漫談汽車新技術與汽車可修復性（上）

漫談汽車新技術與汽車可修復性（上）

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協(xié)會（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業(yè)關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會（NABC）理事，是美國汽車服務協(xié)會（ASA）、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會（AAIA）、美國事故車維修專家學會（SCRS）、行業(yè)婦女組織（WIN）的成員，也是美國事故車行業(yè)會議（CIC）的聯(lián)席會委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統(tǒng)的發(fā)展和演變》等文章，已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個行業(yè)會議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關領域及政府機構(gòu)、律師事務所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結(jié)盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

介紹

2000年初，我與加州幾個事故車維修廠經(jīng)營者一起做項目。汽車“可修復性”概念是項目中對話時經(jīng)常提到的關鍵詞。對于機修以及事故車維修技師來說，如果車輛不能修復，就意味著他們無事可做。而對于消費者來說，不可修復的車輛意味著不能上路行駛，他們需要重新購買新車。這對汽車制造商來說無疑是利好的消息，但它可能對汽車后市場造成不利影響，并激起消費者的不滿和憤怒。

眾所周知，當今出現(xiàn)的一系列汽車新技術對維修方式的影響，并沒有像上世紀70年代出現(xiàn)一體式車身時那樣影響巨大。在三四十年后的今天，更多關注汽車安全、提高燃油效率等需求推動了汽車技術的發(fā)展。新技術的出現(xiàn)將永遠改變汽車工業(yè)，并為全球汽車維修業(yè)帶來巨大影響和沖擊。

目前看來，汽車新技術對美國維修市場的沖擊似乎比對中國的市場大得多。表1中列出了中美在用車車齡占比數(shù)據(jù)，中國市場的在用車大多數(shù)都是2004年后生產(chǎn)的，2013年48%的車輛車齡不超過3年。這些比較新的車輛已經(jīng)安裝了新興技術。另一方面，在中國大多數(shù)車輛維修，包括機修和事故車維修，都是在4S店完成的，而4S店技師更容易接觸到OEM培訓、維修標準、故障編碼以及專用工具和設備等。

美國與中國的情形大不相同。2014年美國46%在用車車齡超過11年。另外，超過70%的車輛維修在獨立維修廠完成，獨立維修廠與經(jīng)銷商維修店截然不同。盡管獨立維修廠非常努力，但是對他們來說，獲得專用工具、原廠培訓、維修標準、編程代碼等并非易事。由于新技術的出現(xiàn)，老一代維修技師的經(jīng)驗和技能，可能很快就廢棄了。面對不斷改變的市場環(huán)境，目前美國汽車后市場，尤其是在獨立維修廠之間的熱點話題就是“汽車新技術”以及跟汽車制造商和經(jīng)銷商相關的后市場汽車部件。

表1　中美在用車車齡占比統(tǒng)計

2014年10月麥肯錫公司就汽車技術發(fā)展速度的話題，采訪了福特汽車公司執(zhí)行主席比爾·福特先生。福特先生在回答中指出：“目前市場上有多股力量匯集到了汽車行業(yè)，包括新興市場城市化、尾氣排放的關注、汽車動力系統(tǒng)電氣化、主動安全系統(tǒng)的發(fā)展、半自動駕駛、以及車聯(lián)網(wǎng)等等”，“這些技術革新正在加速發(fā)展，我非常欣喜。這是我在福特35年生涯中最有趣的一段經(jīng)歷”。“說到車聯(lián)網(wǎng)，我們都知道汽車業(yè)之外開發(fā)出了很多新技術。無論是車-車之間、車-設施之間的交流、還是半自動-全自動駕駛，以及云端互聯(lián)等等，這些新技術猛然之間都在快速向我們靠近”。“現(xiàn)實情況是，這些新技術都不是汽車制造商開發(fā)的，也不屬于制造商所有。因此，我們必須成為新技術的整合者，并迅速了解整合后帶給我們的附加值。”福特先生強調(diào)了這些新技術對新車設計及制造方面的影響，新車一旦上路就要面對保養(yǎng)與維修。因此，很明顯，新車引入的任何新技術對維修廠來講，既是機會也是挑戰(zhàn)。

美國事故車專家學會（SCRS，網(wǎng)站www.scrs.org ）在2015年3月4日發(fā)布的新聞中指出：“正如一體式車身為事故車維修帶來了革命性變革，同樣，鋁車身修復目前也對事故車維修帶來了沖擊，并成為事故車行業(yè)熱議的話題。隨著越來越多車輛裝備使用這種創(chuàng)新材料，每天就會有越來越多專為鋁車身修復設計的維修工具、產(chǎn)品及設備等進入市場。關于如何修復、用什么產(chǎn)品正確維修鋁車身的討論仍將持續(xù)進行。”當前，美國每一個與汽車有關的會議上，汽車新技術話題已成為代表們的熱議話題。

什么是汽車技術？

這里所說的“汽車技術”意味著什么呢？明確說明這一點的確有一些困難。

美國汽車維修服務協(xié)會（ASA-www.autoshop.org）是一家國家級行業(yè)協(xié)會，其會員單位為汽車養(yǎng)護、機械維修、車身及變速箱修理的維修企業(yè)。協(xié)會現(xiàn)任主席Darrell Amberson有著40年汽車行業(yè)經(jīng)驗，目前仍是明尼蘇達州LaMettry事故車維修廠的運營總裁，并于2015年4月完成協(xié)會兩年的任職期限。他認為，當今汽車行業(yè)的技術發(fā)展與變化，比以往任何時期、任何階段都迅速并影響巨大。這一狀況導致汽車維修行業(yè)對新技術充滿了極度渴望。在2015年1月/2月出版的汽車雜志（AutoInc Magazine）“主席信息”欄目中，Amberson先生寫到：“最近，我在一些新車上發(fā)現(xiàn)了很多精密的電子控制裝置，尤其在與安全相關的系統(tǒng)里，令人難以置信。例如，有一種探測系統(tǒng)可以探測車輛、熱度、車道線路，以及車外其他物體。還有一些裝置可以檢測座位上乘員的重量，甚至心跳狀況。空氣約束系統(tǒng)能感應車內(nèi)壓力以釋放安全氣囊。另外，還有一些攝像機、雷達（包括多普勒）以及各種不可思議的傳感器等。有技師告訴我，車上一共有80多個模塊。種種這些技術變化都將導致維修人員修車時躊躇不前，不知從何下手。”

在美國，“汽車技術”意味著使用汽車制造中從未使用過的更新、更輕的車身部件，最大限度降低車體重量，以滿足美國政府規(guī)定的“公司平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）”標準。目前最新的標準要求是，在2025以前汽車制造商生產(chǎn)的汽車平均油耗必須達到每加侖54.5英里（合每升24千米，即每百千米4.16升）。同時，車輛必須滿足政府要求的一系列安全性標準，包括碰撞測試標準。更新、更輕材料的使用要求維修技師掌握與傳統(tǒng)維修完全不同的技術和方法。新材料的應用將會影響焊接、粘合、鉚接、膠粘等工藝，甚至還可能影響部件是否可以維修，或者是否更換等。

同時，汽車技術也可以指，維修養(yǎng)護新車型所需的各種新型維修工具及設備。對于這些新型汽車材料，理論上講，每個汽車制造商都會要求使用不同的工具和設備。

談到汽車技術，你也許會想到汽車導航系統(tǒng)。最近我在朋友的通用車里，看到了通用車的On-star系統(tǒng)。這是我第一次體驗On-star系統(tǒng)。她在需要導航時，僅需將On-star系統(tǒng)與手機藍牙聯(lián)通即可，這樣系統(tǒng)就能追蹤、循跡車輛的每一段行程。這時我突然意識到，我2013年買的Ford車里也有內(nèi)置導航系統(tǒng)，能跟蹤我的每一段行跡。即使我不跟系統(tǒng)溝通交流，甚至車輛在熄火的情況下，他們也會知道車輛的具體位置和行跡。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）也是一項比較新的汽車技術。正如它名字描述的那樣，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以將輪胎壓力信息傳遞給駕駛員，并在壓力較低時給予提醒。從2005年10月開始，美國已有20%的輕型車輛同步安裝了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，2007年9月之后生產(chǎn)的所有輕型車輛100%將安裝輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。歐盟及韓國等一些國家也規(guī)定了安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的最低要求。

汽車技術還可以指車載診斷系統(tǒng)（OBD2）。在美國最著名的OBD2系統(tǒng)就是前面提到的通用On-star系統(tǒng)。On-star裝機客戶能夠得到，例如：盜車援助、遠程點火、盜車減速控制、酒店預訂，當然還有導航等其他諸多功能和技術支持。Ron Nagy先生與朋友在俄亥俄州共同創(chuàng)辦了8家事故車維修廠，并卸任了美國ASA協(xié)會上屆主席一職，曾給我講述了一段他跟他妻子如何通過電話聯(lián)絡On-star系統(tǒng)，打開車門并取出偶然遺忘在后備箱里的家用鑰匙這樣一段有趣的經(jīng)歷。

有關OBD車載診斷系統(tǒng)的概念，OBD網(wǎng)站（ http://www. obdii.com/background.html#What）描述如下。

當前大多數(shù)乘用車及輕型卡車都安裝了OBD車載診斷系統(tǒng)。上世紀70年代及80年代初，汽車制造商開始使用電子手段控制發(fā)動機功能并診斷發(fā)動機故障。這樣做的主要目的是滿足美國政府環(huán)保署規(guī)定的排放標準。這些年來OBD系統(tǒng)變得更為復雜，上世紀90年代中期出現(xiàn)了OBD2系統(tǒng)。OBD2在全面控制發(fā)動機系統(tǒng)的同時，還能監(jiān)控部分底盤、車身及一些輔助設備，也包括診斷控制車輛的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

遠程信息處理技術

OBD2的應用，致使汽車領域又出現(xiàn)了一個全新技術——遠程信息處理技術（Telematics），它是當前所有關于現(xiàn)代汽車技術討論中最重要的內(nèi)容。從廣義上講，遠程信息處理就是車輛與制造商間的信息交流、制造商對車上系統(tǒng)做出更新和改變。圖1所示為德爾福遠程信息處理系統(tǒng)概況。ASA總裁及執(zhí)行董事—— Dan Risley先生說，試圖定義“遠程信息處理”技術就像打開“潘多拉盒子”，每個人對它的定義和理解都有差異。通常人們談到“遠程信息處理”時都會涉及自動停止系統(tǒng)、駕駛輔助轉(zhuǎn)向、GPS導航以及車載診斷系統(tǒng)等，很少有人會考慮汽車制造商及其他利益相關方能收集多少遠程信息處理所需的龐大數(shù)據(jù)。還有，比如很多遠程信息系統(tǒng)可以訪問駕駛員的通訊錄，并通過家庭地址進入他們的GPS導航系統(tǒng)。那么，原車第二次銷售時，這些信息如何刪除？下一個車主如何重新調(diào)整已存的車內(nèi)信息數(shù)據(jù)？

這一點，美國汽車維修服務協(xié)會非常關注。因為，汽車制造商都有一套自家特有的遠程信息處理系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)是與他們的經(jīng)銷商連接的。在美國70%以上的汽車維修與保養(yǎng)在獨立維修廠完成，如果獨立維修廠進入維修信息系統(tǒng)受到限制，而且每家信息系統(tǒng)又有差異，那么獨立維修廠該如何修車呢？ 這里，我們關注的不僅是訪問信息受限，更關注訪問信息一旦放開，獨立維修廠在工具設備、軟件技術等方面的需要投入潛在費用和支出。

ASA下任推選主席Donny Seyfer認為，目前美國維修行業(yè)依然對“遠程信息處理”概念定義得比較含糊。簡單來說，它是車輛傳輸、接收數(shù)據(jù)的一種能力。這些數(shù)據(jù)傳輸包括以電子方式提醒車主“到經(jīng)銷商處（維修廠）檢查或維修車輛”。顯然，這里并沒有提到獨立維修廠 。Seyfer先生是家族式獨立維修廠的第三代掌門人，在科羅拉多州創(chuàng)辦的汽車維修與復原業(yè)務已有54年歷史。他是ASE大師、L1高級診斷認證技師、ASE認證維修顧問、AMI認可的汽車經(jīng)理人、兩次獲得NAPA/ASE年度區(qū)域技師稱號，還是美國國家汽車維修服務特別小組--工具與設備委員會（NASTF—www.nastf.org）聯(lián)席主席，并在該委員會董事會任職。他在美國汽車維修機構(gòu)中是最有話語權及影響力的人物之一。（未完待續(xù)）