逐鹿“互聯網+”汽車后市場的原則和途徑

海門市機動車輛檢測中心（226100）　施敏敏

逐鹿“互聯網+”汽車后市場的原則和途徑

海門市機動車輛檢測中心（226100）施敏敏

近10年來中國私家車增長一直處于井噴狀態，中國目前的汽車保有量已達1.54億輛，且每年還有約2 000萬輛的增量，但隨著新車銷量增速逐漸放緩，汽車產業鏈價值中樞將向后端轉移。目前我國平均車齡僅4 年左右，距離成熟汽車市場車齡水平仍有較大提升空間。汽車保有量與平均車齡的持續增長將推動汽車后市場進入快速成長階段，2015年汽車后市場的交易額估計會達到9 000億元，未來汽車后市場規模突破萬億已是板上釘釘的事，據權威機構預估，2018年將形成一個超過萬億元的大產業，預計未來10年汽車后市場規模有望達到4萬億元～5萬億元的規模，超過美國而成為世界第一大市場。同時，市場結構的變化將帶來新的投資機會，有品牌、有性價比的第三方維修連鎖值得持續關注。假設一個車主1年花在汽車維修保養上的平均費用為1 000元，如果車主愿意將其中的400元用于在線購買服務，那么5年后汽車后市場服務在線交易額的保守預測是1 764億元（圖1），因此“互聯網+”時代下的汽車后市場布局無疑將是一塊炙手可熱的蛋糕，面對如此規模的藍海市場，資本和創業者前赴后繼在所難免，諸多資本力量對汽車后市場的覬覦也是理所當然，據不完全統計，僅2014年汽車后市場O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年，截止到今年5月20日，汽車領域投融資項目共計36起，其中27起為汽車后市場領域。當然傳統汽車服務企業也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在“互聯網+”汽車后市場的爭奪戰中一拼高下。由于汽車后市場長期以來處于信息嚴重不對稱的局面，而互聯網強調的是信息的互聯互通，恰恰可以解決汽車后市場信息不對稱的問題，讓車主更放心，更廉價地完成正常的消費，這對整個行業都是顛覆性的，僅僅在中國手機市場做了“顛覆”的小米，估值已經460億美元了，那么如果“顛覆”了中國整個汽車后市場，“顛覆”的公司會值多少錢呢？由此，沒有人會等閑視之，沒有誰愿意看著別人吃蛋糕自己流口水，“互聯網+”汽車后市場必將是兵家必爭之地，刀光劍影已經是在所難免。

11月3日，淘寶聯手北京、上海等200余座城市線下超過3萬汽修服務網點，高調進入“汽車后服務”市場，為國內6 000萬私家車主提供線上線下一體化的汽車維修到日常維護服務，車主可直接在線購買各種汽車配件，并直接預約線下就近汽修服務點的相關服務。調查發現，網購汽車用品的消費者中，80%的車主非常樂于在網上訂購汽車飾品、汽車坐墊、汽車貼膜、安全座椅等，但僅有15%左右的車主愿意嘗試在線購買如輪胎、制動摩擦片、前照燈等關乎汽車性能的部件，究其原因，以往車主的顧慮多集中在擔憂是否能找得到靠譜的線下安裝門店。為此，淘寶將通過打通汽車后服務市場O2O閉環，把淘寶海量的汽配產品提供給消費者，同時聯動3萬家線下汽修服務點，為消費者提供便捷和高性價比的“檢測、洗護、保養、維修”一條龍服務。消費者上淘寶搜索汽配商品時，勾選支持安裝服務，選擇帶有黃色標識“支持安裝”的商品，即可享受汽配產品包安裝服務。具體操作的方式是在下單購買“支持安裝”的汽配產品時，同時選擇你附近明碼標價的線下安裝服務商，等到汽配產品配送后直接去服務商安裝即可（圖2）。車主還可借助淘寶所覆蓋的服務網店來解決長途旅行中的養護問題，在今年“十一”淘寶所推出的“車無囧途”活動中，有超過12萬用戶關注了長途旅行中所需要的汽車產品及沿途汽修服務點，其中，不少車主通過線上直接預約養護等服務，在西藏、西安等長途旅行的過程中，找到了合適的服務點完成了汽車檢修及養護。

據公開資料顯示，百度地圖擁有近1億的車主資源，覆蓋地圖市場70%的市場份額。移動互聯網時代，車主在使用地圖等出行工具平臺時已愈多地希望在此能夠一站式解決如加油、保養等一系列需要的用車服務。2015年，百度地圖繼代駕、加油后又推出一與車相關的服務——百度地圖上線汽車保養服務，使其在地圖轉型生活服務平臺領域更具競爭力，同時也為車主提供了更加多樣化的服務。10月19日，不少百度地圖的車主發現只要打開百度地圖“導航”按鈕就可以看到“汽車保養3.7折起的字樣”（圖3），這是百度地圖聯合國內領先的4S店服務平臺“樂車邦”為車主提供的“汽車保養”新服務，首期覆蓋全國500多家正規4S店、40多種主流汽車品牌，現階段更是為車主打出“工時+原廠配件”只要3.7折起的優惠價。車主使用百度地圖“汽車保養服務”非常簡單，只要打開百度地圖點擊“導航”按鈕，就能看到汽車保養的服務入口，填寫好愛車信息、選擇4S店、預訂保養時間后，就可以在手機上完成線上預約，整個過程不到1 min，車主只須通過手機預定和支付，到店后即可享受一站式服務，整個服務過程不加收任何費用，可謂方便又省錢。除此之外，在百度地圖上預約保養服務，不但能享受全場低至3.7折的優惠，還可獲得百度地圖附送的“保養券”。以2015款榮威350為例，在百度地圖上預約汽車保養，享受產品優惠和100元保養券的雙重優惠后，原價283元的保養價只要98元即可搞定（圖4），相當于3.4折就能完成正規4S店機油和原廠機油濾清器更換的基礎汽車保養，大大節約了電話預約咨詢和到店排隊等待的時間，并可開具可計入全國聯保的4S店正規發票，讓汽車保養過程更加安全便捷。此外，用百度地圖預約汽車保養，如果車主沒有時間把愛車送到4S店，還可以預約取車保養服務，最大化考慮車主的需求。

“滴滴X計劃”+“典典D計劃”（圖5），將打造汽車全產業鏈服務。各大互聯網公司收購、合并潮風起云涌，汽車互聯網平臺異常熱鬧，繼神州租車和e代駕宣布合并后，滴滴也推出了X計劃，據悉，滴滴出行這次是要攜手汽車后市場一站式服務平臺——典典養車，打造一個汽車行業的全產業鏈服務。滴滴出行在搶奪了出租車、順風車、快車、專車、代駕市場之后，又要推出X計劃，公司還專門制作了“你猜，你猜，你猜猜”系列海報讓用戶參與互動，它到底要推出什么計劃？據業內人士分析，滴滴在汽車出行市場已占有了絕對優勢，但是要完全占有汽車全產業鏈市場，還差一個汽車后服務市場。與此同時，典典養車推出“D”計劃，據了解，該項計劃或與滴滴的新業務有關，一家是汽車出行服務平臺，一家是汽車后市場服務平臺，如果兩家達成戰略合作，將走在行業前面，搶占整個汽車產業鏈服務市場。

10月29日，國內最大的互聯網代駕信息服務平臺——e代駕在成立4周年之際舉辦品牌戰略發布會，宣布采用全新的品牌LOGO，同時成立車后事業部，正式推出全新的服務品牌“e車管家”（圖6），進軍汽車后服務市場。

用戶的車生活大數據是非常寶貴的資料，對這些資料的研究與分析，可以讓汽車企業有效地用于改善產品、服務，令相關產業更好地整合資源，提升服務質量，最終獲得更好的用戶體驗，讓車主滿意。據介紹，“e車管家”可以讓汽車后市場合作伙伴的產品與服務更好地落地，最終實現服務O2O閉環。通過“e車管家”，車主可以全程享受智能、快捷、輕松、無憂的管家式服務，輕松解決自己的養車和用車問題，省時、省力、省心。通過對平臺大數據的整合，汽車經銷商也能為用戶車生活做出貼心的規劃，最終通過e車管家讓用戶享受到管家式服務，體驗簡單車生活。e代駕此次戰略性地進軍汽車后市場，就是旨在為車主養車、用車提供一站式管家服務，幫助用戶甄選銜接服務的優質企業，并幫助企業和用戶建立溝通，促進信任。“e車管家”就是搭建服務平臺，對于車主用戶而言，“e車管家”可幫車主把車開到相應的4S店等服務機構，讓其全程享受智能、快捷、輕松、無憂的管家式服務，不必親力親為就能輕松解決自己的養車和用車問題，省時、省力、省心。對于維修保養服務提供者——“e車管家”的合作伙伴（汽車主機廠、汽車經銷商集團、4S店和平臺商等），“e車管家”的服務可以幫助他們與車主之間建立線上、線下的聯系，讓服務過程透明化，促進信任度；同時，也能通過提高車主的到店預約率，提升企業的運營效率。但是車主把自己的愛車交給“e車管家”的服務人員開到4S店，保養后開回，那么萬一出個什么意外、事故怎么辦？估計這是很多車主的第一反應，這一點對于很多汽車后服務的O2O公司而言是無解的，至少是短期無解的問題，但是對于“e車管家”，卻正好可以發揮其優勢所在，因為“e車管家”完全能夠共享e代駕歷經4年打造的20萬資深代駕駕駛人的人力資源。

蛋糕那么大，我想切塊吃。那么你該如何去切這塊蛋糕呢？

1　逐鹿“互聯網+”汽車后市場的基本原則

汽車后市場無序野蠻發展多年，依然是魚龍混雜，即便是行業的壟斷者——4S店也被央視“3·15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過程不透明、價格高等黑幕，從總體來看，汽車后市場還處于發展的初級階段，行業模式多種多樣，標準混亂；創業者仍在不斷試錯摸索期；用戶消費習慣尚未形成；資本進入謹小慎微。整個市場發展潛力雖然巨大，但并沒有明確的商業模式出來，就像在霧里看花，能分辨這個變幻莫測的市場者才是勝出者，筆者認為逐鹿“互聯網+”汽車后市場要掌握以下4個基本原則，統而兼具者或許才是未來的大贏家。

1.1線下實體店與線上平臺無縫鏈接

“互聯網+”汽車后市場是一個殘酷的市場，目前仍然處于初期混戰階段，商業模式多種多樣、盈利路徑尚未理清。最近，在汽車后服務O2O市場占有率高達21%的e洗車已經接近倒閉邊緣，其他上門洗車、上門保養等多個“互聯網+”汽車后市場領域的創業企業在經過燒錢、價格戰、補貼高峰過后，紛紛轉型或倒閉，最短的壽命僅4個月。究其原因，不外乎門檻太低，同質化嚴重；客單價低，低頻消費；上門服務運營成本高且需要時間打磨；盈利模式不清晰；資金鏈斷裂等。線上線下結合的“互聯網+”汽車后市場模式是可行的，但當前大部分的“互聯網+”汽車后市場平臺可能都賺不到錢，要占據行業制高點，只有采用線上線下并重的模式，才能真正構建完整的閉環式“互聯網+”汽車后市場服務平臺，重塑汽車后市場生態。

1.2要具有供應鏈的頂端構建優勢

平臺化在移動互聯網里多數是指一條產業鏈，實現上中下各個端口的通暢聯系的一個平臺。“互聯網+”汽車后市場平臺大量涌入，必然是帶來更多的產品，這時市場需求一個平臺化思維下的完整的商業生態，從一系列的環節、線上到線下一體模式都顯得尤為重要，單純的靠燒錢和高頻率推廣而毫無利潤可言的洗車復制模式根本無法實現平臺化和多維化的趨勢。無論“互聯網+”汽車后市場如何發展，其最終的結果都是促進商業貿易的便捷化，其商業運行的本質是不會有太大的變化的。在汽車后市場中真正意義上的資源整合，一定是供應鏈的整合與從頂層構建起來的供應鏈體系，只有構建起來一套有效供應鏈體系，在“互聯網+”汽車后市場領域才有勝算。過去，汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化體系，隨著《國務院關于促進市場公平競爭 維護市場正常秩序的若干意見》（國發〔2014〕20號）、交通運輸部等十部委的《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》（交運發〔2014〕186號）、《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（交通運輸部令2015年第17號）、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（交運發〔2015〕146號）、國家工商總局《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》、《汽車零部件的統一編碼與標識》（GB/T 32007—2015）等新政策和標準的出臺被打破，汽車后市場中的O2O企業才有機會橫向整合協作，構建一個O2O模式的供應鏈體系，這樣運行成本更低廉，效率會更好，釋放出更大的利潤空間，是多方受益、多方共贏的新格局。但是縱向一體化的4S店體系一旦金身告破，隨之而來的橫向一體化的汽修連鎖企業同樣的服務和質量問題就會變得很突出，消費者會受經濟因素的驅動，主動尋求外部的服務店，對4S店的依賴也不再很高。因此，與4S店相比，給消費者提供更高的顧客價值是繞不過去的，“互聯網+”汽車后市場平臺具有互聯網雙重優勢，也會成為新模式的佼佼者。

1.3執行規范的標準化流程提升服務質量和提高效率

當下，汽車后市場的市場集中度非常低，最大規模的企業所占市場份額也不足千分之一，沒有像美國汽車后市場中Advance Auto Parts（AAP）、AutoZone、Genuine Parts （NAPA）、O'Reilly Automotive品牌汽車后市場連鎖服務商，這也表明我國汽車后市場，對品牌的渴求是非常強烈的，而沒有品牌的汽車后市場會讓整個產業發展越來越受到限制。國內汽車后市場參與者總體呈現出“小、亂、散”等特點，至今仍未誕生規模較大的全國性汽車后市場服務企業，汽車后市場亟待迎來產業重構，一旦互聯網高度滲入汽車后市場，這個行業未來或能培育出多家市值千億元的供應鏈公司。目前我國汽車后市場是一個極度碎片化的市場，其生產力水平和效率與國外發達汽車后市場相比有一個很大的缺失，連鎖化、集約化和互聯網應用是將來我國汽車后市場發展的一個大必然趨勢。

目前，我國汽車后市場服務質量參差不齊，無行業標準，更無具體的實施細則和流程標準。特別是中小型汽車維修企業，還存在著傳幫帶的老習俗，通過專業化、系統化學習上崗者鳳毛麟角，絕大多數均是和師傅學習兩三年就上手了，服務標準無從談起。很多人通常將洗車歸為高頻服務，非洗車服務歸為低頻服務，而客戶在每次洗車支付時，都是一次展示其他低頻服務的機會，錯過實在可惜，那么如何將洗車服務做到細分，從而將低頻服務接入、疊加，形成自然轉化呢？筆者認為服務產品的標準化，更為重要是服務全流程的標準化，讓用戶體驗至上，不同的店和不同的人都應該有相同的體驗，這點至關重要。當前，汽車后市場的服務標準化才剛剛在線上開始，各大O2O平臺都在積極從事將服務轉化為標準化的商品，當然是從洗車、美容、保養和快修開始的。但是僅僅將服務包裝為標準化的商品，還僅僅只是外在工夫，而真正的標準化應該是服務全流程的每個細節都需要規范化和標準化，需要做到服務全流程的標準化和服務體驗的一致性，這樣才能保證用戶在不同的店里，不同的技師服務時可以有同樣的體驗。讓用戶在不同的店和不同的技師都有相同的體驗至關重要，就如肯德基一樣，全球口味一致。汽車后市場的服務產品標準化很難，因為這直接關系到線上能否實現有效集客的問題，即便有了標準化的服務產品（當下做O2O企業的已經梳理出來一些簡單易操作的服務項目），其執行標準和執行力才是最重要的，這才直接關系到標準化服務產品最終能否成行，成敗也在于此，因此“互聯網+”汽車后市場模式的核心就是標準化服務能否被有效執行而無偏差，一旦有偏差便會嚴重影響用戶消費體驗，在體驗經濟時代，一點點壞的影響就會被無限放大，最終影響到客戶對整體運營模式的質疑和否定，所以要想運營好“互聯網+”汽車后市場項目，線下實體店與線上平臺的無縫連接才是重中之重。但是線下實體店實實在在的服務改進尚需時日，并非一日之功。

1.4以車聯網智能化應用真正抓住車主用戶和提升體驗

“互聯網+”汽車后市場應該在線上集客，線下服務，當然亦可反向的線下集客，線上服務。這需要軟件和硬件相結合，所謂的軟件即是包括PC和移動端的網絡平臺和各類營銷和推廣工具，而硬件則是用車聯網設備（如OBD智能盒子等）真正地將車主、用戶抓住，通過大數據和云端的智能化實現時時服務車主，讓汽車后市場真正成為無縫化鏈接才是未來的成功之道。

車聯網智能硬件的方向，當下很多企業都在從OBD設備（如路寶盒子、GOLO盒子等）開始，但是筆者覺得，從用戶參與的角度來說，行車記錄儀更合適，當然要有平臺化思維，從哪個點切入不重要，重要的是可以給用戶帶來最大的參與感。汽車后市場的大數據應用，其實保險公司一直都在做，而且很簡單，那就是通過OBD盒子收集車主的駕駛行為數據，如果一個人從來不違章，那么給他的保險就可以打很低的折扣；對于經常違章、發生車禍的車主，就可以拒保，這不僅能增進投保數量，更能增進保險的質量。再者就是車輛的使用時間和閑置時間，可以為分時租賃等其他衍生業務提供數據支撐。通過車聯網智能硬件，車主的駕駛行為很容易獲得，而通過行車記錄儀拍攝的實時路況的大數據就更有價值，如果一個城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了同一種行車記錄儀，即可實時上傳所拍攝到的路況信息到云端，那么這個城市的所有路況信息的大數據便近在眼前，這對其他車主也是很有價值的，甚至于未來預設導航目的地和行車路線后，預測下個時段的路況信息都是可以通過計算得出一個幾乎真實的結果。

汽車后市場是一塊肥肉，搶灘登陸進來創業的很多，但是有一個重要的問題很多人還沒有解決，那就是即便找到痛點但其解決方案還是有問題，痛點不是賣點，能否成為賣點為未可知，比如上門服務，解決不了的是上門前的精準診斷，而通過車聯網智能硬件OBD的遠程診斷功能卻可以很好解決，但是OBD需要安裝和數量優勢才可以產生大數據，有了大數據才可以真正從底層顛覆修車的信息不對稱的痛點。

2　涉足“互聯網+”汽車后市場的途徑

汽車后市場的蛋糕，大家都有興趣，目前涉足“互聯網+”汽車后市場的模式主要有三種。

第一種模式是百度地圖基于LBS的車主服務，以場景位置出發輻射用戶。這種模式針對的不僅僅是現有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現在沒有車，未來才會買車，百度也把你納進來，汽車后市場對于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場容易“吃”。因為百度地圖龐大的裝機量，這種模式不需要像創業公司那樣花重金去推廣，用戶手機已經自帶，潛在用戶基數很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續推出的加油、代駕、汽車保險，再加上最新推出的汽車保養服務，已經將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務網上，而同時3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗角度來說，因為車主、智能手機、汽車是三位一體的，智能手機在哪里，車就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精確的汽車后服務。在售后方面來說，百度與國內領先的4S店服務平臺“樂車邦”合作，實現百度地圖作為生活服務平臺的“跨界服務”，而且百度地圖本身就可以導航，同時能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規4S店，而非僅僅提供可提供保養服務的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實現車主需求預判的提醒功能。譬如車主登記了2 000 km里程，汽車是5 000km換機油，百度地圖記錄了車主2 800 km行程之后，就可以提醒車主要更換機油了。

百度地圖同時還是一個O2O的入口，通過百度的車聯網和汽車操作系統，未來的車會更聰明、更智慧，車輛根據位置和場景會自動提醒車保養汽車或者進行其他消費。百度地圖可以自動把提供服務的商家列出來，同時把商家的歷史成交與評價列出來，讓用戶可以從中選優。這比用戶單純根據APP的優惠去“瞎貓撞死耗子”要強得多。如果數據與資源利用得當，這種模式的體驗是最好的，但是入口到體驗，需要做好地推，把各地的汽車相關商家納入進來，同時還得同電商合作，把用戶對車品的需求及時提供給電商，讓車主在地圖內就可以完成所有消費。

這種模式理論上很美好，可以成為統一的入口取代掉其他方式，但是具體做成什么樣子還得看百度地圖的后續動作。

第二種模式是從點及面模式，也就是車點點、途虎洗車等各種洗車、養車類APP。這種模式，針對的是有單一需求的存量車主用戶（有洗車需求的用戶，養車需求的用戶），通過補貼吸引用戶安裝使用，建立起來與用戶的聯系，通過持續的優惠，讓用戶養成消費習慣，進而附帶上其他汽車后市場的服務，讓用戶在其APP中完成消費。目前，車點點、途虎洗車都號稱獲得了千萬美元級別的投資。這種模式的問題在于補貼的持續性和消費習慣的養成，洗車補貼其實和吃飯團購紅包、打車紅包的性質類似，都是燒錢買用戶，但是從這類APP的歷史看，都是有錢有用戶，沒錢沒用戶，被寵愛的用戶并沒有太高的忠誠度，誰家補貼高就用誰家的，都沒有補貼就不用，用戶獲取成本與維持成本極高。從團購、打車軟件的歷史看，最終這類軟件的宿命是燒錢完畢后合并或者依附于巨頭，很難成為未來汽車后市場的統治者。

第三種模式是從電商切入，以面帶點模式。這類模式的代表是阿里（圖7）和京東（圖8），他們本來都是電商巨頭，關注到汽車后市場的消費。因為車品本來就是阿里、京東商品的構成部分，然后這兩家又做汽車電商，與4S店和經銷商建立聯系，而車品與汽車電商很容易與汽車后市場聯系起來。于是，這兩家也切入了汽車后市場，他們的模式還是電商式的，把汽車售后市場電商化，線上購買，線下消費，然而，其重點都是在車品上。

以京東車管家為例，雖然京東車管家也提供了洗車、保養之類的服務，還有加油查詢、違章查詢等，但是京東車管家的重點在于潤滑油、火花塞、三濾、輪胎、蓄電池等這些汽車用品上。電商切入的廠商意圖明顯，他們要做的是傳統汽車用品渠道的替代，讓用戶從他們手中購買汽車的消耗件，獲取電商的利潤，而其他服務只是銷售的配套，譬如買了輪胎給你換輪胎服務，還是電商賣東西的思路。但是，這種模式有一個明顯的短板——拓張增量市場動力不足。針對已存的車主市場，可以覆蓋有精準需求的車主用戶，但覆蓋范圍有限，仍然難以獲取增量用戶，而且重銷售，線下服務體驗優勢不足。這種模式未來會是汽車后市場的一個重要組成部分，類似于電商對傳統銷售商的替代，讓車主本來其他途徑購買的商品轉到自家的電商平臺來，但不是入口。

目前汽車后市場充滿了欺詐與暴利，車主因為信息不對稱付出了高昂的成本，而未來，在互聯網與汽車后市場結合起來之后，一切都會不同。未來，用戶購買汽車后，只要輸入簡單的信息，通過大數據與數據的互聯互通，互聯網廠商就可以精確地計算出用戶的需求，并且提供完善的服務。信息不再是不對稱的，車主可以在移動互聯網時代獲得價格合理的汽車后服務。而互聯網廠商則可以通過采集用戶的數據、商家的信息、汽車的軌跡資料、用戶實時的位置，有針對性地提供最適合用戶的服務，通過用戶體驗占據汽車后市場的入口，獲取豐厚的利潤。

汽車后市場潛力巨大，互聯網廠家加入可以顛覆市場，改變行業，獲得多贏。而從目前的幾種切入途經看，創業公司的從點到面，和電商的從面到點前途都不甚光明，而基于LBS從地圖服務切入的路線有最好的體驗，有望成為未來的入口。現在百度地圖已經開始發力，未來阿里恐怕也不會浪費手里的高德地圖，地圖入口將成為汽車后市場未來的勝負手。

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2015-11-12）