基于兩業聯動發展的中小物流企業服務創新模式及路徑選擇

張啟慧，孫旭圓（浙江經濟職業技術學院 物流技術學院，杭州 310018）

基于兩業聯動發展的中小物流企業服務創新模式及路徑選擇

張啟慧，孫旭圓
（浙江經濟職業技術學院 物流技術學院，杭州 310018）

中小物流企業是我國物流市場的主要組成部分。在制造業與物流業聯動發展的背景下，中小物流企業服務仍存在基礎設施不足、服務能力有限、服務層次低、缺乏業內戰略合作等問題。中小物流企業必須通過協同服務、物流增值服務、一體化物流服務、全程供應鏈物流服務和專業化物流服務創新模式，針對不同的制造業客戶群選擇服務創新路徑，才能解決自身存在的問題，增強企業的競爭力。

制造業；物流業；中小物流企業；服務創新

DOI：10.13669/j.cnki.33-1276/z.2015.013

一、相關研究背景

制造業是物流業發展的需求基礎，現代物流是提升制造企業核心競爭力的重要手段。制造業與物流業聯動（以下簡稱兩業聯動）發展，有利于制造業產業升級，增強國際競爭力，提高物流業服務能力，對于調整優化產業結構、轉變經濟發展方式具有重要意義。兩業聯動發展是當前理論界和各級政府熱議的話題之一。我國物流業起步較晚，當前物流企業的總體服務能力難以與制造業物流外包的發展趨勢相適應，這也是當前兩業聯動發展的直接障礙。從物流企業服務創新視角研究兩業聯動已成為理論界探討的熱點問題之一。王茂林等分析兩業聯動中物流業服務能力存在的問題與趨勢［1］；郭淑娟等探討兩業聯動發展的合作模式［2］；劉剛基于產業互動提出制造業物流服務創新模式，包括提供物流增值服務、實施全程供應鏈管理、發展產業物流，并就制造業物流發展提出對策建議［3］；劉丹分析物流企業服務創新特性，分別從服務產品、服務過程兩方面指出服務創新的方向［4］；趙道致等強調在物流服務創新過程中，企業通常面臨著如何將創新方向與企業競爭優勢能力合理地結合，從而確定企業最佳創新戰略方向及路徑的決策［5］。

現有研究成果關注的主要是規模以上物流企業服務創新，而在我國占絕大多數的中小物流企業如何在兩業聯動發展背景下進行服務創新，是本文的研究重點。

二、中小物流企業服務現狀

在《中小企業劃型標準規定》［6］中，規定了交通運輸業、郵政業和倉儲業的中小企業標準，交通運輸業和郵政業從業人員1 000人以下或營業收入30 000萬元以下的為中小微型企業；倉儲業從業人員200人以下或營業收入30 000萬元以下的為中小微型企業。對照上述標準，我國絕大部分物流企業為中小物流企業。《中國現代物流發展報告（2013）》顯示，中小物流企業仍是物流市場的主要組成部分，2012年物流企業年均營業收入為2 307.6萬元，大部分物流企業的營業收入仍集中在2 000萬元以下，所占比例為67.9%［7］287。以浙江省為例，“十一五”時期，浙江省有物流法人單位11萬余家，年營業收入達3 000萬元以上的交通物流企業僅300余家［7］91。中小物流企業是一個包括多種組織形式的復雜企業群體，在兩業聯動發展背景下，制造業紛紛釋放物流需求的過程中，中小物流企業利用市場供需缺口獲得了快速發展，但隨著供給總量的提高、需求方購買行為的理性化和對物流服務要求的不斷提高，中小物流企業服務劣勢也日益顯現。

1.規模小，基礎設施不足，服務水平具有不確定性

以長沙市為例，2011年長沙市有3萬余家物流企業，其中5人以下的物流企業占37%［8］。物流硬件上，大部分中小物流企業基礎設施較陳舊，技術水平較低，在倉儲、運輸、配送等各個環節仍以手工作業為主；物流軟件上，大部分中小物流企業沒有自己的物流信息網絡，不能有效配置物流資源，對物流新技術的應用也不夠充分。自動化信息程度低、專業化水平低，使得物流綜合服務水平不高。規模小、基礎設施不足，使得中小物流企業在服務水平上具有不確定性。影響制造業選擇物流外包的最大阻礙因素，正是物流服務水平和服務能力的不確定性［7］27 7。

2.物流業務基本處于低端服務領域，高端需求無法滿足

大部分中小物流企業從傳統的運輸、倉儲、貨代企業轉型而來，中小物流企業的業務多為傳統的低端服務領域，不能承擔企業物流的總承包或參與企業物流方案的設計工作，更談不上物流增值服務。這種低端的物流服務通常以較低的價格吸引客戶，難以形成企業的競爭優勢，很容易被替代。并且隨著我國經濟結構調整和轉變發展方式的深入推進，制造企業經營方式加快轉變，對物流服務的質量和效益提出了新的要求。工商企業外包物流業務的范圍逐漸擴大，對采購管理、物流系統設計、物流信息管理等業務實施外包的工商企業比例進一步提高，均占15%以上［7］273。面對不斷增長的高端物流服務需求，中小物流企業的服務能力明顯不足。

3.以某一環節物流服務為主，缺乏全程供應鏈服務能力

以寧波市為例，車隊和貨代仍是寧波物流業發展的主要業務，分別占77.2%和62.7%；影響物流企業發展的主要內部因素為服務內容單一，這說明以某一環節物流服務為主，缺乏全程供應鏈服務能力，已限制了許多物流企業包括中小物流企業的發展［9］。

4.業內低價競爭激烈，缺乏戰略合作

中小物流企業物流服務同質化現象嚴重，通常以較低的價格吸引客戶，謀求生存。2012年中國物流企業的平均利潤率為5.06%，比2011年減少0.53個百分點，其中半數以上物流企業的利潤率在5%以下［7］28 6。物流業的發展特點需要眾多中小物流企業進行業內協作，但中小物流企業之間仍缺乏長期的戰略合作。物流企業之間開展合作的比例正在逐年增加，2012年物流企業業內合作的比例占59.8%，其中戰略聯盟合作形式比例僅占46.6%［7］289。

三、中小物流企業服務創新模式

兩業聯動發展對中小物流企業帶來內生性激勵和外部激勵，但同時也加速了中小物流企業之間的競爭。一方面，兩業聯動促進制造業釋放物流需求，給中小物流企業帶來了市場機遇；另一方面，制造企業的需求也加劇了物流企業之間的競爭，而中小物流企業在制造業物流總承包商的競標中，存在基礎設施不足、服務水平不確定、服務層次低、服務范圍單一、缺乏業內合作等問題，在市場競爭中處于劣勢。

在兩業聯動發展背景下，中小物流企業必須通過服務創新才能解決自身存在的問題，增強競爭力。

1.協同服務

（1）橫向協同。中小物流企業在功能和資源上與其他物流企業進行互補性協同發展，共同為同一客戶進行服務。由于受規模小、基礎設施不足、服務內容單一等自身資源和能力的限制，中小物流企業往往不具備綜合性物流功能，某些具有相對優勢的物流服務也不能發揮應有的功效，缺乏市場競爭力。中小物流企業可以在構建自身核心競爭力的基礎上，按照制造企業的物流服務需求，與其他物流企業進行戰略聯盟合作，共同開拓物流市場，滿足客戶的需求。

（2）縱向協同。中小物流企業與制造企業及制造企業的上下游企業等在功能和資源整合基礎上的協同發展。中小物流企業可以在為客戶提供物流服務的基礎上，以產權方式、契約方式與制造企業及其上下游企業進行合作，不僅可以穩定現有的合作關系，還可以將物流服務擴展到制造企業和相關企業的供應鏈中。如中小物流企業可以向制造企業租賃倉庫、車隊等物流設施設備，也可以雙方共同出資成立新的股份制物流企業。

（3）信息協同。中小物流企業與大型物流企業相比，在物流信息系統或物流信息技術的投資、建設和管理上都十分欠缺，而物流服務過程中信息的收集和處理尤為重要。在物流大數據時代，中小物流企業可以借助由政府或企業搭建的公共信息平臺，實現與制造企業、其他物流企業信息的交換、共享和處理，實現信息協同。國家交通運輸物流公共信息平臺是由多方共建的一個開放、共享的物流單據和服務電子交換基礎網絡，中小物流企業可以借助該平臺實現物流信息的電子交換等工作。如浙江省啟動國家交通運輸物流公共信息共享平臺建設以來，已向社會提供物流業務企業之間數據交換服務量累計達3.8億條，日數據交換量穩定在80萬條，平臺鏈接用戶已超過10萬家，使用平臺物流管理軟件企業1萬余家［1 0］。

2.物流增值服務

物流增值服務是指在完成物流基礎任務上，根據客戶需要提供的各種延伸業務活動，為客戶提供其它服務性的項目。制造企業運營行為和合作模式的轉變對物流服務提出了新的要求，對中小物流企業而言，也必須提供新的附加業務，擴大業務范圍，不斷為客戶提供個性化的服務內容。中小物流企業提供的增值服務一般為常規物流服務基礎上的延伸，如倉儲服務基礎上的質檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務，運輸服務基礎上的貨物跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、貨款回收，以及配送服務基礎上的分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等［3］。部分中小物流企業可以開發更高階段的一體化和供應鏈集成的增值服務，包括庫存控制、訂單處理、市場調研與預測、產品回收、物流信息系統、供應鏈設計、物流系統優化、物流咨詢等。

3.一體化物流服務

隨著專業化程度的不斷提高，更多的制造企業期望物流企業為其提供包括方案設計和物流實際運作在內的一體化物流服務。一體化物流服務模式是許多大型物流企業的發展方向和目標，對于中小物流企業而言，也是一種服務創新的方向。當然，中小物流企業自身可能并不具備一體化物流服務的能力，可以借助物流服務供應鏈，通過物流資源的整合實現。

4.全程供應鏈物流服務

從工業經濟時代到新經濟時代，制造企業面臨著新的挑戰，生產方式從大規模生產向大規模定制轉變，在物流領域的最大變化是從物流到供應鏈的轉變［3］。制造企業的物流已擴展到包含上下游過程的整個供應鏈的運作。在新的環境下，物流企業服務應考慮如何有效縮短制造企業所在供應鏈中各環節之間的響應時間，降低整個供應鏈的庫存水平，實現全程供應鏈物流服務。

5.基于特定制造產業的專業化物流服務

基于特定制造產業的專業化物流服務體現的是中小物流企業的專一化戰略，即主攻某個特殊的顧客群、某產品線的一個細分區段或某一地區市場。現代制造業的特點之一在于專業分工和跨地域協作，這種分工要求物流企業提供貼合產業特點的專業化物流服務［3］。中小物流企業實力有限，可以集中于不同的細分市場，發展特定制造產業的專業化物流，以及其中的某一物流功能，如采購物流、配送等。專業化物流服務能夠以較高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰略對象服務，使制造企業在與物流企業合作時不只獲得物流利益，在市場方面也能夠取得優勢。

四、中小物流企業服務創新路徑選擇

物流服務創新有別于其他創新的特點之一是具有較強的客戶導向性，物流業屬于服務業，在市場經濟環境下其物流供給取決于物流需求，物流服務產品的不可分割性也決定了物流服務創新過程中客戶的高參與性。因此，基于兩業聯動發展的中小物流企業服務創新路徑可以以客戶導向為選擇依據。

中小物流企業的客戶群主要分為大型制造企業、中小型制造企業、制造業集群區三種類型。中小物流企業服務創新路徑按所服務的客戶群類型進行選擇（見表1）。

1.針對大型制造企業客戶群的服務創新路徑

大型制造企業的進入門檻較高，在進行物流供應商的選擇時會優先考慮物流網絡資源豐富的大型物流企業。中小物流企業難以單獨承擔大型制造企業的物流服務，可以采取橫向協同服務的創新方向，整合物流資源，與其他物流企業組成合作聯盟以提高整體服務水平。大型制造企業對物流信息的時效性要求較高，中小物流企業也可以借助大型制造企業自身的信息系統或公共信息平臺實現信息協同。

表1　中小物流企業按客戶群類型選擇服務創新路徑

2.針對中小型制造企業客戶群的服務創新路徑

中小型制造企業是中小物流企業的主要客戶，中小物流企業可以開展多方位的服務創新。部分中小型制造企業自身擁有一定的物流資源，并且希望能夠控制物流外包的風險，中小物流企業可以采取縱向協同服務，與中小型制造企業及其上下游企業開展合作。物流企業可以結合中小型制造企業的需求，為其提供相應的物流增值服務。部分中小型制造企業由于受資金和資源的限制，期望獲得專業的物流服務和全程供應鏈物流服務，中小物流企業可以將其物流能力與中小型制造企業進行匹配，借助物流服務供應鏈，進行物流資源整合，為中小型制造企業提供一體化物流服務和全程供應鏈物流服務。

3.針對制造業集群區內客戶群的服務創新路徑

制造業集群區是指集中于一定區域內，特定制造產業的眾多具有分工合作關系的不同規模等級的企業與其發展有關的各種機構、組織等行為主體，通過縱橫交錯的網絡關系緊密聯系在一起的空間積聚體。自20世紀9 0年代以來，我國的制造業在空間的分布上產生了明顯的集聚現象，制造產業集群已成為區域經濟增長的重要源泉。這些制造業集群區具有較大的物流需求，一般有相伴生的物流集群區。中小物流企業可以進入該物流集群區，為制造業集群區提供協同物流服務、物流增值服務。制造業集群區一般為某一特定的制造產業，物流需求往往具有同質性的特點，同一集群區內制造業在原材料的采購、運輸和產品銷售、配送等物流環節具有較強的相似性，中小物流企業可以根據這一細分市場，提供專業化物流服務。

［1］王茂林，劉秉鐮.制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢［J］.現代管理科學，2009（3）：59-61.

［2］郭淑娟，董千里.基于制造業與物流業聯動發展的合作模式研究［J］.物流技術，2010（7）：13-16.

［3］劉剛.基于產業互動的制造業物流服務創新研究［J］.商業經濟與管理，2011（5）：22-29.

［4］劉丹.物流企業服務創新特性及類型［J］.中國流通經濟，2013（5）：28-34.

［5］趙道致，李瑋婷.物流企業服務創新的戰略路徑選擇［J］.科學學與科學技術管理，2011（11）：152-158，172.

［6］中小企業劃型標準規定［EB/OL］.（2011-07-04）［2014-08-20］.http：//www.gov.cn/zwgk/2011-07/04/content_1898747.htm.

［7］中華人民共和國國家發展和改革委員會經濟運行調節局，南開大學現代物流研究中心.中國現代物流發展報告（2013）［R］.北京：北京大學出版社，2013.

［8］黃福華，謝文輝.湖南現代物流發展研究報告（2012）［R］.北京：中國財富出版社，2014：159.

［9］秦華容.新時期寧波物流業發展重大問題研究［M］.北京：經濟管理出版社，2012：77.

［10］2012年浙江省物流業監測報告［R/OL］.（2013-06-11）［2014-08-20］.http：//www.zjdpc.gov.cn/art/2013/6/11/art_709_546877.html.

［責任編輯：吳贛英］

Service Innovation Mode and Development Option of the
Small and Medium-sized Logistics Enterprises based on the Joint Development of Manufacturing and Logistics Enterprises

ZHANG Qihui， SUN Xuyuan
（School of Logistic Technology， Zhejiang Technical Institute of Economics， Hangzhou， 310018， China）

Small and medium-sized logistics enterprises are the primary part of our logistics market. Under the background of the joint development of manufacturing and logistics industries， the small and medium-sized logistics enterprises still have some problems such as： the shortage of infrastructure， the restraint in serving capacity， the low level of service and the lack of cooperation within enterprises. To solve the problems within enterprises and strengthen the competitiveness， the small and medium-sized logistics enterprises should provide different services in terms of different clients of manufacturers through coordinate service， the value-added logistics service， the integrated logistics service， the whole supply chain logistics service and the professional logistics service.

Manufacturing industry； Logistics industry； Small and medium-sized logistics enterprises；Service innovation

F252.24

A

1671-4326（2015）02-0052-04

2014-09-01

浙江經濟職業技術學院科研項目（2013097）

張啟慧（1985—），女，安徽桐城人，浙江經濟職業技術學院物流技術學院講師，高級物流師，碩士；

孫旭圓（1983—），女，浙江慈溪人，浙江經濟職業技術學院物流技術學院助教，工程師，碩士.