公路綠化設計及植物選擇分析

張嵐

（云南省晉寧縣地方公路管理段，云南 晉寧650600）

1 重要意義

公路綠化設計的重要目的就是緩解由于施工或運營對沿線造成的影響，對環境進行改善，確保交通安全和舒適。在對公路進行綠化設計的時候，需要保證整體結合，確保公路以及沿線景觀之間協調。

首先，對公路進行綠化設計，能夠對生態環境加以保護，避免水土流失的出現。在對公路進行建設以及運營的時候，會對沿線區域自然景觀以及生態環境造成一定的影響，綠化設計能夠改善這些影響，并對公路用地以及相鄰地帶中的原來的植被加以保護。同時還能夠減少汽車噪聲以及廢棄排放等造成的污染。另外，對公路開展綠化設計能夠使得路塹以及路堤邊坡得以美化和穩定，同時還能避免雨水對其造成的侵蝕，確保邊坡的穩定性[1]。

其次，對公路進行綠化設計，能夠保證行車的安全性。綠化設計能夠形成一個綠化長帶，對公路線形進行誘導。將常綠灌木以及矮樹等種植在中央分隔帶以及主線和輔道之間，能夠將對向車流帶來的眩光隔離掉。另外，利用中低樹等對沿線會造成視覺影響的物體進行遮蔽，能夠避免對駕駛人員帶來心理壓抑以及疲勞等因素。因此，對公路開展綠化設計工作，能夠對視覺環境加以改善，確保汽車行駛的安全性，同時還能將公路自身的使用功能充分發揮出來。

2 原則分析

2.1 因地制宜

對于不一樣的景點以及綠地和建筑來說，其功能以及性質都存在較大的區別，因此，在對公路開展綠化設計時，需要有針對性，開展植物配置工作時還要體現其自身風格。對于公路來說，其流動性是比較強的，地質以及地形條件差別比較大，因此，設計人員需要結合工程實際狀況開展分析，始終堅持因地制宜這一原則，進行綠化設計，從而確保設計具有合理性和科學性，確保綠化施工的順利開展。

2.2 適地適樹

在設計過程中，需要做好植物配置工作，這就需要對植物生長時對于生態方面的要求進行考慮，確保生物生長狀態是正常的，同時還要保證其生長具有穩定性，也就是說要適地適樹。另外，相關設計人員在配置植物的過程中，還要對植物種植密度加以重視，保證在平面配置時合理的密度，從而給植物生長提供一個良好的空間，保證其營養的充足性，確保不同植物能夠構成良好的群體結構，保證其穩定性。與此同時，在開展豎向設計的時候，也需要注意植物生長的具體特性，對于類型不同的植物，需要對其開展科學配置，確保滿足其生態條件，并創造良好植物景觀。

2.3 因路制宜

這就是說需要結合工程建設的情況，對公路綠化景觀進行設計，確保其完整性。必須要將設計的要點都掌握好，對設計要素進行重視，才能夠在綠化設計時具備合理性。相關設計人員在對公路綠化工程進行設計的時候，需要對面以及線還有點等因素進行重視。對于公路綠化景觀來說，其主要構成包括綠化設施以及綠化小品還有環島和立交匝道等等，公路是有著一定的線性以及流動性的，公路上所有的植物之間有著密切的聯系。公路綠化景觀的構成包括很多的元素，相關設計人員需要對面以及點還有線等因素進行了解之后，才能準確理解設計要點，通過清晰的思路，保證設計合理性。

2.4 環保安全

對于公路綠化設計來說，一般側重在環境保護以及環境改善等方面。對于環境保護來說，在對公路開展綠化設計的時候，需要留出一定的綠化寬度，保證喬木多樣性，確保喬木之間是高低有序的。從當前情況看，中央分隔帶成為公路綠化設計的重要內容，特別是對于高速公路來說[2]。某地在建設高速公路的時候，設計了中央分隔帶的相關綠化設計工作，在綠化過程中主要利用包括種植草以及常綠矮樹還有花灌木等。對于中央分隔帶來說，如果其寬度保持在1.5～3m之間，那么灌木高度必須保持在1.5m以下，如果其寬度在3m以上，那么灌木高度要在2m以下。對于直線路段來說，為了減少夜晚行車過程中燈光造成的影響，需要對植物之間的距離進行有效控制，確保距離為2m。

3 綠化設計和植物選擇

3.1 關于中央分隔帶

在對中央分隔帶進行綠化設計的時候，需要依據相關調查資料進行設計，對景觀環境加以改善，其主要作用就是遮光防眩以及對視線進行引導。所以，在對其進行綠化設計的時候，需要滿足其功能方面的需求，同時還要對生態環境以及自然景觀進行改善。對于植物選擇來說，植被具體高度以及植物之間的種植距離不但要達到防眩的目的，同時還要和自然景觀之間確保協調性。需要對合理的地被植物進行選擇，結合分隔帶相關自然分段做好綠化設計工作，使得路容環境得以改善，確保整體協調性，在對景觀進行改善，對路容加以美化的基礎上，不能忘記和原本的環境以及景觀之間的協調性，同時還要防止因為各種樹種之間的頻繁交替對視覺造成影響。

3.2 關于路側設計

對于公路綠化來說，在對路側進行綠化的時候，需要保證公路環境的協調性，確保行車安全。所以，在具體進行設計的過程中，不但要對各個路段狀況具體設計工作加以重視，實現美化路容以及引導視線和景觀協調等目的，同時還要利用車速和視點之間移動的特性，對視覺以及心理效果加以考慮，實現和周邊景觀以及自然環境之間的統一協調，并對環境整體效果加以重視。

3.2.1 關于普通路堤地段

在對這種路段進行綠化設計的時候，一般都會將高樹栽種在排水溝外側位置，另外，為了避免景觀的單調，構成一種錯落有致的景觀，需要結合路段環境以及景觀，將一些中樹種植在高樹之間，對于除了排水溝之外的那些公路用地，需要做好地表綠化工作，主要通過植草以及地被植物，確保構成三層綠化體系，保證其錯落有致。但是需要注意的是，如果路段半徑比較小，那么在對其進行綠化設計的時候，為了達到行車視距的具體要求，可種植一些矮樹，從而保證行車安全性。

3.2.2 關于挖方路塹

結合具體的環境狀況和景觀調查結果對挖方路塹做好綠化工作。通常來說，主要將常綠灌木種植在邊溝外側位置的碎落臺上面就可以，還要將兩株花灌木種植在兩株常綠灌木中間。可是，如果挖方的深度比較大，那么在對路塹進行設計的時候，需要結合實際狀況，利用灌木加以綠化，灌木之間的距離要保證大約為10m。

3.2.3 關于填挖結合路段

在對公路進行綠化設計的時候，需要對填挖結合路段加以重視，通過密集綠化的形式，也就是說在進行栽種的時候，其間距要保證在3m左右，盡可能避免利用喬木，而要利用喬木不斷向中灌木以及矮灌木的形式進行過渡。結合相關路段具體情況，確定過渡段具體長度，一般來說，要保證其長度為60m或者是100m，從而防止光線改變對駕駛人員造成極大的影響，達到明暗過渡的良好效果。

3.3 關于邊坡綠化設計工作

對于公路綠化來說，邊坡綠化是其中的一個重要主體工程，一般來說，需要通過植草皮或者是播草種等形式開展綠化工作，可是不管在綠化工作中采用哪一種形式，都需要保證邊坡的穩定性，避免水土流失。因此，為了實現邊坡綠化工作，需要選擇合適的草種，確保其發達的根系，容易生長，同時還要具備抗病蟲，容易成活的特性。為了避免路塹邊坡對駕駛人員造成的影響，需要將藤本植物栽種在坡腳的地方，比如，可以通過紫藤以及爬墻虎等做好綠化工作。

3.4 關于互通立交區

在對其進行綠化設計的時候，需要保證和周邊環境以及景觀還有植被與土地規劃之間保持統一協調性，所以，在實際進行綠化操作的時候，要將大片常綠草坪以及半常綠草坪當做是主要的基調，利用簡潔圖案以及比較少的植物作為點綴[3]。另外，在對河流端點進行綠化的時候需要對視覺方面的要求加以重視。另外，還要將灌木種植在外環匝道外側位置，從而對駕駛人員視線加以引導。

3.5 關于服務區

服務區主要的作用就是給司機和乘客等提供短暫停留的地方，在服務區之中，主要設施包括加油站以及管理站還有餐館和娛樂設施等，其建筑造型一般都是比較新穎的，在對其進行綠化的時候，可以通過混合式布局的方式，利用面積比較大的綴花草坪當做是底色，并通過植物造景的方式，利用柔軟線條對建筑美加以襯托。

4 結語

總之，對于公路綠化來說，其設計工作具有復雜性以及多樣性和系統性，因此，在進行綠化工作之前，必須要做好調查研究工作，對相關基礎資料進行了解，同時還要堅持一定的原則，針對不同類型的公路，結合其實際狀況，開展不同的綠化設計工作，對植物進行科學選擇，確保綠化和沿線環境之間的協調性。

[1]廖裕武，鮑 萌.淺談公路綠化設計的重要性及應遵循的原則[J].黑龍江交通科技，2014（12）：77～78.

[2]曾 革.公路綠化設計技術淺析[J].湖南城市學院學報，2010（4）：17～21.

[3]朱國彬.淺談公路綠化設計[J].中小企業管理與科技，2011（9）：91～92.