從船舶夜航特點談引航員心理情緒對安全的影響

湄洲灣港口管理局引航站 許瑞祥

廈門海隆對外勞務合作有限公司 李 征

從船舶夜航特點談引航員心理情緒對安全的影響

湄洲灣港口管理局引航站 許瑞祥

廈門海隆對外勞務合作有限公司 李 征

為提升港口的競爭力，提高港口泊位的利用率，各個港口根據(jù)自身發(fā)展的需要不斷推進船舶夜航工作，引航安全面臨更大的挑戰(zhàn)。船舶夜間航行因通航環(huán)境較為復雜，會對引航員的安全操作和心理產(chǎn)生強烈影響。從夜航的特點、人的情緒和心理活動過程闡述引航員心理情緒對夜航安全的影響，以及如何克服不良心理情緒，保證航行安全以供同行借鑒參考。

引航員；船舶夜航；心理情緒；航行安全

一、船舶夜航的特點

船舶在夜間航行，與能見度良好的白天相比，通航的客觀環(huán)境相對復雜，船舶駕引人員的工作環(huán)境和他們的自身狀態(tài)與白天也大不相同。主要有以下特點：

1. 自然光線差對駕引人員的不利影響

夜間自然光線差，駕引人員的視力明顯下降。實驗表明，夜間人的視力通常要比白天下降50%以上，[1]特別是在有雨、雪、霧、霾等影響能見度的氣象條件下，夜間人的視力還將銳減，這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標的距離大為縮短，影響船舶駕引人員對物標距離的判斷，辨別物標的準確性大為降低。

2. 人眼的暗適應能力影響引航員對航行環(huán)境的及時掌控

人眼的暗適應能力是指人的視力從明處轉向暗處，逐漸對暗處環(huán)境產(chǎn)生適應的過程。人眼的暗適應能力較低，通常需好幾分鐘。引航員登輪從甲板到駕駛臺，從明處進入暗處，往往需要一定的時間才能適應環(huán)境并正常分辨船舶周圍的各類物標，而在適應的過程中，往往存在著發(fā)生危險的可能性。

3. 夜間明暗交替的周圍環(huán)境易使觀察形成錯覺

引航員由于受白天工作環(huán)境的影響，容易形成對周圍環(huán)境的習慣性判斷，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如常看雷達熒光屏、出入海圖室等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，對距離的判斷會習慣性地借助于物標的亮度來識別，這就常會把亮度大的物標誤遠為近；反之，又可把亮度較差的物標誤近為遠、誤小為大。而且在物標方位特別是物標舷角的判斷上易形成錯覺，不容易正確估計角度的大小，導致對物標運動狀態(tài)的分析判斷出現(xiàn)差錯。

4. 物標自身的識別特征明顯減弱

物標識別特征會隨著氣象條件和周圍環(huán)境的不同而發(fā)生變化，夜間的視覺環(huán)境受氣象條件和月光的亮度影響顯著。如在月光下，水會呈銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；風平浪靜時，岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當船舶航經(jīng)時，常會誤認為有危險而偏離航道；面向陡峭高山或高大建筑物航行時，又會覺得物標就在眼前；而面向低平岸灘或低矮物標航行時，又會誤認為物標還很遠。這樣就容易對物標的實際位置及周圍環(huán)境作出錯誤判斷。

5. 港口及鄰近區(qū)域燈光背景復雜交錯

引航員引航的區(qū)域通常是港口及鄰近區(qū)域，這些區(qū)域因靠近碼頭和城市，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍各類船舶的燈光、航道邊緣助航設施的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現(xiàn)導航燈光被遮擋等現(xiàn)象。當引航員在夜間引領船舶，通過重要航道、錨地或接近港口時，易引起判斷失誤，發(fā)生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴重事故。

6. 引航員大腦反應速度相對變慢

雖然每個人的體質、情緒、生活習慣以及調節(jié)適應力不盡相同，每個人體內(nèi)的生物時鐘基礎節(jié)律亦有所不同，但是，絕大多數(shù)人在夜間，尤其是下半夜，身體機能逐漸進入休息狀態(tài)，對外界事物變化的反應能力逐漸減弱，表現(xiàn)為麻木不仁，反應遲鈍。引航員引領船舶夜航，夜間容易疲勞，同時受視距限制，參照物減少，人的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，反應能力也相對變?nèi)酰瑢Πl(fā)出的指令是否執(zhí)行、效果如何，無法及時分析判斷。特別是由于物標可見距離大為縮減，可供人判斷物標特別是來船動態(tài)的時間很短，遇到復雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。

7. 港口及航道設施發(fā)生故障導致導航困難

引航員夜間引航，港口及航道助航設施是引導船舶安全進出港灣錨地的重要保證，引航員對港口及航道助航設施的識別主要是通過燈質和雷達圖像來判斷。如果這些助航設施，比如燈浮、燈船，一旦遭到損壞，或遭大風浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，實際工作中此類情況經(jīng)常發(fā)生。

8. 夜間通航環(huán)境較白天差

因管理不到位，通常夜間的通航環(huán)境較白天要差，特別是一些無證漁船和“三無”小型船舶，為逃避主管機關的監(jiān)管，通常選擇在夜間出來作業(yè)，此類船舶不但設備設施不齊備，而且相關從業(yè)人員大多未經(jīng)充分的專業(yè)培訓，通常無視相關的法律法規(guī)，船員素質較差，經(jīng)常違章、超載，不按規(guī)定的航路航行，隨意追越和穿越，并且無視燈光和聲響信號，在很大程度上給大型船舶，尤其是給限于吃水的船舶造成礙航。同時，許多漁船在航道中無序捕撈，在夜間也容易給引航員引領船舶造成緊迫局面。

二、引航員心理情緒對夜航安全的影響

1.人的心理情緒狀態(tài)的基本分類

心理情緒是指人對客觀事物是否符合人的需要而產(chǎn)生的態(tài)度。現(xiàn)代心理學把這些情緒分為快樂、憤怒、悲哀、恐懼四種基本形式。[2]根據(jù)這些情緒發(fā)生的強弱程度和持續(xù)時間的長短，又可以將人的情緒分為心境、激情、應激等幾種情緒狀態(tài)。[3]

（1）心境。

心境是一種比較微弱而持久的情緒狀態(tài)，對人的工作、生活、學習以及健康都有很大影響。積極、良好的心境會使人振奮，提高效率，有益于健康，而消極、不良的心境會使人頹喪，降低活動效率，有損健康。

（2）激情。

激情是一種強烈地爆發(fā)而時間短暫的情緒狀態(tài)，如狂喜、絕望、暴怒等。在激情爆發(fā)時，常常會伴有明顯的外部表現(xiàn)。激情有積極與消極之分，積極的激情會成為激發(fā)人正確行動的巨大動力，而消極的激情常常對機體活動具有抑制的作用，或者引起過分的沖動，從而作出不適當?shù)男袨椤?/p>

（3）應激。

應激是指在出乎意料的情況下所引起的情緒狀態(tài)。例如，引航員在遇到突然發(fā)生的火災、碰撞、擱淺等海上事故時，剎那間人的身心都會處于高度緊張狀態(tài)之中。此時的情緒體驗，就是應激狀態(tài)。人在應激狀態(tài)時，一般會出現(xiàn)兩種不同的表現(xiàn)：一種是情急生智，沉著鎮(zhèn)定；另一種是手足無措，呆若木雞，有些人甚至會發(fā)生臨時性的休克等癥狀。在應激狀態(tài)下人們會出現(xiàn)何種行為反應與每個人的個性特征、知識經(jīng)驗以及意志品質等密切相關。

2. 引航員心理情緒與夜航安全

隨著海上交通事業(yè)的不斷發(fā)展，許多港口都逐漸開展夜間引航服務。因夜間引航服務的特點及難點，導致夜航期間發(fā)生的有引航員在船的海上交通事故的比例不斷上升，而引航員的心理情緒直接影響到船舶的夜航安全。在日常生活中，引航員的情緒、注意和意志這三項心理特征是最常見的，它直接影響著引航員在從事引領船舶工作中產(chǎn)生不同的心理反應。

（1）影響引航員的主要不良心理情緒誘因。

引航員接到夜航任務后，如果受到不良的心理情緒誘因的干擾，將會直接影響到引航員在夜航操作中的安全。不良的心理情緒誘因有多種，其中對引航員關系密切的主要有以下幾類（見圖1）。

圖1 與引航員關系密切的不良心理情緒誘因

（2）不良心理情緒對夜航安全的影響。

引航員在從事引領工作中，都會對自己周圍環(huán)境表現(xiàn)出自己的心態(tài)。當引航員心情愉快、滿意時能感到心理舒適，對事物和夜航局面的判斷具有積極的促進作用，通常表現(xiàn)為感受力強、勤于觀察、反應迅速、判斷準確、指令清晰，有利于夜航安全。反之，若產(chǎn)生憂愁、恐懼、苦惱等情緒時，則會發(fā)生感受力下降、精力分散、反應遲鈍，易出現(xiàn)判斷失誤等不良行為。比如：麻痹大意、盲目自信的心理就容易導致引航員對引航過程中的困難和風險的估計不足或者對已知的風險因過于自信而不采取相應的防范措施；具有心理疲倦、過度興奮或沮喪、情緒煩躁的引航員，在夜間引領船舶時，通常會對臨近的危險視而不見或者無法及時感知，導致無法及時采取措施規(guī)避危險；具有畏難情緒的心理通常體現(xiàn)在資歷較淺或者對引航任務準備不充分的引航員身上，這些引航員通常會表現(xiàn)出過度緊張的心理。這些不良的心理情緒，通常會導致引航員在引領過程中，對周圍環(huán)境反應遲鈍或反應過度，對危險的臨近渾然不知，對態(tài)勢的判斷失去專業(yè)水準，直接造成引領工作陷入困難。

三、夜航引航員克服不良心理情緒的方法

1. 強化職業(yè)道德訓練

引航員應樹立正確的人生觀和世界觀，培養(yǎng)樂觀主義的精神和勇敢頑強的意志，具有崇高的責任感和使命感，學會忍讓和克制，培養(yǎng)敬業(yè)精神，把安全引領船舶放在第一位。

2. 引航員應經(jīng)常保持愉快的心境

不良的心境不但影響自己的脾氣性格，還會出現(xiàn)精神緊張，忍耐力和判斷力減弱。心境的好壞對引航員的意識及引領工作具有很大的影響。為保持愉快平和的心境，引航員應加強自身的修養(yǎng)，保持良好的、積極向上的生活習慣，培養(yǎng)一些良好的嗜好，如集郵、看書、劃船或種花等，學會寬容大度，這些都會使人感到生活充實、滿足，有助于保持愉快的心境。

3. 引航員接到夜航任務時心理情緒要穩(wěn)定

當人在承受某種心理負擔的情況下，有情緒逐漸增強的緊張表現(xiàn)反應。因為引航員深知夜航任務重、困難多，在接到夜航任務時難免會有緊張情緒。如果在夜航引領過程中，這種不良情緒反應過度，就會對引領船舶的態(tài)勢和周圍通航環(huán)境作出與實際情況差別較大的估計和判斷，容易誤解其他船舶的行動或作出與其他船舶不協(xié)調的行動。

4. 提高引航員的注意力，增強引航員的心理準備

引航員在從事夜航工作中，能否始終保持高度的注意力，對夜航安全具有極其重要的意義。當引航員在夜航時，由于缺乏集中于注意其他通航船舶、港口及航道的助航設施、周圍的環(huán)境、本船的情況及運動態(tài)勢而引起心理情緒時，會導致感知遲緩、判斷錯誤甚至出現(xiàn)危險的征兆。所以，引航員在引領的過程中要排除其他事物的干擾，集中注意力，時刻關注周圍的環(huán)境變化和自身引領船舶的態(tài)勢。

5. 增強引航員的意志品質

引航員在從事夜航工作時，為達到安全引領的目的，應充分發(fā)揮自己的體力、專業(yè)知識和智力，克服各種困難，正確處理船舶間的相互關系，冷靜處理夜間航行所面臨的各種復雜局面，這些都需要增強引航員的意志品質。對引航員要加強自信心和意志品質的培養(yǎng)，有時為達到安全引領的目的，特別是在各種不良氣象條件下，需要作出一系列決定，這都需要引航員有頑強的意志品質。

6. 遇有突發(fā)事件應保持良好的心理應激狀態(tài)

引航員在夜航的過程中，由于自身的素質原因，或者對夜航任務存在的困難認識不足及引航方案的準備不夠充分時，一旦遇到突發(fā)事件，很可能會產(chǎn)生以下不良心理應激反應（如圖2所示），導致對問題處理不當。為避免出現(xiàn)這些情況，引航員首先要加強學習，提高自己的專業(yè)技能；其次，引航員應該對接到的夜航任務進行充分研究，做好引航方案，充分考慮所面臨的各種困難，做到心中有數(shù)；同時，引航員在接受任務前應保證充足的休息和保持良好的心態(tài)，以應對各種突發(fā)情況。

圖2 引航員出現(xiàn)的不良心理應激反應

7. 加強溝通，在引領過程中保持平和心態(tài)

引航員在引領船舶的過程中，除了依靠自身的專業(yè)技術、經(jīng)驗外，還需要駕駛臺團隊、拖輪、引航調度、引航艇、碼頭、海事、航道等相關單位部門的通力協(xié)作。因此，應加強溝通，避免因協(xié)作單位或個人的不協(xié)調而導致不愉快的心境產(chǎn)生；正確看待駕駛臺團隊成員的執(zhí)行力和工作能力，在引領過程中應保持平和的心態(tài)，不要因為團隊成員的素質問題而存有過多的抱怨情緒，從而分散注意力，影響航行安全。

四、結束語

狀態(tài)不良的心理情緒和精神因素往往是導致船舶夜間海事頻發(fā)的原因之一，因此，船舶駕引人員在夜航中應有一個良好的心理和精神狀態(tài)。良好的心理和精神狀態(tài)并不是指無所謂的態(tài)度，而是指要有高度的注意力和適度的緊張感。船舶夜航畢竟與白天航行有著許多不同，若沒有適度的緊張，漫不經(jīng)心，盲目駕引，甚至發(fā)生有悖于安全的習慣性做法，則非出事不可。反之，緊張過度，畏縮不前，就不能對船舶周圍的情況作出及時而準確的判斷，一遇緊急情況，很有可能驚惶失措，也非出事不可。船舶駕引人員在夜航時，除了有過硬的專業(yè)技能外，還應當有高度的責任心和敬業(yè)精神，只有這樣才能減少事故，保證安全。

[1]王小金.船舶夜航安全探析[J].水運管理,2001(12):30-33.

[2]任俊.積極心理學思想的理論研究[D].南京:南京師范大學, 2006.

[3]朱軍.船舶交通管理基礎[D].大連:大連海事大學,2012.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.11.004