終極鋼炮文

包崇美

2.3L EcoBoost發(fā)動機 最大輸出功率235kW最高轉(zhuǎn)速極限6800r/min在全新福克斯這樣一款福特明星車型上冠以‘RS’，會擦出什么樣的火花呢？超過320馬力的動力輸出、四輪驅(qū)動、大尾翼……福特直接將這款車稱為‘終極鋼炮’。毫無疑問，這就是史上最強的福克斯車型。

RS”這兩個字母，對于很多喜歡汽車的發(fā)燒友來說，是再熟悉不過了。很多汽車廠家喜歡用它來彰顯車型的特殊地位。比如保時捷911 GT3 RS、奧迪RS7、明銳RS、福克斯RS等，使用者不可謂不多。各家車廠對于這兩個字母的定義雖各有不同，但大多與“性能”沾邊。福特對于“RS”的定義為“Rallye Sport”（賽車運動），直指一向在歐洲頗為興盛的拉力賽事。在賽車及性能車歷史中，多款福特RS車型創(chuàng)造了無數(shù)的傳奇和經(jīng)典，其中包括采用16氣門發(fā)動機的1970款Escort RS 1600，1985年采用渦輪增壓發(fā)動機、擁有激進空氣動力學(xué)外觀的A組賽車Sierra RS Cosworth，以及1992年采用四驅(qū)系統(tǒng)的Escort RS Cosworth。

在2015年日內(nèi)瓦車展上，福特再次推出一款掛著“RS”徽標的車型——福克斯RS，它由來自福特歐洲和福特北美的性能車團隊聯(lián)合打造，是福克斯RS家族歷史上繼2002年和2009年之后推出的第3代車型，同時也是福特歷史上第30款采用“RS”徽標的性能車型。全新福克斯RS搭載的2.3L EcoBoost發(fā)動機，為福特針對RS車型特別開發(fā)，能爆發(fā)出超過235kW（320馬力）的最大功率。這也是福特全球性能車團隊2020年底前計劃面向全球市場推出的逾12款全新性能車型中的又一款重量級產(chǎn)品。

四驅(qū)系統(tǒng)給福克斯RS帶來了什么？

福特汽車歐洲區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁Joe Bakaj說道，全新福克斯RS完全秉承了RS創(chuàng)新工程設(shè)計和高性能的核心理念。“一直以來，汽車發(fā)燒友都渴望擁有RS車輛，而這也是激勵著每個福特人不斷前進的榮耀。”2002年，第1代福克斯RS搭載一款2.0L渦輪增壓發(fā)動機及一套功能完備的限滑差速器；第2代車型則將最大輸出功率提升至305馬力，依舊采用前輪驅(qū)動，并采用獨創(chuàng)的RevoKnuckle懸架；如今，第3代車型除了在動力上再次提升外，還引入了一套具有動態(tài)轉(zhuǎn)矩分配功能的創(chuàng)新四輪驅(qū)動系統(tǒng)，將操控性能與駕駛樂趣帶入一個全新高度。

這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心是一對電控離合器組，它們分布于車輛后驅(qū)單元的兩側(cè)，不僅能實時控制車輛前后軸轉(zhuǎn)矩分配，還能對后軸兩側(cè)車輪的扭力分配進行動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)真正意義的“扭力分配”功能，這不僅提升了車輛的抓地力，更大大改善了車輛的操控性和過彎極限。位于后驅(qū)單元的控制系統(tǒng)以每秒100次的頻率監(jiān)測車輛各傳感器搜集到的車輛動態(tài)信息，并根據(jù)車輛當(dāng)前的駕駛狀況實時調(diào)整車輛前后軸及左右后輪之間的轉(zhuǎn)矩分配。系統(tǒng)最高可將70%的扭力分配到后軸，而極端情況下，后軸上的全部扭力都可被輸送至一側(cè)后輪，以實現(xiàn)更優(yōu)的過彎動態(tài)。當(dāng)車輛過彎時，系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫向加速度、偏轉(zhuǎn)角和速度將扭力動態(tài)分配至外側(cè)后輪上，從而有效避免車輛轉(zhuǎn)向不足，極大提升了車輛過彎穩(wěn)定性，為駕駛者帶來了更強操控樂趣。經(jīng)過精心調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)能夠為車輛提供額外的抓地力，以及超過1G的橫向加速度。這些，正是全新福克斯RS想要帶給駕駛者的操控樂趣所在。另外，福特工程團隊與米其林合作，為全新福克斯RS提供了19英寸的Pilot Super Sport高性能跑車輪胎作為標配，消費者還可以選配更適合賽道的19英寸Pilot Sport Cup 2輪胎。

“全新福克斯RS是一輛嚴肅的駕駛機器，我們將多項高性能技術(shù)及創(chuàng)新工程理念融于一體，將在公路與賽道上所能體驗到的極致駕駛樂趣提升到了一個新的層次。福特RS系列車型在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用方面擁有傲人的歷史，并且一直致力于將這些創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到更多的福特產(chǎn)品系列上，從而讓更多的消費者從中獲益，全新福克斯RS也不例外。為了打造極致性能所激發(fā)的創(chuàng)新熱情在這款車上得到了最佳的體現(xiàn)，并將打動更多消費者。”

——福特汽車全球產(chǎn)品開發(fā)集團

副總裁寧睿（Raj Nair）

源自野馬的強勁2.3T發(fā)動機

福特的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，我們是再熟悉不過了，該系列如今幾乎遍布福特全系車型，全新福克斯RS亦不例外，搭載了針對RS車型專門調(diào)校過的2.3L EcoBoost發(fā)動機。作為驅(qū)動全新福克斯RS的強勁心臟，這款2.3L EcoBoost發(fā)動機與全新福特Mustang（野馬）上那款EcoBoost全鋁發(fā)動機同宗同源，具備燃油缸內(nèi)直噴、雙獨立可變凸輪軸正時及雙渦流渦輪增壓三大關(guān)鍵技術(shù)，輔以福特工程團隊具有針對性的調(diào)校及升級，最終保證了超過320馬力（235kW）的最大輸出功率。

針對該款發(fā)動機的強化升級包括：采用全新低慣量雙渦流渦輪增壓器，搭載更大尺寸壓縮機以獲取更大氣流流量，中冷器尺寸同樣被加大從而保證足夠強度增壓負荷。重新設(shè)計的進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及大孔徑、高性能排氣系統(tǒng)使發(fā)動機呼吸更加順暢，排氣管尾段的電控閥門使得背壓平衡及排氣噪聲輸出得以優(yōu)化。發(fā)動機缸蓋缸體部分同樣對高溫高壓下的穩(wěn)定表現(xiàn)作了針對性升級——氣缸蓋采用可以承受更高溫度的升級合金材料；氣缸蓋墊片的耐熱性能也得到優(yōu)化，更加結(jié)實耐用；汽缸體采用高強度鑄鐵襯套。福特工程團隊花費大量時間針對這套動力總成進行調(diào)校，以保證各轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均具備優(yōu)異表現(xiàn)——低轉(zhuǎn)速區(qū)間的快速響應(yīng)，中段區(qū)間的充沛發(fā)力，以及直攀6800r/min的最高轉(zhuǎn)速極限。

振奮人心的性能需要同樣激動人心的聲浪進行伴奏，經(jīng)過福特性能車團隊工程師的出色調(diào)音，具有典型RS風(fēng)格的發(fā)動機轟鳴及排氣爆裂聲音相混合，將極大刺激駕駛者的駕駛欲望。福克斯RS的6擋手動變速器同樣針對汽車發(fā)燒友進行優(yōu)化，換擋行程更短，擁有更加迅速精準的換擋感受。變速器和離合器也進行了升級，強度及耐用度均得以提升，足以應(yīng)對發(fā)動機強大的轉(zhuǎn)矩輸出。

“RS上搭載的這款2.3L EcoBoost發(fā)動機非常特別，它能夠輕易激發(fā)駕駛者的感官，讓他們切身體會渦流的洶涌，以及轉(zhuǎn)速直抵紅線區(qū)的暢快——而所有這些都伴隨著激動人心的聲音，保證駕駛者可以一路面帶笑容。”

——福特全球性能車團隊

總監(jiān)Dave Pericak

這就是終極版的福克斯

外觀驚艷，直抵人心

“這就是終極版的福克斯——外觀驚艷，直抵人心，”福特汽車歐洲區(qū)設(shè)計總監(jiān)Joe Piaskowski說道，“在性能和功能性至上的高性能車界，福特的RS系列一直是權(quán)威之作，全新福克斯RS切實秉承了這一傳統(tǒng)。”以福克斯的外觀為基礎(chǔ)，全新福克斯RS構(gòu)建出一副充滿力量感的全新造型。前進氣格柵的開口為增強發(fā)動機冷卻性開至最大，更低的車身側(cè)裙及兩側(cè)巨大開口為制動器冷卻管道提供充裕進氣，再配上垂直安裝的霧燈，愈發(fā)突顯了全新福克斯RS充滿肌肉力量感的寬體強健姿態(tài)。車身尾部，后翼子板處裝有大尺寸擴散器，優(yōu)化來自車身下方的氣流，減少拖曳力；雙邊單出設(shè)計的圓形高性能排氣尾管也十分醒目。同樣引人注目的還有與車身側(cè)面造型相統(tǒng)一的后窗擾流板，與車身顏色保持一致，并飾有RS徽標。

為了突顯動感的車身側(cè)面輪廓，車側(cè)采用了鏤刻式迎賓踏板以及19英寸多輻RS專屬合金輪轂——這種亞光黑色輪轂采用高性能輕質(zhì)合金鍛造，在提升強度和抗沖擊性的同時，每只輪轂得以減重1kg。標配的雙氙氣前大燈配有自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角以及與物體的距離，調(diào)整前照燈光束的強度和角度，提供最佳的照明效果。最新的低速行車安全系統(tǒng)可以使車輛在50km/h以下的速度行駛時，自動偵測前方障礙物并輔助車輛制動。

內(nèi)飾具有鮮明的競技風(fēng)格

中央控制面板沿襲了新福克斯簡單、直觀、人性化的中控面板設(shè)計，并配備福特SYNC系統(tǒng)及8英寸高清彩色觸摸屏。SYNC系統(tǒng)還可選配帶駐車距離控制的倒車影像裝置以及帶10個揚聲器索尼高保真音響系統(tǒng)（含低音炮）。采用柔軟皮革包覆全新平底轉(zhuǎn)向盤擁有更為鮮明的賽車風(fēng)格。中控臺上方有一個獨特設(shè)計的儀表盤區(qū)域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓。整個駕駛艙內(nèi)，從座椅的縫線、轉(zhuǎn)向盤、腳墊、內(nèi)飾，到擋桿上的圖案，再到座椅、轉(zhuǎn)向盤和門框板上醒目的“RS“標識，處處體現(xiàn)著RS車型獨特的內(nèi)飾主題。具有極佳包裹性的Recaro運動座椅為全新福克斯RS駕駛艙內(nèi)部營造出濃烈的競賽氛圍，客戶還可選配更適合賽道的Recaro桶形專業(yè)賽車座椅。