市政施工企業(yè)進(jìn)軍地鐵盾構(gòu)施工高端領(lǐng)域的路徑分析

湛志平（河南礦業(yè)建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,鄭州 450000）

市政施工企業(yè)進(jìn)軍地鐵盾構(gòu)施工高端領(lǐng)域的路徑分析

湛志平
（河南礦業(yè)建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,鄭州 450000）

市政企業(yè)的施工范圍包含了地鐵施工，與從屬的地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域，但是長(zhǎng)久以來一般市政施工單位都很難在地鐵盾構(gòu)施工高端領(lǐng)域方面得到長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展，通常情況下只有國(guó)企等施工企業(yè)才能夠在地鐵施工市場(chǎng)里占據(jù)永久性的領(lǐng)導(dǎo)地位。本文主要分析了市政施工企業(yè)進(jìn)軍地鐵盾構(gòu)施工高端領(lǐng)域的路徑、過程以及思考，以便于為計(jì)劃進(jìn)入地鐵施工領(lǐng)域的企業(yè)提供便利。

市政施工企業(yè)；地鐵盾構(gòu)；路徑分析

當(dāng)下我國(guó)在建設(shè)地鐵方面方興未艾，擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。在城市交通的發(fā)展進(jìn)程中，地下交通建設(shè)一直都有著十分顯著的推動(dòng)作用，其不但可以在特定范圍內(nèi)有效緩解地面交通擁堵的情況，還能夠激發(fā)今后人們對(duì)地下資源的開發(fā)熱忱。市政施工企業(yè)在城市建設(shè)基礎(chǔ)公共設(shè)施與與對(duì)城市進(jìn)行管理方面有著十分重要的主導(dǎo)作用。而當(dāng)其面臨現(xiàn)在的地鐵建設(shè)熱潮時(shí)，有很多市政施工企業(yè)因?yàn)槿鄙俳ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)、資金不足、缺失專業(yè)人員、缺乏設(shè)備等因素，而回面臨施工門檻，從而使其在首輪的建設(shè)地鐵中標(biāo)會(huì)中就被淘汰，導(dǎo)致市政施工企業(yè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)被進(jìn)一步較小。在城市交通市場(chǎng)繁榮發(fā)展的現(xiàn)在，市政施工企業(yè)只有將技術(shù)壓力承擔(dān)下來，大膽突破才能夠以此作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級(jí)。

1 重金購(gòu)買地鐵盾構(gòu)施工關(guān)鍵設(shè)施

地鐵建設(shè)不但需要比拼業(yè)績(jī)與技術(shù)，還需要將施工設(shè)施技術(shù)進(jìn)行比拼。盾構(gòu)施工技術(shù)擁有建設(shè)速度快、安全特性良好等特點(diǎn)，因而被廣泛運(yùn)用于地鐵建設(shè)中，而施工企業(yè)是否具備盾構(gòu)機(jī)則變成了是否擁有地鐵施工資質(zhì)的硬件標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下所有的施工建設(shè)中盾構(gòu)機(jī)屬于高端領(lǐng)域設(shè)備，造價(jià)高昂，在施工中通常會(huì)配備兩臺(tái)一起使用，再涵蓋龍門吊、軌道車等相關(guān)設(shè)施，設(shè)施總價(jià)可達(dá)億元之上。

隨著社會(huì)市場(chǎng)快速發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也變得日趨白熱化，當(dāng)前國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展變成了微利時(shí)代，有很多市政施工企業(yè)因?yàn)橘Y金不足，不能夠一下子就支出上億資金購(gòu)置重要設(shè)施，這也是其無法進(jìn)軍地鐵建設(shè)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。市政施工企業(yè)只有在成功掌握地鐵盾構(gòu)施工核心技術(shù)之后，才可以為今后熟悉與采用盾構(gòu)施工技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 敢為人先進(jìn)行管理與管理創(chuàng)新

當(dāng)?shù)厥姓┕て髽I(yè)如果想要在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的地鐵施工市場(chǎng)中闖出一片天，謀得發(fā)展機(jī)遇，就應(yīng)該在首個(gè)項(xiàng)目施工中就創(chuàng)建屬于自身的施工優(yōu)勢(shì)，將施工創(chuàng)新、技術(shù)管理以及在施工安全等方面作為打響品牌的優(yōu)勢(shì)，為下一輪的地鐵施工項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)獲得優(yōu)勢(shì)。

地鐵在進(jìn)行施工時(shí)需要在隧道、裝修、通訊信號(hào)、軌道交通、深基坑等方面交叉使用，因此對(duì)地鐵施工的管理要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余建設(shè)工程。市政企業(yè)要提前熟悉本地建設(shè)施工環(huán)境，再按照地鐵施工特征對(duì)管理方式進(jìn)行合理設(shè)置與完善施工隊(duì)伍。在企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)該根據(jù)地鐵施工存在大風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)成本浮動(dòng)大等特征，靈活運(yùn)用管理平臺(tái)，采取動(dòng)態(tài)考核、工期緊湊獎(jiǎng)勵(lì)等方法。市政施工企業(yè)在對(duì)專業(yè)人才進(jìn)行管理時(shí)，因?yàn)榈罔F施工經(jīng)驗(yàn)不足，因此需要更多的專業(yè)人才與管理創(chuàng)新人才，市政施工企業(yè)在初步進(jìn)軍地鐵施工領(lǐng)域時(shí)，需要利用多方面渠道招賢納才，特別是關(guān)于盾構(gòu)施工的專業(yè)人才，可以采取培訓(xùn)與引進(jìn)的人才管理方法。其次，因?yàn)榈罔F多是在地下施工，需要面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境，一般的施工手段一般難以解決，因此在施工過程里要不停的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，已達(dá)到管理施工技術(shù)的目的。

3 精準(zhǔn)定位，提升地鐵后期運(yùn)營(yíng)的服務(wù)能力

伴隨著地鐵不斷發(fā)展，地鐵長(zhǎng)度也在持續(xù)增加當(dāng)中，之前修建的地鐵也過渡到了維修期，因此需要一個(gè)穩(wěn)定的市政企業(yè)對(duì)其后期維護(hù)進(jìn)行承擔(dān)。應(yīng)該在地鐵建設(shè)合同中就明確規(guī)定地鐵交通的后期維護(hù)企業(yè)，將本土資源進(jìn)行整合，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)靥厣囵B(yǎng)一批擁有專業(yè)實(shí)力的管理隊(duì)伍，將未來在地鐵運(yùn)行中突發(fā)性的問題解決掉，比如后期維護(hù)、保養(yǎng)、反恐、救助等方面的問題，這也為向進(jìn)軍地鐵建設(shè)領(lǐng)域的市政施工企業(yè)找到了自身的精準(zhǔn)定位。

市政施工企業(yè)應(yīng)該對(duì)地鐵工程中的施工建設(shè)進(jìn)行承包經(jīng)營(yíng)，包含了隧道區(qū)間、配套工程、生產(chǎn)管理等多方面的生產(chǎn)過程，并且要注重對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的工程改造、線路延長(zhǎng)、銜接線路等地鐵后交通期服務(wù)職能，整體加強(qiáng)開通地鐵后的工作服務(wù)能力，并主動(dòng)與地方政府和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)共同合作構(gòu)建服務(wù)與利益共同體。而市政施工企業(yè)的主要任務(wù)就是建設(shè)城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，因而要牢牢抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，深化自己對(duì)地鐵的施工建設(shè)與服務(wù)水平，投身于地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域。

4 抓住發(fā)展契機(jī)，參與合作地鐵BT建設(shè)項(xiàng)目

BT模式是一項(xiàng)利國(guó)利民的政府工程建設(shè)，市政施工企業(yè)在發(fā)展國(guó)興衡中應(yīng)該及時(shí)抓住發(fā)展契機(jī)并參與進(jìn)去。該模式主要是將資本做中心，把工程施工帶入高端領(lǐng)域，最后讓施工單位對(duì)自身發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。

近幾年，因?yàn)槭艿搅苏暧^調(diào)控作用，在工程建設(shè)方面，BT模板漸漸地成為了建設(shè)新寵，受到了各級(jí)政府、施工建設(shè)單位的歡迎，變成了施工企業(yè)承包建設(shè)工程與進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方式。國(guó)內(nèi)的建設(shè)投資體制是以政府作為強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)制，因此BT模式受到歡迎是因?yàn)檎M(jìn)行宏觀調(diào)控的作用，然而這會(huì)使地方政府雖然有政策疏導(dǎo)但卻缺少資源，如果想建設(shè)好的政績(jī)與地方人均收入上漲，就需要自身去創(chuàng)造條件迎難而上。所以，BT才會(huì)變成各級(jí)政府進(jìn)行革新地方基礎(chǔ)公共建設(shè)投資方式的重要模式，并且被廣泛運(yùn)用。

5 結(jié)束語(yǔ)

在城市交通建設(shè)中地鐵產(chǎn)業(yè)屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，市政施工企業(yè)進(jìn)軍地鐵盾構(gòu)施工高端領(lǐng)域能夠加速其發(fā)展力度。但是企業(yè)之間的發(fā)展模式與進(jìn)軍方法都存在著差異，市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)模式也存在著多樣化。因此在發(fā)展地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)時(shí)市政施工企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況、堅(jiān)持不懈的對(duì)其進(jìn)行探究，再按照現(xiàn)實(shí)條件與政府政策，采取順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的方式，這是市政施工企業(yè)進(jìn)軍地鐵施工領(lǐng)域與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方式之一。

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[2]李常茂.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法在盾構(gòu)施工安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息,2014（18）:198-199.

[3]茍敏,趙金先.基于ISM模型的地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析[J].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2014（04）:390-393+396.

湛志平（1965-），開封蘭考人，大專，助理工程師，主要從事：市政道路工程。