互聯網+交通：貨運找車皮不再難

陳恒

不久前，沈陽順鑫公司崔經理做出了一個決定，所有的貨物全部從長途汽車改由沈陽鐵路局的東北貨運快車發送。崔經理算了一筆賬，每個月成本能省下幾萬元。

“東北貨運快車”的品牌，在中國鐵路95306網的推動下，越來越贏得中小企業的歡迎。據了解，95306平臺自4月10日上線試運行以來，截至5月17日，上線注冊企業已達6456家，累計成交量1129萬噸，交易金額39.92億元，其中，1044萬噸選擇鐵路物流服務，網上業務發展迅速。

互聯網+：散貨也能輕松上火車

“自己這么一家小公司，運的東西七零八碎，居然也能通過火車來運，以前想都沒想過。”崔經理說。

小企業發貨，物流公司不但成本較高，而且時間和速度也沒有保障。以發送一噸貨物從沈陽至哈爾濱為例，物流公司收費少則幾百元，多則近千元，而選擇鐵路貨運的價格僅需86元。如此便宜，為什么鐵路貨運一直沒發展起來呢？

長期以來，鐵路以煤炭、礦石、鋼鐵等大宗運輸作為主要貨源，零散貨物更多的是選擇公路運輸。“沒有互聯網的時代，小企業找不到車皮，鐵路也找不到貨源。”沈陽鐵路局運輸處車站科科長馬濤說。95306平臺是鐵路總公司落實國家“互聯網+”行動計劃，實現互聯網、云計算、大數據、物聯網與鐵路物流結合的戰略舉措。

記者看到，95306平臺不但有網站還有手機APP，只要點擊“我要發貨”，就可以實現上門取貨、送貨上門。而且，平臺還能像快遞那樣隨時查到貨物在哪兒，這是普通物流公司做不到的。“沈陽鐵路局圍繞東北貨物快運列車打造了900個收貨點，已經覆蓋了沈陽局管內90%以上的城鄉村鎮。”馬濤說。

高鐵發展：釋放鐵路貨運運能

“買票到12306，發貨到95306”—通過互聯網+，客運和貨運與鐵軌的對接越來越便捷，而這一切的基礎，與我國鐵路建設的快速發展，尤其是高鐵的快速發展密不可分。

2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增長約5000公里，這是自2008年第一條新建時速350公里高鐵—京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。2014年，全國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，占列車開行總數的58%；全國動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。

“隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種‘貨主找車皮難的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。”廣鐵集團貨運處處長周柯杉表示，遍及全國的營業鐵路運輸網，相當大數量的車輛都處于城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業相連的各種專用線等等，為推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。

從2013年5月初正式啟動，鐵路貨運改革已有兩年。兩年來，通過互聯網手段以及市場意識的提升，鐵路貨運由不透明變為透明，在保證“黑貨”運輸的同時正一步步贏回“白貨”市場，用互聯網手段和服務逐漸吸引了許多中小客戶。

物流成本高：呼喚鐵路貨運

中國物流與采購聯合會發布的《中國采購發展報告（2014）》顯示，我國社會物流總費用占GDP的比重為18%，是美國的2倍有余，不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，如印度為13.0%，巴西為11.6%。

社會物流成本持續走高，不僅成為物價上漲的重要推手，也在一定程度上制約了我國經濟社會發展。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

“中國目前是全球第二大物流強國，鐵路理應擔當主力軍。目前，高速公路雖然四通八達，但貨運配貨市場一直是人工撮合，不僅運力很弱小，信息也極不對稱。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環保，物流成本無疑也是最低的。努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價值選擇。

目前，鐵路部門已經在95306網開發了自有的B2B電子商務平臺，平臺上選購的各種貨物可以直接通過鐵路實現網上發貨。中國鐵路總公司相關人士表示，這將有助于同時提升95306網上交易量和鐵路物流量，形成良性促進，充分發揮鐵路在降低社會物流成本中的骨干作用。“如果能將95306網直接接入更多成熟的B2B平臺，勢必將為物流行業帶來一場互聯網+鐵路的變革。”

（本文轉自《光明日報》）