建設安全的首要工作。

2.1 加強宣傳教育

我們要加強地質災害相關知識的普及，通過社會宣傳和從業教育，使人們、特別是參與山區公路建設的人員都能夠了解地質災害的識別、防范知識以及地質災害災情的統計標準等，為保證山區公路的正常建設打下良好的基礎。

2.2 建立聯合監測機制

交通、國土、水利、地質各相關職能部門應積極協調聯合，建立健全地質災害監測體系，對各個不良地質地區進行重點監測。特別是我們公路部門自己，應將公路地質災害監測工作納入日常和養護工作中來，建立公路地質災害數據庫。聯合監測體系中各成員應資源整合，信息共享，預防和處治工作統籌安排，爭取最優的社會效益。

2.3 加強汛期監測

在山區降雨的多發季節要主動提高地質災害的監測力度，并將具體的監測結果準確、及時上報。因為在降雨多發季節，山區會進入汛期，此時極易引發崩塌、滑坡、泥石流等地質災害，我們只有努力提高地質災害的監測力度，盡最大努力加強對地質災害的防范，在第一時間采取積極有效的措施，在最大程度上減少地質災害帶來的損失。

2.4 延伸參與圖紙評審和施工監督工作

要讓監測結果利用到設計和施工中去，就要讓勘查設計單位充分享用監測數據，還要讓監測體系的主要專家和人員參與可研和施工圖的評審、施工督察工作，確保地質病害工作預防和處治工作到位。

3 著重做好山區地質災害的勘察設計工作

對于山區地質災害我們有些見子打子，窮于應付，要做到心中有數，除了動態監測，我們還應著重做好山區地質災害的勘察設計工作，做到地質災害防治工作規范化。

(1)要重視對山區公路地質災害的研究。我們在對山區公路的建設進行可行性研究時，要積極獲取和收集地質災害監測體系的監測數據，并且要深入實地了解山區公路地質地形地貌，并制定防治地質災害的相關規劃，做好地質災害的防治準備工作。

(2)加強對山區地質災害的勘察。我們要積極加強對山區的地質和地形條件進行勘察，對不良的地質構造和地形條件進行及時確定。

(3)地質災害的預防和處治措施納入施工圖設計。在施工圖設計階段，針對每個地質災害點的具體特點，積極采取相應的防范和處治措施，做到公路地質災害預防和處治有據可依，有章可循，工作規范化。

4 科學化的地質災害防范和處治施工

施工是地質災害防治的最最重要的關鍵環節，要有科學的防治方案，還要靠老老實實的施工質量。因此，在施工環節，一是要注意防治措施的針對性和適用性，二是要認真保證施工質量。為了提高地質災害防范措施的針對性，我們要針對不同類型的地址災害采取相應的防治措施，盡量采用常規的、針對性強的、造價方面經濟的、效果上適用有效的措施，不到萬不得已，應避免動輒采用橋隧那些高大上的方案。下面以崩塌、滑坡、泥石流三種常見地質災害作重點討論。

4.1 崩塌

(1)崩塌形成有三個方面的原因。首先，一定的坡度和一定的高差是崩塌發生的前體條件，通常情況下而言，坡度在50 度以上，高差較大才有可能發生崩塌現象。其次，結構松散破碎的巖石最容易發生崩塌，構造運動比較強烈、地震比較頻繁的地區也是崩塌的多發地區。第三，人類的不合理活動以及降雨等天氣因素也可能會引發崩塌。

(2)崩塌常規防治。我們首先要對其進行嚴密的監測，隨時注意可能發生的各種險情。其次我們要對各種危險巖石進行清除，并對坡度較大的山坡進行積極改造和綠化，對于那些規模比較大的大型崩塌，我們要采取積極避讓的措施。第三，在公路的建設過程中要注意科學施工，避免對周圍的山坡形成較大的擾動，在人工開挖和爆破的時候要注意采取防范措施，避免因此引發崩塌。

4.2 滑坡

(1)滑坡的形成機理。滑坡由滑坡壁、滑坡體以及滑動面三個部分組成，是山區公路建設過程中經常遭遇的一種地質災害［2］。其形成機理，從地質的角度來說，比較松散的沉積層很容易發生滑坡，尤其是下伏巖石比較堅硬，而上覆巖石比較松散的地區更容易發生滑坡;另外，如果巖層的傾斜方向和斜坡的方向一致，也很容易誘發滑坡。從地形地貌的角度來說，坡積物比較豐富的、植被覆蓋比較差的陡坡地區也容易出現滑坡現象。從水文角度講，水是滑坡形成的必要原因，當地下水排泄不暢，在底層中形成了軟弱滑動面，一旦力學平衡突破臨界點，就可能發生滑坡。

(2)滑坡的常規防治。在進行山區公路的建設過程中，首先要注意主動避開滑坡多發地帶，同時做好滑坡的監測。其次，減少人為活動的不良影響，同時從擋、固、減、排等角度采取措施防范滑坡的發生。擋主要是指修建相關的擋土墻，對下滑的巖體進行阻擋;固是指在容易發生滑坡的巖體內打上抗滑樁，使想要滑動的巖體和巖石本體進行穩固的結合;減主要是指在想要發生滑坡的巖體上方取土，這樣可以使想要發生滑坡的巖體的負荷減輕，從而減小下滑力;排主要是指將滑坡易發區域的地表水和地下水排干，避免滑坡的發生。

4.3 泥石流

(1)泥石流的形成。泥石流一般由山洪、大量的泥沙和石頭等組成的，是一種具有巨大破壞力的地質災害。泥石流的主要類型有粘性泥石流和稀性泥石流，通常情況下而言，構造運動強烈和巖性脆弱的地區是泥石流的高發地區，而且泥石流往往是由暴雨引發的，暴雨的降水量和泥石流的具體規模呈現正相關關系。除此之外，人類活動對泥石流的影響也非常大，植被破壞以及廢棄土石方的堆積等都會為泥石流的發生創造條件。

(2)泥石流的常規防治。我們可以根據其具體的區域進行有效的防治。在泥石流的上游區域提高植被覆蓋率，并修建相關的排水系統，同時注意將泥石流的物質來源進行斷絕。在泥石流的中游區域修建相關的阻攔設施，將泥石流攜帶的泥沙和石塊進行攔截，使泥石流的速度和規模得到有效的削減。第三，在泥石流的下游區域，我們要積極修建一些排洪泄流的堤壩，使泥石流順著我們修建的堤壩流動，減少對公路以及其他建筑物的危害。當然對于常規措施無法處治而又無可繞避時，也只有采取棚洞、橋、隧等高端方案了。

4.4 加強施工質量

地質病害的處理，施工具體而瑣碎，難以批量化、標準化的生產和計量，因此施工過程中，要求施工方精細化施工，監理和管理方要加強旁站、巡查和抽檢，把質量落實到工序上，控制在驗收前。以確保地質病害的處治效果。

4.5 加強養護和后期監測工作

地質病害處治后，施工和設計方應加強質量回訪，總結經驗。公路管理部門應注意日常養護和后期觀測，強化管養，動態監測。

5 結語

綜上所述，山區公路是我國山區經濟發展的命脈，但很容易受到崩塌、滑坡、泥石流等地質災害的破壞，影響到人們安全出行甚至地方經濟發展。因此我們應重視地質災害的影響，各部門聯動協調，建立健全聯合監測機制，著重做好山區公路地質災害的勘察設計工作，針對性采取具體而適用的措施，精細施工，嚴格質量，做到地質災害防治工作的系統化、規范化、科學化，真正減少地質災害的危害，保證山區公路建設和營運安全。

［1］周新，楊大偉.地質災害對山區公路建設的影響［J］.中外公路，2014，06:23-26.

［2］周文龍，謝曉軍，張鐵軍.公路抗災能力分析與典型地質災害處治對策研究［J］.交通標準化，2011，19:101-106.

［3］張慧麗，于永剛，王麗娟.河北省極端降雨條件下公路地質災害分析與預防［J］.公路，2014，01:148-152.