大連地鐵車輛走行部概述

劉 通

（大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，遼寧 大連 116011）

1 轉(zhuǎn)向架作用

1.1 支撐車體，承受并傳遞從輪對(duì)至車體之間的各種載荷及作用力，并具有良好的減振性。

1.2 車輛上采用的轉(zhuǎn)向架是為了增加載重、長(zhǎng)度、容積。

1.3 保證在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)。

1.4 保證車輛順利的通過曲線，提高列車運(yùn)行速度。

1.5 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力等

2 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

項(xiàng) 目軌距（mm） 1435構(gòu)造速度（km/h） 90固定軸距（mm） 2200軸頸間距（mm） 1930車輪直徑（mm） Φ8400+2（新）/Φ770（全磨耗）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm） 1353±2最大長(zhǎng)度（mm） 約3130（沒有排障器和輪緣潤(rùn)滑器）最大寬度（mm） 2570空氣彈簧上面距軌面高度（mm） 895空氣彈簧橫向間距（mm） 1860牽引點(diǎn)高度（mm） 290基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 單側(cè)踏面單元制動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo) <2.5軸重（t） ≤14每臺(tái)轉(zhuǎn)向架重量（t）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架約6.98 約4.6

3 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

3.1 構(gòu)架

構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，均為H型焊接構(gòu)架。兩者的主干結(jié)構(gòu)相同，主要差別在于動(dòng)車構(gòu)架上設(shè)有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座，而拖車構(gòu)架沒有。構(gòu)架的側(cè)梁為四塊板箱形焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁上下蓋板為鋼板壓型結(jié)構(gòu)，板材選用低合金結(jié)構(gòu)鋼，側(cè)梁由兩根無縫鋼管和兩根橫梁連接梁組焊而成。

3.2 輪對(duì)

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩個(gè)輪對(duì)。輪對(duì)由車輪、車軸和降噪阻尼環(huán)組成，采用注油壓裝方式將車輪壓裝到車軸上。動(dòng)車輪對(duì)上還裝有驅(qū)動(dòng)大齒輪及軸承、滑動(dòng)環(huán)和軸承壓蓋等零件，均采用熱裝方式與車軸進(jìn)行裝配。

車輪滾動(dòng)圓直徑為Φ8400+2mm，輪輞為135mm。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。輪徑使用范圍從Φ840mm到Φ770mm，確保車輪有70mm的磨耗量。

在車輪的輪輞上裝有降噪阻尼環(huán)，以吸收噪音，達(dá)到降噪目的。車軸按14噸軸重設(shè)計(jì)，動(dòng)車車軸還需要承受由牽引產(chǎn)生的額外負(fù)載。

3.3 軸箱裝置及一系懸掛系統(tǒng)

（1）軸箱裝置

軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、前蓋、壓蓋等組成。采用鑄鋼箱體、迷宮式防塵結(jié)構(gòu)。動(dòng)車軸端安裝有制動(dòng)系統(tǒng)防滑速度傳感器、接地裝置，拖車軸端還安裝有ATP系統(tǒng)的測(cè)速度傳感器。

（2）一系懸掛裝置

軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置，一系懸掛裝置由圓錐金屬橡膠彈簧、調(diào)整墊、托板和吊環(huán)等組成。圓錐金屬橡膠彈簧結(jié)構(gòu)，使軸箱在縱向、橫向和垂直方向?qū)崿F(xiàn)無間隙、無磨耗的彈性定位，并承受三個(gè)方向的載荷

3.4 二系懸掛系統(tǒng)

在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。它主要由空氣彈簧、橫向油壓減震器、自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿、差壓閥、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向止檔、安全鋼索和調(diào)整墊等組成。

（1）空氣彈簧

二系懸掛采用低橫向剛度、有效直徑為Φ540mm的空氣彈簧，能改善乘坐的舒適性和通過曲線的性能，空氣彈簧由上蓋、膠囊、緊急橡膠堆和“O”型圈等組成。

構(gòu)架的橫梁做為空氣彈簧的附加空氣室，附加空氣室的容積足夠大，可以保證空氣彈簧得到正常的和短時(shí)間的補(bǔ)充需求，保證空氣彈簧剛度特性的穩(wěn)定。

（2）自動(dòng)高度調(diào)整閥、調(diào)整桿及調(diào)整墊

高度閥用來當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。

車輪與其他零部件的磨損用加調(diào)整墊的方式來補(bǔ)償。

（3）差壓閥

每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧氣路之間安裝有差壓閥，當(dāng)一個(gè)空氣彈簧失壓或增壓，兩個(gè)空氣彈簧的內(nèi)壓差超出允許的安全值使，差壓閥門就會(huì)打開，將兩個(gè)空氣彈簧的氣路導(dǎo)通，使同一轉(zhuǎn)向架的另一個(gè)空氣彈簧也卸壓或增壓，確保車輛運(yùn)行中不傾斜。

（4）橫向液壓減振器

在車體和構(gòu)架之間設(shè)有橫向液壓減振器，能衰減車輛的橫向振動(dòng)，以滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的要求。

（5）橫向止擋

橫向止擋采用金屬橡膠緩沖結(jié)構(gòu)，由橡膠和金屬板硫化而成，用來限制車體橫向擺動(dòng)，其中包括10mm的自由擺動(dòng)量和15mm的彈性限位量，從而提高橫向的乘坐舒適性。

（6）安全鋼索

在構(gòu)架的兩外側(cè)，各有兩根安全鋼索，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)：即①空氣彈簧處于過充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、差壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對(duì)限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間有效安全距離，從而達(dá)到保證車輛的行車安全；②車輛掉道發(fā)生傾斜時(shí)，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體復(fù)位，保證乘客安全。在緊急救援整車吊起時(shí)，能做到在吊起車體的同時(shí)，通過安全鋼索和牽引裝置的下牽引體和構(gòu)架之間垂向止擋共同作用將轉(zhuǎn)向架連車體一起吊起，而不用松開牽引裝置中心銷的連接。

（7）二系調(diào)整墊

車輪直徑由于磨耗或鏇輪加工造成車輛高度降低時(shí)，可在空氣彈簧下加調(diào)整墊來補(bǔ)償確保車體地板面與站臺(tái)之間的高度保持相對(duì)穩(wěn)定。加墊的同時(shí)需要調(diào)整高度閥桿的長(zhǎng)度。

3.5 牽引裝置

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有一套牽引裝置。牽引裝置為中央牽引銷方式，設(shè)于轉(zhuǎn)向架中部，連接著車體與轉(zhuǎn)向架，它由上牽引體、中心銷、下牽引裝置等組成。下牽引裝置由下牽引體、橡膠球關(guān)節(jié)、牽引拉桿等組成。

牽引裝置的上牽引體與構(gòu)架之間有橫向彈性止檔，保證車體的橫向彈性限位。牽引裝置的下牽引體與構(gòu)架之間設(shè)有垂向止檔，在救援復(fù)位時(shí)能做到吊起車體的同時(shí)吊起轉(zhuǎn)向架，而不需要松開中心銷的連接。

3.6 牽引傳動(dòng)裝置

牽引傳動(dòng)裝置由牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱裝置組成

（1）牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸式，通過四個(gè)安裝螺栓固定安裝在構(gòu)架橫梁電機(jī)吊座上，其輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱上的主動(dòng)齒輪聯(lián)在一起。

（2）齒輪傳動(dòng)裝置

齒輪箱為平行軸式齒輪箱

齒輪傳動(dòng)裝置由鼓形齒聯(lián)軸器、傳動(dòng)齒輪箱、齒輪箱吊桿組成，齒輪型式為圓柱斜齒輪，傳動(dòng)比為6.3125（101/16）

齒輪傳動(dòng)裝置采用一級(jí)減速結(jié)構(gòu)。

潤(rùn)滑方式為齒輪飛濺潤(rùn)滑，小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐滾子軸承。

（3）聯(lián)軸節(jié)

采用WN齒式聯(lián)軸節(jié)。

3.7 接地裝置

接地裝置安裝于軸箱上，保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力與主回路參數(shù)相匹配，不造成車輛軸承的電蝕。

動(dòng)車每軸設(shè)一個(gè)接地裝置，拖車每轉(zhuǎn)向架設(shè)一個(gè)接地裝置。

［1］晏紅文,郭紅鋒.新型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的研究[J].機(jī)車電傳動(dòng),2006-3-10.

［2］沈鋼.發(fā)展中的輕軌車輛走行部[J].城市軌道交通研究,2002-9-20.