無錫地鐵1號線客流分析與列車運行圖繪制

周朝庭

摘 要：地鐵列車運行圖是組織地鐵列車運行的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車占用車站和區(qū)間的順序、列車在每個車站到達和出發(fā)的順序、列車在區(qū)間運行的時長等，同時是列車時刻表在時間與空間關(guān)系的二維線條圖解。列車運行圖是一個綜合性計劃，將與列車運行相關(guān)的部門緊密的聯(lián)系在一起，充分發(fā)揮各部門之間的協(xié)調(diào)作業(yè)能力。繪制列車運行圖的優(yōu)劣直接關(guān)系到軌道交通的運輸效率和安全可靠性。列車運行圖繪制的基礎(chǔ)就是客流分析，運行圖中所有的線條都是為了滿足客流的需求。

關(guān)鍵詞：客流特性 行車間隔 運能 隔日檢

在開始表述客流與列車運行圖繪制的關(guān)系前，我們需要了解幾個基本的城市軌道交通的專屬名詞與概念，以便于方便閱讀本文和加快理解：

地鐵某線路的運能指某股道上，某一方向一小時內(nèi)所能運載的總旅客數(shù)。高峰小時斷面客流指的是某股道上，一天內(nèi)同一方向一小時內(nèi)輸送的最多旅客數(shù)。一般當一條線路的運能大于該線路高峰小時斷面客流時，那么這條線路的運能就滿足了乘客出行需求。運能的大小與該線路的行車間隔和列車核定載客數(shù)成正比，行車間隔越密集，列車核定載客人數(shù)越多，那么該線路的運能也就越大。

行車間隔指同一方向前后兩列車駛離同一車站的時距。時距越小，行車間隔越大。無錫地鐵1號線從2014年7月開通運營以來，從10分鐘的行車間隔縮短為現(xiàn)在的高峰時期6分鐘的行車間隔，逐漸提升線路運能，提高服務(wù)質(zhì)量，緩解了城市交通壓力。

隔日檢辦法指一列車每隔一天就要進行一次常規(guī)檢查，是無錫地鐵減員增效的創(chuàng)新舉措，無錫地鐵1、2號線都設(shè)有車輛段和停車場兩個擺放列車的場所，只在車輛段設(shè)置車輛日檢工班，節(jié)省了人力成本，這就要求每天由停車場發(fā)出的運用列車運營結(jié)束要全部回車輛段。從另一個角度，這項工作增加了繪制運行圖的難度，這其中涉及到了列車替開、出廠和回廠時機調(diào)整，利用行車間隔轉(zhuǎn)變的時間差，改變列車出廠和回廠的順序，從而改變列車的服務(wù)號，最終達到調(diào)整回庫的順序。

天窗點是無錫地鐵根據(jù)車輛段和停車場的施工安排，每隔一日輪流組織車輛段或停車場在白天運營期間的停電檢修工作。具體安排為周一、三、五為車輛段的天窗點，車輛段內(nèi)停電施工，不能進行與正線的接、發(fā)車作業(yè)；周二、四、六為停車場天窗點；周日輪空。由于車輛段與停車場天窗點的輪流變更，所以在繪制運行圖時，白天運營轉(zhuǎn)峰期間，列車的出入庫選擇就要避開天窗點地點。

在一張運行圖的編制伊始，首先要做充分的客流調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)主要包括高峰小時斷面客流的數(shù)值、位置和時間，工作日、周末及法定節(jié)假日的客流特性和客流量。這兩項數(shù)據(jù)的深入分析可以決定一條線路在不同的時間段，運用的列車數(shù)量以及行車間隔的疏密。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)研究顯示，無錫地鐵1號線的高峰小時斷面客流在工作日時，一般發(fā)生在早晚高峰通勤時間段，該小時斷面客流比其他小時斷面客流要高出較多，位置一般在市中心工作地點集中的范圍，全天的客流呈現(xiàn)早晚雙駝峰、中間平緩的走勢；而在周末及節(jié)假日，沒有比較突出的斷面小時客流，全天的客流浮動較平緩，呈現(xiàn)由早到晚緩升緩落的走勢。與這兩種客流特性稍有不同的，在周末和節(jié)假日前一天的工作日，高峰小時斷面客流的斷面會出現(xiàn)在火車站這類交通樞紐位置。

在進行了上述的客流調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，就可以確定線路運列車數(shù)和行車間隔，并且可以根據(jù)客流的特性和全日走勢，調(diào)整行車間隔，改變運用列車數(shù)。同時依照工作日、周末和節(jié)假日的區(qū)別，繪制不同的運行圖來符合相應(yīng)的客流特點。

無錫地鐵1號線全線共有24座車站（不含南延線），全長29.42千米，全周轉(zhuǎn)時間為107.8分鐘——全周轉(zhuǎn)時間指，一列車運行一周做需要的時間。高峰最小行車間隔為6分鐘，根據(jù)——運用列車書=全周轉(zhuǎn)時間/行車間隔——高峰需要運用18列車，平峰期行車間隔為7-8分鐘，低峰期為10-13分鐘。在高峰期向平峰期、低峰期轉(zhuǎn)變時，可以逐漸減少運用列車數(shù)以增長行車間隔；由低峰期向平峰期、高峰期轉(zhuǎn)變時，通過逐漸增加運用列車數(shù)縮小行車間隔。

綜合上述所有的列車運行圖的繪制條件、要求和限制，現(xiàn)在無錫地鐵1號線執(zhí)行的運行圖共有三種，根據(jù)工作日和節(jié)假日的不同，按照客流的特點單獨執(zhí)行。在工作日執(zhí)行的有兩種，由于天窗點的不同稍有變化，單數(shù)工作日執(zhí)行1#列車運行圖，雙數(shù)工作日執(zhí)行2#列車運行圖，周末和節(jié)假日統(tǒng)一執(zhí)行3#列車運行圖。

以1#列車運行圖為例，1#列車運行圖為工作日周一、三、五執(zhí)行，白天的天窗點是車輛段，最大小時斷面客流出現(xiàn)在早晚上下班高峰，兩個高峰中間時段客流平緩，晚上20點以后客流逐漸下降，載客運營時間從6點至22點30。這些數(shù)據(jù)和信息就基本確定了一張圖的主要內(nèi)容：

首班車開始發(fā)車前，需提前安排列車對全線進行壓道作業(yè)，那么全圖就要從5點開始繪制，6點開始載客運營時，車輛段和停車場的列車并沒有全部進入正線，全部出車結(jié)束在6點45分左右，全部的運營準備時間需要1小時45分鐘。運營開始到全部出車結(jié)束的行車間隔是逐漸縮短，是為了提前提高線路運能，迎接7點至9點客流早高峰的到來，也就是第一個駝峰。早高峰結(jié)束后，全線的客流強度降低，為了節(jié)省能源，部分列車會被依次組織回停車場，行車間隔逐漸增長，進入客流的平緩期。等到17點至18點晚高峰開始前，停放在車場的列車會提前被組織出庫，行車間隔又縮短，線路運能提高。隨后晚高峰結(jié)束，直到運營結(jié)束，全線客流需求逐漸下降，正線運營的列車數(shù)量也隨之減少。運營結(jié)束后，等到所有列車下線，一張列車運行圖的行車計劃執(zhí)行完畢，全圖的執(zhí)行時長約18.5小時。

不難看出，整個列車運行圖的繪制都是以客流需求為導向，是為客流服務(wù)的，同時提高和保持客流也是地鐵建設(shè)發(fā)展的直接目的。無錫地鐵現(xiàn)在還處于客流培養(yǎng)期，客流每年都在逐步增加，并且隨著往后兩年3號線、4號線的開通，肯定會為既有線路帶來不少的客流提升。地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)正在穩(wěn)步發(fā)展和建設(shè)中，隨之而來的，單線路的運行圖繪制將會存在更多的考量因素，多線路之間也會有許多的制約關(guān)系，這對今后運行圖的繪制工作即使一種考驗，也是一種挑戰(zhàn)。