2012款歌詩圖TF3車近光燈自動點亮

寧波市鄞州職業高級中學（315103）　顧雯斌

2012款歌詩圖TF3車近光燈自動點亮

寧波市鄞州職業高級中學（315103）顧雯斌

故障現象 一輛行駛里程約為7.2萬km的廣州本田歌詩圖TF3車，在將點火開關轉至Ⅱ擋且未操作組合燈開關的情況下，近光燈和車外小燈（2個前小燈、2個牌照燈、2個后尾燈）會自動點亮，但車內各燈不會點亮；將點火開關置于0擋時，近光燈及車外小燈會熄滅。

故障診斷 接車后驗證故障現象，首先確認在近光燈和車外小燈自動點亮時前照燈開關擋位是處于0擋，不處于AUTO擋，且用強燈光對光照傳感器進行照射，近光燈及車外小燈不會熄滅，顯然近光燈和車外小燈會自動點亮是不正常的。如圖1所示，廣州本田歌詩圖TF3車的車外燈系統由組合燈開關、駕駛人側MICU（多路集成控制單元）、乘客側MICU、車外燈和儀表燈光指示燈等組成。駕駛人側MICU接收組合燈開關信號，通過B-CAN將組合燈開關信號傳遞給乘客側MICU，以實現相應控制，每側MICU通過1個內置控制電路控制對應側的前照燈和小燈；尾燈和牌照燈則由駕駛人側MICU控制。如圖2所示，自動照明由駕駛人側MICU和乘客側MICU根據自動照明傳感器（光照傳感器）、組合燈開關、點火開關和PCM（動力控制模塊）的信號控制。

用HDS進行診斷，無故障代碼存儲，查看照明系統的相關參數，發現小燈、近光燈和自動照明的開關和指令均為關閉，說明兩側的MICU不是按正常的控制邏輯讓近光燈和車外小燈點亮的，初步判定車外燈系統進入了失效保護狀態。根據以往的維修經驗，如果B-CAN網絡及控制單元出現異常，會導致近光燈和車外小燈自動點亮，因此，在用HDS檢測無故障代碼的情況下，著重檢查B-CAN網絡及控制單元。查看B-CAN控制單元的信息，發現“乘客側MICU”為“不適用”，這說明乘客側MICU與B-CAN通信異常。為此根據圖3測量車門多路控制單元端子28（B-CAN H）的電壓，為2.5 V，車門多路控制單元端子30（B-CAN L）的電壓，為2.4 V，此時蓄電池電壓為12.3 V，可見B-CAN的電壓正常，B-CAN網絡及控制單元不存在短路故障，初步判定乘客側MICU與B-CAN間存在斷路或乘客側MICU有故障。分別測量乘客側MICU 端子A21（B-CAN H）與車門多路控制單元端子28（B-CAN H）、乘客側MICU端子A34 （B-CAN L）與車門多路控制單元端子30（B-CAN L）間的CAN線的導通性，均導通，從而進一步判定乘客側MICU可能存在故障。

在更換乘客側MICU之前，充分考慮乘客側MICU損壞的原因，以免又損壞新更換的乘客側MICU，為此檢查乘客側MICU及其導線連接器A、B、D、E、H，無破損、水跡，各端子的針腳與線路均正常。考慮到原車線路可靠性較高，故首先確認車輛是否存在加裝，導致線路出現問題，檢查發現該車加裝了防盜器，但防盜器控制危險信號燈的信號接線被維修技術人員錯誤地連接到駕駛人側MICU的Q3端子（圖1中紅圈）上，本應連接到駕駛人側MICU的Q14端子（圖4中紅圈）上（端子Q3和Q14在在導線連接器Q上的位置關系如圖5所示）。駕駛人側MICU端子Q3為BACK-UP端子，在B-CAN有故障時，駕駛人側MICU與乘客側MICU通過BACK-UP線路進行通信，傳遞開啟近光燈的信號，以確保行車安全。駕駛人側MICU端子Q3的正常電壓狀態如表1所列，即近光燈開啟時，MICU讓Q3端子搭鐵；端子Q14在按下危險警告開關時對搭鐵的電壓為蓄電池電壓，駕駛人側MICU接收到端子Q14的信號則控制轉向信號燈工作。因此，正常情況下，防盜器要控制轉向信號燈工作，則需通過外接線路給端子Q14蓄電池電壓的信號。但因端子Q3和端子Q14線路均為綠色，從而造成接線錯誤，使得端子Q3在不開啟組合燈開關的情況下，依然有蓄電池電壓，此時端子Q3的電壓狀態見表2所列，由于端子Q3的電壓在開啟近光燈時仍過高，從而造成乘客側MICU損壞。

故障排除 正確連接駕駛人側MICU端子Q3、端子Q14線路，并更換乘客側MICU后試車，故障排除。

表1　駕駛人側MICU端子Q3的正常電壓狀態

經驗總結 本次故障是由加裝防盜器誤接線損壞乘客側MICU而導致的，加裝會造成各種疑難的人為故障，請謹記，因此排除故障的時候，維修技術人員一定要確認故障車輛是否進行過加裝或者改裝。近光燈在乘客側MICU損壞的情況下自動點亮，是為了保證行車安全的，屬于失效保護。

表2　駕駛人側MICU端子Q3的在線路連接錯誤狀態下的電壓狀態

2015-11-08）