民航機務人員自我效能感與不安全行為關系研究

王永剛，楊 潔（中國民航大學安全科學與工程學院，天津300300）

民航機務人員自我效能感與不安全行為關系研究

王永剛，楊 潔
（中國民航大學安全科學與工程學院，天津300300）

為研究民航機務人員自我效能感與不安全行為的關系，提高民航機務維修人員的安全行為。在自我效能感和不安全行為關系中引入了安全意識、安全動機和安全認知三個變量，構建了民航機務人員自我效能感與不安全行為關系的假設模型，通過對國內航空公司維修基地的一線機務維修人員進行問卷調查，并采用結構方程模型對理論假設模型進行檢驗。結果表明，自我效能感通過安全意識、安全動機和安全認知間接影響不安全行為，其中自我效能感對安全意識、安全動機和安全認知是顯著正相關，安全意識、安全動機和安全認知對不安全行為是顯著負相關。

民航機務人員；自我效能感；安全意識；安全動機；安全認知；不安全行為；結構方程模型

據波音公司統計，20%～30%飛機空中停車以及50%由發動機造成的延誤或飛行計劃取消與民航機務維修人員的不安全行為有關；每年約有5萬架次的飛機不適航放行也是由于民航機務維修人員的不安全行為造成的［1］。此外，根據美國聯邦航空管理局民航通告，每年因民航機務維修人員的人為失誤所造成的成本的浪費約為85億美元［2］。這些資料表明，民航機務維修人員的不安全行為一方面影響航空安全，另一方面增加了航空公司的運營成本。因此，民航機務人員行為安全與否直接影響著航空公司的安全與績效。

一種行為的啟動和行為過程的維持，主要取決于行為者對自己相關行為技能的預期和信念［3］。而自我效能感指的是“人們對自身能否利用所擁有的技能去完成某項工作行為的自信程度”［4］，也即“個體對自己能夠按指定水平來執行某個行動的信心”［5］。目前，有很多學者通過實證研究發現自我效能感是影響人們如何思考和行動的一個重要因素［6-7］，其中有學者對簽派員研究發現自我效能感對人因差錯有負向影響［8］，還有學者把自我效能感作為個體最重要的因素研究發現自我效能感對飛行員安全行為有正向作用，自我效能感越高，員工的不安全行為就越低［9］。而對于民航機務人員，自我效能感與不安全行為關系的研究尚處于起步階段，研究民航機務人員自我效能感與不安全行為的關系能夠確定兩者的影響方式和影響路徑，降低不安全行為的發生概率，將有助于機務維修部門減少人因失誤，提高機務維修的安全性。為此，本文以民航機務維修人員為研究對象，構建自我效能感與不安全行為的結構模型，發放并收集相關問卷，通過實證研究，得出民航機務人員自我效能感與不安全行為之間的定量關系，為民航機務維修人員不安全行為管理提供理論支持。

1　假設提出與模型構建

班杜拉認為自我效能感通過意識、動機、認知、情感等一系列中介過程影響個體行為［10］。將班杜拉的理論分析應用到安全活動領域，可以推論自我效能感可能影響個體的安全意識、安全動機與安全認知能力，進而影響員工的安全行為表現。

目前學者們針對不安全行為的種類、原因與機理進行了大量的研究，其中最為著名的是Rasmussen［11］提出的“技能—規則—知識”架構，他認為操作者的行為可分為3種:以技能為基礎的行為、以規則為基礎的行為和以知識為基礎的行為。基于Rasmussen［11］的研究結果，將不安全行為劃分為技能失誤、規則差錯和知識差錯。

本文以民航機務維修人員為研究對象，從自我效能感的角度，引入安全意識，安全動機和安全認知三個中介變量，構建了自我效能感對不安全行為的影響關系假設模型，如圖1所示。

1.1自我效能感與安全意識、安全動機、安全認知

自我效能感決定個人的目標設置、個人為目標所支付的努力程度、個人面對困難的持久力，以及目標失敗后個人的恢復能力。自我效能感越強的個體，有更高的安全意識，這樣就為自己設定的目標越高，而挑戰性的目標又可以提高個體的安全動機水平和安全認知水平［5］。自我效能感越高，對公司的安全管理的認知越高，其安全意識就越強，會付出更多的努力去實現安全目標［12］。因此，提出以下假設:

H1:自我效能感對安全意識有正向影響。

H2:自我效能感對安全動機有正向影響。

H3:自我效能感對安全認知有正向影響。

圖1　自我效能感與不安全行為關系假設模型Eig.1 Hypothetical model between self-efficacy and unsafe behaviors

1.2安全意識與不安全行為

正確的安全意識能夠用來指導自我行動，并有目的、有預見地投入到安全工作中去。人們總是尋求意識與行為之間的一致性，當出現不一致時，就會采取措施回到意識與行為重新一致的平衡狀態，要么改變意識，要么改變行為，要么為這種不一致找到一種合適的理由。有相關學者研究安全意識與安全行為的關系發現，人們的行為安全與否取決于他們安全意識的高低［13-14］，要減少人的不安全行為，就要提高安全意識。因此，提出以下假設:

H4:安全意識對技能失誤有負向影響。

H5:安全意識對規則差錯有負向影響。

H6:安全意識對知識差錯有負向影響。

1.3安全動機與不安全行為

安全動機可以被視為影響安全或不安全行為的相關看法和態度，安全動機還對行為起正向影響，個體如果持有的安全動機越強烈，其行為安全程度越高，發生不安全行為的可能性將越小。有相關學者研究發現，安全知識和安全動機是影響員工行為安全的關鍵因素，對員工行為安全有明顯影響［15-16］。根據動機和行為的因果關系，假定民航機務維修人員的安全動機越強，其實施安全行為的意愿越強烈，即不安全行為越難發生。因此，提出以下假設:

H7:安全動機對技能失誤有負向影響。

H8:安全動機對規則差錯有負向影響。

H9:安全動機對知識差錯有負向影響。

1.4安全認知與不安全行為

個體對現實做出反應的基礎是對現實的認知，認知有可能是對現實的正確反映，也可能是對現實的歪曲，而正確或錯誤的認知均能成為指導人們行動的基礎。可見，認知會引導員工在工作中選擇安全行為還是不安全行為，民航機務人員只有對安全問題有一定的認知，并具備一定的安全認知能力才能做出正確的行為判斷。顯然安全認知、安全行為與職業傷害的發生具有一定的相關性［17-18］。因此，提出以下假設:

H10:安全認知對技能失誤有負向影響。

H11:安全認知對規則差錯有負向影響。

H12:安全認知對知識差錯有負向影響。

2　研究方法

2.1樣本統計

本次研究主要研究工具為調查問卷，研究樣本選取南方航空沈陽維修基地一線維修人員，采用隨機抽樣的方式抽取測試人員。在使用協方差結構模型時，最少的受試樣本數是100～150［19］。為確保模型驗證的準確性，此次問卷調查共發放問卷300份，最終收回問卷278份，其中有效問卷257份，問卷有效回收率為85.6%。受試人員個人資料詳見表1，包括被試者的工齡、部門、職位、學歷等信息。

2.2測量量表

本文測量量表采用李克特（Likert）五分等級計分法，按照“非常準確”、“有時準確”、“不確定準確”、“基本不準確”、“完全不準確”選項，分別給予5、4、3、2、1分。量表測量的內容共分為四個部分:第一部分是自我效能感，問卷測量題項包括問題解決效能、目標設定效能和情緒控制效能［20］；第二部分是中介變量，包括安全意識、安全動機和安全認知三個方面，其中，安全意識的問卷測量要點為安全知識、安全態度、安全行為的取向、心理素質［13，22］，安全動機的問卷測量要點為安全責任動機、安全預防動機、安全監督動機［7］，安全認知的問卷測量要點為工作環境安全認知、公司管理安全認知、工作任務安全認知［21］；第三部分是不安全行為，分為技能失誤、規則差錯和知識差錯三個維度，其中，技能失誤問卷測量題項為工具使用、維修技術、注意力分配，規則差錯問卷測量題項為流程控制、工卡執行，知識差錯問卷測量題項為維度手冊查詢、設備使用、機型掌握。量表各測量變量及問題要點見表2。

表1　樣本信息分布情況Table 1 Distribution of sample information

表2　量表的測量變量及問題要點Table 2 Measured variables and problem points of the questionare

2.3信度分析

本文采用SPSS21.0進行數據統計處理，包括對量表的信度與效度進行檢驗，以及構建民航機務維修人員的自我效能感對不安全行為影響的結構方程模型。采用Cronbach'sα系數對量表各測量變量的內部一致性進行檢驗，其檢驗結果見表3。由表3可見，各量表變量的Cronbach'sα系數都高于0.7，說明所使用的量表信度良好。

表3　量表信度分析結果Table 3 The reliability of the questionare

3　實證分析

3.1模型擬合檢驗

為全面深入地探索民航機務人員自我效能感與不安全行為的關系及其變量間各個維度的相互影響，本文先建立一個安全模型，采用AMOS通過最大似然法進行假設理論模型的檢驗，得到擬合優度指數；然后根據模型運算結果對模型進行修正，得到最終的模型，見圖2。

圖2　自我效能感與不安全行為關系模型檢驗結果Eig.2 Validation of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

為驗證本文所使用量表的因子結構，采用AMOS進行驗證性因子分析，得出各分量表的擬合度見表4。其中，χ2/DE取值在1～3之間，表明模型擬合程度較好；GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI取值為0～1，如果大于0.9，表明模型擬合程度較好；RMSEA、SRMR取值越小越好，如果小于0.05，表明模型似合程度非常好。由表4可見，χ2/DE，GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI、RMSEA、SRMR的取值均在正常范圍內，可以認為本文所用量表的結構模型擬合度較高。

表4　自我效能感與不安全行為關系模型的擬合度Table 4 Eitness of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

表5　最終模型的標準路徑系數及相關關系Table 5 Standard path coefficients and correlation coefficients of the final model

3.2理論模型中各變量的關系分析

表5為民航維修人員自我效能感與不安全行為最終模型的標準路徑系數。由表5可見，自我效能感對安全意識、安全動機、安全認知的標準路徑系數分別為0.25、0.32、0.18，安全意識對技能失誤、規則差錯、知識差錯的標準路徑系數分別是-0.29、-0.31、-0.04，說明安全意識對不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全意識影響不安全行為；安全動機對技能失誤、規則差錯、知識差錯的標準路徑系數分別為-0.03、-0.28、-0.33，說明安全動機對不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全動機影響不安全行為；安全認知對技能失誤、規則差錯、知識差錯的標準路徑系數分別為-0.21、-0.32、-0.24，說明安全認知對不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全認知影響不安全行為。因此，提高員工的自我效能感可以提高員工的安全意識和安全認知，讓他們對安全更加的重視，知道安全的重要性，進而自覺進行安全行為。可見，航空公司維修部門可以定期對員工進行培訓，提高他們解決問題的能力，并通過對員工實行獎勵制度，鼓勵員工去實現更高的目標，來提高員工的自我效能感，促使他們去實施安全行為。

4　結 論

本文通過對民航機務人員自我效能感與不安全行為的關系進行實證研究，得到如下結論:

（1）自我效能感通過安全意識、安全動機和安全認知的中介作用對不安全行為產生間接影響。

（2）自我效能感與安全意識、安全動機和安全認知均呈顯著正相關。其中，自我效能感對安全動機的影響最大，對安全意識的影響次之，對安全認知的影響最小。

（3）安全意識、安全動機和安全認知與民航機務維修人員不安全行為三個維度均呈顯著負相關，結構方程分析結果表明安全意識越高，維修人員不安全行為，特別是技能和規則方面的差錯就越少；安全動機越高，維修人員不安全行為，特別是規則和知識方面的失誤就越低；安全認知水平越高，維修人員不安全行為的三個方面都會越低。

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Study on the Relations between Civil Aviation Maintenance Staff's Self-efficacy and Unsafe Behaviors

WANG Yonggang，YANG Jie
（Institute of Safety Science and Engineering，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

To improve the safe behaviors of the civil aviation maintenance staff by studying the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors，this paper builds a hypothesis model of the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors by introducing three variables，the safety consciousness，safety motivation and safety cognition into that relations. Studying questionnaires on the front-line maintenance staff at the domestic airline's maintenance base，the paper also uses the structural equation model to test the theoretical hypothesis model.The results show that the self-efficacy indirectly influences unsafe behaviors by means of the safety consciousness，safety motivation and safety cognition，among which the self-efficacy is significantly and positively correlated to the safety consciousness，safety motivation and safety cognition.The safety consciousness，safety motivation and safety cognition are significantly and negatively correlated to unsafe behaviors.

civil aviation maintenance；self-efficacy；safety consciousness；safety motivation；safety cognition；unsafe behaviors；structural equation model

X92；X949

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2015.05.022

1671-1556（2015）05-0123-05

2015-04-14

2015-06-12

中央高校基本科研業務費專項資金項目（3122015B001）

王永剛（1963—），男，博士，教授，主要從事民航風險管理、安全質量管理等方面的研究。E-mail:caucwyg@163.com