“創(chuàng)業(yè)造假”事件調(diào)查

閔杰

28歲的黃修源始料不及的是，劇情反轉(zhuǎn)速度如此之快。

7月26日，黃修源帶著被稱為第一臺中國版特斯拉的“游俠X”電動車在北京亮相。在很多人看來，這次亮相非常高調(diào)，地點選在北京三里屯，優(yōu)衣庫專賣店往西五十米的橙色大廳。

作為一個沒有汽車行業(yè)背景的新入者，黃修源宣稱“以50人團隊482天”就造出一款概念車，并計劃在2017年量產(chǎn)“百公里加速5.6秒”、可續(xù)航里程達到460公里的轎跑型純電動車。

或許還沒來得及慶祝發(fā)布會的成功，黃修源和游俠汽車就陷入了鋪天蓋地的質(zhì)疑聲中。游俠被指粗暴抄襲特斯拉，黃修源本人也被描述成一個“創(chuàng)業(yè)N次、燒風(fēng)投錢”的不靠譜青年。

很快，游俠引出的話題開始引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。1985年出生的鄧錦宏所創(chuàng)立的B2B農(nóng)產(chǎn)品電商平臺“一畝田”也被媒體曝光數(shù)據(jù)離奇造假，而另一位創(chuàng)辦“云視鏈”的22歲的哈佛休學(xué)生，號稱天使輪估值便超過6億，也引發(fā)身份和專利造假質(zhì)疑。

幾個“85后”年輕人，突然被推上“創(chuàng)業(yè)造假”的審判臺。

被質(zhì)疑的山寨特斯拉

從高調(diào)到低潮，只有短短一周時間。在經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)上各種“扒皮”“吊打”“質(zhì)疑”甚至“圍毆”之后，黃修源選擇不再面對媒體。在網(wǎng)絡(luò)“知乎”社區(qū)給黃修源發(fā)去采訪信之后，黃修源很禮貌地對《中國新聞周刊》回復(fù)：“非常感謝，我們現(xiàn)在不接受采訪了。”

而在此之前，游俠高調(diào)的汽車夢也讓很多人心潮澎湃。7月26日的游俠發(fā)布會上，一輛車身幽藍、略帶神秘感的汽車亮相展廳中央。黃修源為它命名為“游俠X”，X代表了無限想象和未知。

“拒絕平凡”是游俠汽車想要極力傳達給現(xiàn)場的每一位觀眾的理念。最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)概念的是其個性化“前臉”，這是一塊LED屏幕，它可以進行自定義，也可以根據(jù)整車氛圍、車內(nèi)主題、引擎模擬聲設(shè)置。

在性能方面，“游俠X”搭載了一臺異步電機，采用后驅(qū)模式。峰值功率為270千瓦、最大扭矩440牛米、最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn)/分，配備松下18650三元鋰電池，與特斯拉采用了相同的規(guī)格。BMS（電池管理）系統(tǒng)采用最新LTC6804芯片管理，將采樣精度誤差控制在1mV。“游俠X”宣稱續(xù)航可達460km，百公里加速僅需5.6s。

在車內(nèi)交互上，其采用了一塊10.2英寸液晶儀表盤和17.3英寸1080P液晶中控屏。同時游俠還公布了其車內(nèi)系統(tǒng)為基于Android 5.1研發(fā)的KITT OS，用戶可以通過手機、智能手表等與車輛交互，并進行遠程操控。

這一切聽上去都是一個夢幻的開始，但夢幻沒有維持多久。知乎網(wǎng)友@ maomaobear最先發(fā)難，認為“這是一輛特斯拉的改裝車”，“底盤，車身，電機，電池組的來源問題”都值得懷疑，“目前無爭議的是這個樣車用了特斯拉的一些零件，問題是用了哪些，用了多少，改了多少”。

事實上，在發(fā)布會上，黃修源確實數(shù)次向特斯拉“致敬”。在此前的采訪中他也承認，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋果的很多東西，但這不是問題，重要的是你的產(chǎn)品足夠好。”

游俠汽車采用的是18650電池，而非比亞迪等國內(nèi)車廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應(yīng)用于特斯拉Model S電動轎車。

游俠汽車的電動機同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動機采購自臺灣富田電機。在產(chǎn)品路線圖上，黃修源首先對傳統(tǒng)轎車勞恩斯酷派進行電動改裝，并希望以此為基礎(chǔ)，制造真正意義上的電動汽車。這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實驗車型從來沒有真正大賣，但特斯拉通過它積累了眾多關(guān)鍵技術(shù)，最終通過Model S贏得了市場。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，“C2C”（Copy to China，英文“復(fù)制到中國”的縮寫）早已成為中國創(chuàng)業(yè)圈百試不爽的法寶。黃修源如今把它應(yīng)用到了電動汽車領(lǐng)域，無論是技術(shù)、供應(yīng)鏈還是發(fā)展路線，游俠汽車都在試圖向特斯拉看齊。

不過，當(dāng)被質(zhì)疑“買輛特斯拉改改，做幾個PPT……直接擺上去一臺特斯拉”時，黃修源還是“怒了”，他在知乎社區(qū)中做出了一份“游俠官方關(guān)于所有質(zhì)疑的回應(yīng)”。

這份回應(yīng)主要解釋了針對“山寨特斯拉”的質(zhì)疑，“游俠的底盤用了和特斯拉一樣的軸距輪距，但是底盤的設(shè)計和開發(fā)是游俠自己完成的。我們在后懸架的硬點上是和特斯拉不一樣的，我們也沒有辦法直接用特斯拉的底盤。”

對于游俠汽車只是把特斯拉換了一個殼的結(jié)論，上海咕嚕電動車組織的發(fā)起人葉磊對此也不認同，他告訴《中國新聞周刊》：“網(wǎng)上有人抨擊游俠完全沿用了特斯拉的動力總成，但據(jù)我所知，游俠X能實現(xiàn)電池組系統(tǒng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，并與VCU（整車控制器）、車載充電機進行數(shù)據(jù)交互，并對各個ECU（電機散熱系統(tǒng)）進行程序更新。”

基于對電動車共同的興趣，葉磊在2014年初認識了黃修源，大致見證了游俠X的產(chǎn)生過程，“據(jù)我所知，他們的確是有自主設(shè)計底盤和module（電池模塊）的。”

“不靠譜”青年

2014年2月13日，葉磊第一次見到黃修源。

“他從北京飛來上海，我去機場接他，當(dāng)我得知他的目標是設(shè)計一款類似Tesla（特斯拉）這樣的頂級汽車的時候，作為工程師的我感覺受到了驚嚇，在那時的我看來這簡直就是不可能的任務(wù)，300萬的投資連開發(fā)ECU的工具鏈也買不起，更不要提造車了。”葉磊在“游俠事件”發(fā)生后，在知乎社區(qū)中寫了一篇文章，希望為游俠正名。

“由于初次見面，我不忍心直接打擊他，就用各種很委婉的方式告訴他能不能換個方向，比如低速電動車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+之類的路線。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化用戶體驗，還能拿到國家補貼。”葉磊回憶說，但黃修源意志很堅定，不動心、不妥協(xié)。“幾個星期后，修源果然開著車帶著所有行李單槍匹馬搬來上海。接下來他一個人找場地、招人、注冊公司沒日沒夜地折騰了起來。”

為了讓黃修源了解造車究竟有多困難，下班以后，葉磊會約些汽車圈里的朋友和黃修源一起聊聊是否自主創(chuàng)業(yè)造車的可能性，并且專程帶他去了一趟自己的老家浙江金華——低速電動車之鄉(xiāng)。不過，這種低速電動車依然不是黃修源夢想中的車，“他還是沒有妥協(xié)”。

黃修源造車的第一項任務(wù)是對標特斯拉。“2014年7月13日晚上修源開著特斯拉到我家樓下，我試駕體驗了一圈，修源坐在副駕駛和我說‘我準備把這輛車拆了。”葉磊回憶，自己當(dāng)時被這個想法震撼了，“2014年8月6日計劃開展對電池模塊組對標，我又動員了一些資源帶齊裝備對電池管理系統(tǒng)進行了拆解和分析。”

在葉磊的印象中，拆解之后，游俠開展了對電池、電機、電控以及底盤的開發(fā)，這是一個困難重重的過程，“但修源從來沒有想妥協(xié)過，一步一步走了下來。”

面對堅持的黃修源，葉磊從一開始想方設(shè)法改變他，變得開始理解他的思路，“當(dāng)我知道他計劃造高端轎跑的時候，我并不建議他做這個決策，但他絲毫沒有動搖。”葉磊告訴《中國新聞周刊》，他是站在“車只有這樣才造得出”的角度看問題，而黃修源是站在“車應(yīng)該這么造”的角度看。“我不完全認同他的可行性，但我理解做這件事的必要性。”

黃修源給葉磊留下的印象是“執(zhí)行力強、意志堅定”。不過，黃修源的創(chuàng)業(yè)履歷，卻看上去并不“堅定”。

2009年6月，黃修源從中國傳媒大學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳播專業(yè)畢業(yè)，曾創(chuàng)辦了一家鞋類的B2C公司“番茄樹”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)倉儲需要占用資金，而自己又無法要來投資的時候，他們把公司轉(zhuǎn)型為一家導(dǎo)購網(wǎng)站，后以30萬元被收購;黃修源的第二次創(chuàng)業(yè)選擇了做音樂APP，但后因投資人覺得音樂不賺錢，要求團隊轉(zhuǎn)型做自動售貨機業(yè)務(wù)，黃修源和他的團隊集體選擇離開;第三次，黃修源和他的團隊聚焦在短視頻聚合平臺，2013年后大部分股份都賣給了百度。

持續(xù)的創(chuàng)業(yè)，卻并沒有一個項目能堅持太長時間。這樣的創(chuàng)業(yè)履歷引起質(zhì)疑：“前后創(chuàng)業(yè)了五六個項目，沒有一個堅持過一年的，基本是風(fēng)投的錢花完了，上36kr看看什么項目能拉到風(fēng)投，就搞個商業(yè)計劃書再來一輪。”

一些圈內(nèi)人對黃修源新的游俠汽車保持習(xí)慣性的懷疑，有人認為這是一場營銷秀，是“靠PPT賣車”，還有人揣測黃修源的真實意圖是“坐等收購”。

不過，在游俠汽車的投資人、心動網(wǎng)絡(luò)CEO黃一孟看來，“連續(xù)創(chuàng)業(yè)”卻正是他所欣賞的。“他雖然年輕，卻已經(jīng)有了多次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，并且每次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷都能對他有很大的反省和幫助，我個人作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，實在太能理解這種經(jīng)歷的價值了。”

量產(chǎn)有多遠？

讓黃修源深陷漩渦的另一個原因，或許是游俠的高調(diào)。

7月26日，黃修源在北京三里屯介紹“游俠X”電動車。攝影/王曉磊

作為一個沒有汽車背景的創(chuàng)業(yè)者來說，打出“482天研發(fā)出一款電動汽車”，并且宣布要在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)，在很多人看來，這要么是一個可笑的天方夜譚，要么是“別有用心”——這場發(fā)布會目的其實是做給投資人看的，游俠電動車目前最大的挑戰(zhàn)是缺少資金，從概念車階段到最終量產(chǎn)上市還需要大量的資金投入。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，目前僅有的一臺“游俠X”僅僅是一輛DEMO CAR（演示車），談量產(chǎn)似乎還太早。

按當(dāng)前的慣例，合資品牌要研發(fā)一輛新車至少需要三年，從研發(fā)到上市大概需要5年。以特斯拉為例，其首款電動汽車Roadster的研發(fā)始于2003年，基于蓮花的量產(chǎn)跑車Elise制造。2008年10月，首批Roadster下線交付，其間耗時5年。

造車資質(zhì)是另一個難以逾越的門檻。根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》投資管理部分的相關(guān)規(guī)定，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。工信部的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》規(guī)定，新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)，后進行新能源準入審查。

而根據(jù)游俠汽車在上海市工商局的注冊資料，公司注冊名稱為上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，注冊資本187.5萬元人民幣，目前的經(jīng)營范圍并不含汽車設(shè)計、制造和銷售相關(guān)領(lǐng)域，未來的政府公關(guān)是這個年輕的團隊要面臨的現(xiàn)實問題。

黃修源的好友葉磊也認為，“從具備的資源和硬件條件來分析，游俠距離產(chǎn)業(yè)化有著顯而易見的差距。”

葉磊和朋友們所創(chuàng)建的咕嚕電動車組織也在專注電動車的設(shè)計研發(fā)，與黃修源不同的是，這個團隊基本都來自汽車行業(yè)。“我們工作中更講究穩(wěn)定可靠，而互聯(lián)網(wǎng)人更追求快速迭代，在思維方式上有較大差距。”葉磊對《中國新聞周刊》如此評價自己與黃修源的區(qū)別，“造車的目的也不同，游俠是站在消費者的角度造車，關(guān)注的是什么樣的車會被消費者喜歡。咕嚕是站在工程師的角度，關(guān)注能否采用新的汽車開發(fā)模式去造車，讓更多的零部件參與到汽車開發(fā)的各個環(huán)節(jié)中來，嘗試未來汽車定制化生產(chǎn)的可行性。”

至于兩種方式哪種更容易成功，葉磊不愿做評判，“成功與哪種方式?jīng)]有直接關(guān)系，關(guān)鍵在于有沒有創(chuàng)造你特有的價值。”

講故事和造假的區(qū)別

游俠事件后，整個創(chuàng)業(yè)圈中似乎掀起了打假風(fēng)潮。

國內(nèi)最大農(nóng)產(chǎn)品B2B電商平臺“一畝田”也很快被推上輿論的風(fēng)口浪尖。在媒體的公開報道中，這個去年每月只有50萬元的交易額的公司，現(xiàn)在一個月已經(jīng)達到100億元，并保持超乎想象的增長能力，“一畝田交易規(guī)模今年底將突破1000億，而阿里巴巴去年的農(nóng)產(chǎn)品銷售額是480億。到明年底，一畝田至少能達到5000億，或?qū)_擊一下10000億。”

但很快就有網(wǎng)友質(zhì)疑，在一畝田的PC端網(wǎng)站，出現(xiàn)諸如劉老板采購了999.999噸毛桃的數(shù)據(jù)，被認為有作假嫌疑。7月30日下午，一畝田官方回應(yīng)稱，平臺上的部分數(shù)據(jù)只是測試數(shù)據(jù)，是產(chǎn)品出現(xiàn)漏洞，前臺展示的數(shù)據(jù)和后臺交易的數(shù)據(jù)完全不同，并強調(diào)其平臺日交易額集中在移動端，不存在造假現(xiàn)象。

為了釋疑，一畝田公開了過去一年的交易后臺數(shù)據(jù)。截至今年6月，其交易流水達到了153億，僅6月20到7月21日期間，一畝田的流水總額達到99億，交易完成訂單數(shù)65602單，日均3.2億元。

這樣的數(shù)據(jù)又引發(fā)了進一步的質(zhì)疑。《新京報》記者在走訪多家經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)分析機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，一畝田在線下普遍采用補貼的方式刷線上交易流水，由此催生了高達99.88億元的月交易額。而交易方式也并非集遠程采購、運輸物流一體化的模式，僅僅是將批發(fā)市場上的交易雙方帶到一畝田門店并說服其在平臺上進行現(xiàn)金交易。

《中國新聞周刊》記者發(fā)現(xiàn)，一畝田平臺只發(fā)布信息而沒有實際交易的情況確實普遍存在。山東濰坊一名蔬菜供應(yīng)商和福建的一位蔬菜經(jīng)銷商都對《中國新聞周刊》表示，在一畝田主要是發(fā)布供求信息，具體到交易環(huán)節(jié)時，依舊要上門看貨、當(dāng)場結(jié)賬，并且由采購商自己負責(zé)物流運輸，并不是通過一畝田平臺打款。

還有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了提高交易流水，從去年8月開始，一畝田對平臺上的交易雙方開展返利補貼，剛開始時每筆交易雙方都返利2‰，且上不封頂。在《中國新聞周刊》向一畝田求證這一事實時，一畝田工作人員也并未否認，僅表示“準確描述是補貼”。

相比數(shù)字的模糊，或許一畝田更讓人擔(dān)心之處在于，其所宣傳的在全國的高速擴張和靚麗的成績單，是否真正解決了農(nóng)產(chǎn)品交易的很多瓶頸問題？對于買方和賣方來說，是否便捷有效？是否如其所宣傳的一樣，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品的大宗交易平臺，而非停留在“廣告平臺”上？

但是，也有人力挺一畝田的模式。“他們在做一件正確的事情，他們把創(chuàng)業(yè)方向選在農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品，這是一個正確的方向，能夠打破信息的不對稱，也能提高農(nóng)民的收入。”極客公園創(chuàng)始人張鵬說。

雖然并不了解一畝田經(jīng)營的具體情況，但張鵬認為不會有太大問題，判斷的依據(jù)是，“一畝田已經(jīng)是走到B輪融資的公司，很多投資方都是知名的投資機構(gòu)，他們會做非常嚴謹?shù)恼{(diào)研和判斷，比公眾和媒體要了解更深。”

“游俠汽車，從我的角度看，我也覺得風(fēng)險很大，但不至于在今天就告訴他們說，你肯定不行。”張鵬告訴《中國新聞周刊》，很多人對游俠的質(zhì)疑，是源于對傳統(tǒng)汽車行業(yè)基本規(guī)則的深入了解，從而提出很多不可能，“但從我的視角看，他們確實是一群對汽車有想法的人，但這些想法更多是一個DEMO（小樣），離實現(xiàn)還很遙遠，沒有必要在實現(xiàn)的過程中就否定它。”

“創(chuàng)業(yè)公司里確實是有些很浮夸，說的事情很夸張，這是一直就有的普遍現(xiàn)象。”但在張鵬看來，創(chuàng)業(yè)公司“講故事”和造假是有本質(zhì)區(qū)別的，核心在于是否有事實性的說謊。“講故事本身也是一種很重要的能力，有勇氣把故事講好的創(chuàng)業(yè)者很多，成功的幾率也很高。但靠說謊、造假等惡劣手段來維持故事的，基本沒有一個是能成功的。”

在他看來，公眾應(yīng)該給創(chuàng)業(yè)更多寬容，“即使創(chuàng)業(yè)公司在編故事，也是投資人在承擔(dān)風(fēng)險，大眾和媒體不必過于緊張，否則會把所有的創(chuàng)新全都扼殺了。”