全球新能源車企概況和中國的戰(zhàn)略規(guī)劃（上）

◆文/廣東 郭棟

全球新能源車企概況和中國的戰(zhàn)略規(guī)劃（上）

◆文/廣東 郭棟

郭棟

（本刊編委會委員、“新能源汽車”欄目主持專家）

廣東省電動汽車標準委員會專家；博世汽車服務公司新能源汽車教學項目顧問；深圳職業(yè)技術學院客座教授。2009年開始參與國內(nèi)幾款主要電動汽車控制策略的設計；2013年，參加了深圳電動汽車維修專項技能認證標準的開發(fā)；2014年參加了電動汽車修理廠技術標準、營運電動汽車維修和保養(yǎng)技術規(guī)范、營運電動汽車技術性能檢測標準的制定，并開始為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)工藝設計咨詢，同時還主持了電動汽車車載診斷系統(tǒng)設計項目。

說到新能源汽車整車廠 ，我們首先要談談這個行業(yè)的“叛逆者”和“顛覆者”—— 特斯拉（Tesla，標志見圖1）；其次要說說汽車行業(yè)里的“巨無霸”—— 豐田；最后要聊聊中國的汽車新秀—— 比亞迪。

Tesla純電動汽車

1.Tesla的發(fā)展歷程

目前，在純電動汽車領域，Tesla公司是跑在最前面的企業(yè)，其設計的Model S純電動跑車是目前世界上唯一一款性能超過燃料汽車的車型，盡管目前它的銷售量不如日產(chǎn)的聆風。Tesla公司不但為世界創(chuàng)造了純電動汽車的樣本，它同時采用用戶體驗加電商銷售的銷售模式、維修費“包干”和流動維修的維保模式，給汽車行業(yè)帶來了新的思維方式。

2003年，馬斯克（Musk）成立電動汽車公司并擔任總設計師，公司取名Tesla是為了紀念天才但孤獨的物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。十年前創(chuàng)立Tesla公司之時，很多業(yè)內(nèi)人士和汽車行業(yè)分析師認為Tesla公司造車必然是一個短命的嘗試。

Tesla很快顛覆了人們對電動汽車的印象，其第一款電動跑車Roadster（圖2）是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，從啟動加速到時速96km只需3.7s，不輸保時捷的傳奇車型——保時捷911。Roadster也是第一輛使用鋰電池技術，每次充電能夠行駛320km以上的電動汽車，該項目上501km的世界紀錄也是由Roadster創(chuàng)立的。

不過，Roadster的價格十分昂貴，售價超過10萬美元。Tesla公司后來又推出了價格略低的第二個車型——Model S（圖3），銷售情況相當可觀。近日，Model S獲得了美國權威雜志《消費者報告》99分的評價，滿分為100分，遙遙領先保時捷Panamera跑車等競爭對手。《消費者報告》評價稱：“Tesla Model S電動汽車為我們展現(xiàn)了零排放的未來。這是一輛近似于電影《回到未來》中‘德羅寧’的車型。”有汽車行業(yè)分析師曾指出，Model S已經(jīng)開始震動整個電動汽車行業(yè)，并將產(chǎn)生80%的新增市場份額。

在最近Tesla公司十周年慶典上，Musk做了公司的第一季度盈利報告，并指出Model S成功地吸引了越來越多的客戶。2013年度，Tesla賣出4900部車，營業(yè)收入5.6億美元，并首次盈利1120萬美元，大大好于華爾街預期，公司股價也因此飆漲。

顯然，Musk的電動汽車王國經(jīng)過十年發(fā)展，雖然歷經(jīng)坎坷，但不僅沒有“短命”，還越來越壯大。

2010年6月，Tesla公司在納斯達克成功上市，是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商，更是自1956年福特汽車IPO（首次公開募股）以來第一家上市的美國汽車制造商。同年，Tesla電動汽車賣到了30多個國家，并與豐田、松下等公司建立了戰(zhàn)略合作關系，共同推動電動汽車的革命。

2.Tesla的總體規(guī)劃

Tesla的總體規(guī)劃分為三步。第一步：生產(chǎn)高價位、小規(guī)模的概念跑車，讓大眾知道電動汽車的性能可以和跑車媲美；第二步：生產(chǎn)中等價位，中等數(shù)量的車（X型），讓大眾知道電動汽車的可靠性和舒適性，并逐漸了解和接受電動汽車；第三步：生產(chǎn)低價位、高數(shù)量的大眾電動汽車，讓電動汽車得到普及。

Tesla的第三代電動汽車GEN III在美國十年所能節(jié)省的成本達20，000美元，這將意味著售價僅為30，000美元左右的GEN III將成為一輛為顧客省錢的車。而在歐洲，十年節(jié)省下的錢除了可以再購買一輛GEN III，還有18，000美元的節(jié)省成本供購車者任意支配，這無疑是相當吸引人的。

3.關于Tesla的負面爭論

Tesla是行業(yè)君子，他敢于公開自己的所有專利；他承諾世界上最長的保修期；他公開面對所有的指責，面對所有的錯誤。下面列出了關于Tesla的主要負面爭論。

（1）Tesla公司無法償還先進技術車輛制造（ATVM）貸款

ATVM貸款計劃由美國國會特許，并于2008年由喬治·沃克·布什（George Walker Bush）總統(tǒng)簽署成為法律。作為這項計劃的一部分，福特汽車和日產(chǎn)汽車接受了59億美元和19億美元的貸款，這使Tesla公司的4.65億美元的貸款像是“口袋里的零錢”。即使這樣，還有很多人覺得，Tesla公司是靠政府貸款維持生計的。而在2013年3月7日，Tesla公司宣布將提前五年償還這筆貸款，而就在2014年6月，Tesla公司提前七年償還了這筆貸款。之前，許多保守派稱Tesla公司是一個“失敗者”，稱這筆貸款是“另一個失敗的奧巴馬計劃”的一部分……如今，當他們在美國甚至在全世界看見滿街奔馳著的Tesla，心里會怎么想呢？

（2）電動汽車速度慢，續(xù)航里程短

此前，一直有說法認為，電動汽車與燃料汽車相比，速度慢、續(xù)航里程短。Tesla Roadster，Tesla的第一代產(chǎn)品，這輛跑車用時3.7s從靜止加速到96km/h，并擁有320km以上的續(xù)航能力。這輛車從量產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)有五年的時間了，如今你可以在世界各地見到它。

（3）Tesla公司永遠無法自己生產(chǎn)車

Model S的問市已經(jīng)向全世界宣告Tesla公司可以生產(chǎn)出屬于自己的汽車。Model S是完全由Tesla公司制造并被Motor Trend、Automobile Magazine、Yahoo Autos等眾多汽車評測機構評為年度最佳汽車的車型。

（4） Tesla是富人的玩具

Tesla公司一再表示，他們的目標是大規(guī)模生產(chǎn)大眾電動汽車。Musk也多次表明Tesla已經(jīng)在研發(fā)第三代Model X—— 售價為30，000美元左右的電動汽車。Musk表示：“Tesla第三代電動汽車會略小于S型，有300km以上的續(xù)航能力，車上會使用一些不方便透露但是很酷的高科技。”

（5）“里程焦慮”以及電動汽車不能被用于長途旅行

美國能源部數(shù)據(jù)表明，即使你把接孩子、購物等所耗費的里程加上，96%的日常駕駛里程都不到20英里（32km），因此對于續(xù)航里程能達到480km而又充電方便的Tesla來說不存在“里程焦慮”。

關于長途旅行，說實話，更多人選擇坐飛機，因為它的成本幾乎跟你自駕游所使用的汽油成本一樣，而且還方便得多。而且不要忘了，大多數(shù)家庭擁有多輛車。即使你真的要開著Tesla去長途旅行，Tesla的兄弟公司——Solar City在北美還建有多個超級充電站，他們可以幫你的車充滿電，并且是永久免費的。事實上，長途旅行時，駕駛500km以后就會感到疲憊，坐下來吃口東西或者上個洗手間的功夫電就能充滿了。超級充電站網(wǎng)絡還在不斷擴展，未來會覆蓋全美、歐洲和亞洲的網(wǎng)絡也在布局中。

（6）電池電量衰減，更換成本不高和“變磚”的風險

所有Tesla電動汽車的電池都有可靠的保修政策，60kWh版本的S型車享有8年200，000km的保修（以先到者為準），而85kWh版本則享有8年無限里程保修，而且你還可以選擇在8年后更換新的電池，價格分別為：65kWh版本的10，000美元，85kWh版本的12，000美元。

現(xiàn)實生活中常有一些愛走極端的用戶。一個瘋狂的德國小伙子曾將他的Tesla Roadster在四年的時間里駕駛超過250，000km。試問誰能將一輛120，000美元的跑車每年駕駛超過60，000km呢？這個小伙子做到了。筆者在這里簡單摘要一段對這個小伙子的介紹：“他是著名Roadster車主，在短短的四年中，他駕駛他的Tesla Roadster行駛了超過250，000km的路程，而他愛車的電池容量只衰減到了當初容量的70%。”

這個開車如虐車的小伙子很顯然是個個例，但是可以說明的是，S型車的電池技術已經(jīng)較Roadster進步了許多，因此我們可以推斷S型車的電池在8年保修期電池衰減率不會成為一個讓人擔心的問題。更何況，S型車不會像燃料汽車那樣有很多損耗件需要去保養(yǎng)，它沒有發(fā)動機、變速器、火花塞、吸氣放氣閥門、油箱和油路、配電器、發(fā)動裝置、離合器、排氣管、三元催化器等。據(jù)howstuffworks.com網(wǎng)站和許多專家的研究表明：電動汽車需要保養(yǎng)的部件只有燃料汽車的三分之一。

（7）鋰電池是危險的，Tesla公司將會面臨波音公司那樣的問題

波音787飛機的電池面臨“熱失控”的問題——當其中一個電池的溫度開始急劇上升時，熱量迅速蔓延到其他電池。波音公司將電池分為8組管理，而Tesla S型車至少要管理7000顆小電池，它的做法是獨立隔離每個電池，以防止過熱時的連鎖反應。并且，Tesla公司利用自己獨有的（已申請專利）熱管理和安全系統(tǒng)，在熱失控的情況下將立即切斷這顆電池以及周圍電池的供電，并顯示警報，提醒車主并通知公司立即對電池進行檢查。

在與波音公司的首席工程師交流后，Musk說：“不幸的是，波音公司的電池架構本質(zhì)上是不安全的。電池之間沒有足夠的空間以隔離熱量，電池之間會產(chǎn)生熱量失控的連鎖反應，出事是遲早的事情。”他還總結說：“波音采用的大電池在熱控制上本身就比小電池難很多，從而增加了熱失控的風險。”

Tesla Roadster（用的是Tesla舊版本的電池和熱管理系統(tǒng)）在世界各地的道路上已經(jīng)行駛了五年，到目前為止只有一例電池冒煙的事件：一個客戶打來電話，說他的車右前角冒煙，擔心會導致起火。之后這名客戶把車開到了附近消防局，避免了起火的危險。Tesla的工程師們檢查發(fā)現(xiàn)，此車電池冒煙的原因是車內(nèi)一個12V的電纜因布線不當而被擠壓、磨損，這種情況主要發(fā)生在Roadster 2.0和2.5版本，Tesla公司召回了439輛有問題的Roadster并解決了這一問題。如今，Tesla公司在S型車中采用了更先進的電池以及熱管理系統(tǒng)，使得電池失控的風險進一步減小。美國自2000年以來已經(jīng)有149，458，000輛汽車被召回，無論是Tesla還是傳統(tǒng)汽車制造商，都希望召回事件盡量少發(fā)生，但這是所有汽車制造商都要承擔的風險。還需要指出的是，Tesla S型車在自測的NHTSA碰撞測試中獲得了“5星”的成績。

4.Tesla現(xiàn)有車輛存在的主要風險

（1）機械設計漏洞導致的召回

機械上的設計漏洞是因為Tesla S型車的大多數(shù)功能控制都是通過17寸觸摸屏完成的，這其中的錯誤可以輕松通過軟件的升級來避免。升級軟件可以通過無線網(wǎng)絡，在悄然間進行完畢。而即便是出現(xiàn)機械方面的召回問題，也大可不必擔心，試問一輛沒有沒有發(fā)動機、變速器、火花塞、吸氣閥門、油箱、配電器、啟動機、離合器、排氣管、催化轉化器的車會有多少機械上的問題呢？

（2）來自主流汽車制造商的競爭威脅

主流汽車制造商可能會利用其資金規(guī)模和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢制造出一輛可以媲美Tesla第三代電動汽車的產(chǎn)品。不過迄今為止，還沒有任何一家汽車制造商制造出能與Tesla S型車相媲美的產(chǎn)品。通用是唯一一個計劃制造續(xù)航能力超過300km電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，但其產(chǎn)品仍處于研發(fā)階段。而豐田公司的副董事長武內(nèi)山田在2012年9月曾對路透社的記者說過：“他們不再有發(fā)展電動汽車的計劃，因為現(xiàn)有的電動汽車技術無論從續(xù)航能力、使用成本和充電時間等方面都滿足不了社會需求。”

所有其他汽車廠商所制造的電動汽車不但性能不佳，而且外形也不討喜，歷史在一定程度上有著相似之處，想一想電腦領域的蘋果和微軟，電商領域的亞馬遜和百思買，智能手機領域的蘋果和黑莓，搜索領域的谷歌和雅虎……而更讓人欣慰的是，即便是主流汽車廠商的電動汽車技術趕上了Tesla，電動汽車的市場空間仍舊很大，不會影響Tesla在電動汽車領域的地位。Musk曾多次表示，他希望看到所有傳統(tǒng)汽車制造商都開始生產(chǎn)電動汽車，而不是只有Tesla公司一家。

5.Tesla的發(fā)展計劃

現(xiàn)在，Tesla仍處于產(chǎn)能提升的過程中，那么2018～2019年后會怎樣呢？Musk會告訴你，他已經(jīng)在開始計劃Tesla卡車了（這里的卡車是指類似福特F150那樣的皮卡，在北美家庭較為多見）——一輛擁有高性能運動車的馬力和操控，同時又具備強大的運載能力和良好經(jīng)濟性的電動卡車。

對于Tesla來說，天空才是極限，電動卡車、電動巴士、電動摩托車等都是發(fā)展目標。而現(xiàn)在Tesla公司正在思考Tesla第三代電動汽車在未來與政府、事業(yè)單位、租車公司等機構的契合性。因為從長期來說，電動汽車將為他們節(jié)省一大筆開銷。未來電池成本的下降會讓S型車達到相當?shù)偷氖蹆r。如今，Zappos.com 公司的謝家華就預定了100輛S型車，作為他未來將拉斯維加斯打造成聯(lián)系型社區(qū)愿景的一部分。

在全球電動汽車市場不溫不火的情況下，Tesla業(yè)績率先改善。而Tesla的成功也照亮了新能源汽車的前景，被認為將激發(fā)全球投資者對新能源汽車行業(yè)商業(yè)化的預期。Musk說，他真正想做的是大量生產(chǎn)高性能的電動汽車，并以平民級的價格銷售給更多的人。

Tesla已經(jīng)被越來越多的業(yè)內(nèi)人士看作是“汽車界的蘋果”，Musk本人被尊為新一代科技偶像，與喬布斯相提并論。“過不了多久，他就會像喬布斯一樣家喻戶曉”《華爾街日報》汽車專欄作家丹·尼克如是說。

早在今年年初，就有不少業(yè)內(nèi)人士指出，Musk創(chuàng)辦的Tesla汽車看上去同喬布斯當年在蘋果的路數(shù)相似。這兩家公司都只銷售高端的產(chǎn)品，但都能喚起支持者們極大的購買熱情，并擁有超高的忠誠度。即使對于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產(chǎn)品都足以讓他們無話可說。

不管是蘋果、還是Tesla，在提高顧客的服務質(zhì)量上都不遺余力。當你的Tesla汽車不幸拋錨的時候，該公司會配一臺代用車給你使用，并免費接收你出故障的汽車。這種操作辦法，與蘋果天才吧的維修相似。此外，蘋果改變了人們對于智能手機和音樂播放器的概念，Tesla也改變了人們對電動汽車的傳統(tǒng)觀念。Tesla或?qū)⒁I行業(yè)潮流，吸引一些車企從各方面學習其經(jīng)驗。

美國汽車研究機構IHS報告稱，Tesla的出現(xiàn)顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)觀念，對于整個汽車行業(yè)都具有借鑒意義。從長遠看，伴隨著油價高企以及生態(tài)環(huán)境惡化等問題，環(huán)保優(yōu)勢突出的新能源汽車行業(yè)前景光明。一些車企沒有抓住或是錯過了商機更多是源于自身因素，對于它們來說，目前最為關鍵的并不是復制Tesla的高端模式，而是找準自身的市場定位。電動汽車技術仍存在一些不足之處，續(xù)航能力有限和前期投入成本高仍是許多消費者選擇電動汽車的一大障礙。

Musk是一個技術型的CEO，他的成功很大程度上來自于自己公司在技術上的突破。Musk計劃在未來出售電動汽車的動力裝置部件，讓其他汽車公司也可以生產(chǎn)平價的電動汽車。現(xiàn)在所有人都相信，這將是Musk下一個變現(xiàn)的夢想。（未完待續(xù)）