關(guān)于道岔的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策探討

摘 要：當(dāng)前我國(guó)的交通事業(yè)正處在蓬勃發(fā)展階段，道路交通是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以加強(qiáng)對(duì)道路交通的優(yōu)化建設(shè)就比較重要。由于道路交通自身的重要性，所以針對(duì)道岔的一些問(wèn)題就要能夠及時(shí)的加以解決，在養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)實(shí)施上加大力度。基于此，本文主要就道岔的一些病害問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，并結(jié)合實(shí)際探索道岔養(yǎng)護(hù)維修的有效對(duì)策，希望通過(guò)此次理論研究對(duì)實(shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：道岔；養(yǎng)護(hù)維修；病害

0 引言

為能夠有效適應(yīng)當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸需求，將道岔作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行提升就比較重要，而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)行對(duì)道岔的質(zhì)量就會(huì)造成相應(yīng)的損害，所以要對(duì)其養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行加強(qiáng)，從根本上解決道岔的病害問(wèn)題。在當(dāng)前的對(duì)道岔處理的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修的理論研究就有著實(shí)質(zhì)性作用。

1 道岔病害的重要體現(xiàn)分析

第一，道岔病害是多樣性的，主要體現(xiàn)在道岔和前后線路的銜接沒(méi)有緊密的呈現(xiàn)，在線路的方向以及高低上存在著超限。主要就是由于道岔大修以及換填的施工中，岔區(qū)的前后和道岔夾直線沒(méi)有進(jìn)行換填等，從而就比較容易造成道岔出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象發(fā)生[1]。還有是在渡線道岔線路設(shè)計(jì)線間距以及實(shí)際線間距方面存在著誤差，這樣就造成了縱向的位移使得線路的方向就存在著問(wèn)題。

第二，對(duì)于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板結(jié)以及排水不良所致，從而就使得線路的暗坑吊板以及翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。還有是在可動(dòng)心軌部分和翼軌之間出現(xiàn)了高低不平的的狀況，在道岔的轉(zhuǎn)轍和可動(dòng)心軌不能進(jìn)行正常的搗固等，這些病害都會(huì)對(duì)道岔路段的正常交通活動(dòng)的實(shí)施形成很大阻礙。

第三，道岔出現(xiàn)的病害在各個(gè)階段都有可能發(fā)生，道岔組裝鋪設(shè)過(guò)程中所遺留的病害主要有鐵路電氣化改造后電化柱埋設(shè)造成聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，這樣就造成了渡線的方向不良，混凝土的岔枕間隔位置沒(méi)有正確的呈現(xiàn)。在道岔運(yùn)營(yíng)過(guò)程中比較典型的病害就是零配件的銹蝕以及磨損情況的發(fā)生等[2]。

2 道岔病害的養(yǎng)護(hù)維修策略探究

2.1 道岔病害原因分析

道岔病害的發(fā)生時(shí)多方面影響因素造成的，對(duì)鋼軌的檢查過(guò)程中由于檢查職工的自身責(zé)任心不強(qiáng)，在儀器的探傷過(guò)程中探傷人員并沒(méi)有按照接頭站以及小腰檢查慢等要求實(shí)施作業(yè)，還有的巡道工進(jìn)行對(duì)路線的巡查過(guò)程中對(duì)一些比較關(guān)鍵的部位沒(méi)有做到心中有數(shù)。再有是受到了環(huán)境以及其他方面因素的影響，其中比較重要的就是氣候的寒冷問(wèn)題，這是軌折的重要影響因素。

2.2 道岔病害的養(yǎng)護(hù)維修策略探究

第一，對(duì)道岔病害的養(yǎng)護(hù)維修要根據(jù)實(shí)際的病害情況進(jìn)行，對(duì)道岔和線路的銜接問(wèn)題以及沉降問(wèn)題的修護(hù)，主要就是在道岔大修之前可通過(guò)全站儀來(lái)對(duì)道岔位置實(shí)施精確定位，進(jìn)而來(lái)確保道岔平縱斷面位置的精確。同時(shí)也要結(jié)合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)岔區(qū)和岔區(qū)夾直線實(shí)施換砟，和道岔大機(jī)的搗固要能充分的配合，對(duì)岔區(qū)暗坑以及一側(cè)水平進(jìn)行消除。在標(biāo)準(zhǔn)的整治上也要注意，岔區(qū)的方向順直和線路中心位置最大橫向偏差控制在兩毫米內(nèi)，對(duì)于最大垂向偏差要能控制在三毫米內(nèi)[3]。

第二，針對(duì)道岔的高低超限問(wèn)題要結(jié)合具體的問(wèn)題加以解決，首先就是對(duì)道床板結(jié)道岔和前后平直線實(shí)施清篩換砟，進(jìn)而來(lái)恢復(fù)道床彈性。還有就是要對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍和可動(dòng)心軌的搗固工作進(jìn)一步的加強(qiáng)，主要就是來(lái)消除暗坑吊板，再有是需要對(duì)接頭焊縫仿型打磨，進(jìn)而來(lái)消除接頭焊道軌面所存在的不平順問(wèn)題，在標(biāo)準(zhǔn)的整治上也要能夠得到充分重視，要能夠以整個(gè)道岔群作為整治單元，對(duì)于二十米弦測(cè)量高低要能控制在兩毫米內(nèi)[4]。

第三，道岔所產(chǎn)生的晃車(chē)病害的維護(hù)方面主要就是要以直基本軌作為準(zhǔn)則，對(duì)道岔大方向加以積極的解決，將道岔自身的小方向來(lái)加以完善。對(duì)道岔方向的整治也可以和改道共同實(shí)施，由于道岔的改道和其他的改道有著不同，故此在具體的實(shí)施過(guò)程中要能夠?qū)⒅惫赏夤煞较蚰軌虻靡杂行晟疲⒁軌蚴沟玫啦砬昂蟊３址较虻囊恢滦浴Ａ硗庖軌虬凑涨€軌距尺寸釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，道岔的高低不良也是造成晃車(chē)的一個(gè)重要原因，所以在具體的施工過(guò)程中要能夠掌握好起道量，對(duì)好水平以及加強(qiáng)搗固的質(zhì)量，對(duì)轍叉保養(yǎng)的相關(guān)工作也要能夠進(jìn)一步的加強(qiáng)。

第四，要能夠?qū)Φ啦砉芾淼南嚓P(guān)工作得到充分重視，設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行管理，對(duì)道岔的施工也要能按照具體的要求執(zhí)行。首先要能夠在道岔上道的初期將各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)維護(hù)工作得以有效完善，將道岔能夠早日達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)。另外就要在具體的實(shí)施上得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，對(duì)尖軌的檢查要能夠得到進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是岔枕相對(duì)幾何的位置，要能夠嚴(yán)防卡碰的故障發(fā)生，同時(shí)對(duì)道岔的各部件幾何行位以及工況等要進(jìn)行全面的檢查，保證其能處在正常的狀態(tài)，還要及時(shí)的補(bǔ)充道碴以及在搗固方面進(jìn)行加強(qiáng)等[5]。

第五，對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中的補(bǔ)充更換工作要能做到及時(shí)呈現(xiàn)，從具體的措施實(shí)施上來(lái)看主要就是要對(duì)對(duì)橡膠墊板以及塑料墊片加強(qiáng)注意，要能夠保證其正確性，避免橡膠墊板的破損以及丟失等情況發(fā)生，發(fā)現(xiàn)損壞的狀況要能夠及時(shí)的進(jìn)行更換補(bǔ)充。對(duì)于尖軌以及心軌的跟端出現(xiàn)了破損的情況要能夠及時(shí)的進(jìn)行整修，對(duì)于軌道的檢查車(chē)檢出超限處也要能夠及時(shí)的進(jìn)行安排和整修，同時(shí)對(duì)于混凝土岔枕螺栓如果是斷在了套管內(nèi)，就要采取電鉆進(jìn)行反鉆，并把斷的部分及時(shí)取出來(lái)?yè)Q取新的螺栓。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，針對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)問(wèn)題分析，要詳細(xì)化的開(kāi)展，找到問(wèn)題的根本原因之后再針對(duì)性的采取措施。從此次的研究結(jié)果來(lái)看，道岔的養(yǎng)護(hù)以及維修要從多方面進(jìn)行措施的實(shí)施，隨著當(dāng)前的一些先進(jìn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，這對(duì)道岔的一些病害解決也有著重要的促進(jìn)作用。希望此次理論研究能起到拋磚引玉的作用以待后來(lái)者居上。

參考文獻(xiàn)：

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[2]杜學(xué)山.正線道岔養(yǎng)護(hù)維修工作的分析[J].黑龍江科技信息，2014（29）.

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[5]王志剛，胡勇，李春生.無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)踐[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2014（01）.

作者簡(jiǎn)介：趙建坤（1984-），男，河北鹿泉人，研究方向：交通運(yùn)輸。endprint