滴滴“攻城記”

孫冰

哪個傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率最高？是零售嗎？現(xiàn)在全國每賣出10件衣服就有3件是網(wǎng)銷的;是影院嗎？已經(jīng)有超過55%的觀眾是通過互聯(lián)網(wǎng)購買電影票的;是餐飲嗎？餐飲O2O的整體規(guī)模正在向萬億狂奔……但其實都不是，而是租車。全國超過九成的出租車在使用打車軟件，互聯(lián)網(wǎng)專車更是從零猛增到幾百萬輛，而這一切僅僅是最近3年里發(fā)生的變化，顯然滴滴是其中最重要的主角。

但是，已經(jīng)如此龐大的滴滴在很多人眼中還是一個“壞小孩”，總是在打破規(guī)則，又不知何時就會被“打屁股”，但這似乎并沒有妨礙他在飛快地成長中尋找著自己的未來。

在超過360個城市提供日均700萬單的出行服務(wù)

僅僅成立3年，但如今的滴滴早已今非昔比。

12月1日，滴滴出行對外公布最新的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：滴滴每日在超過360個城市提供日均700萬單的出行服務(wù)，已經(jīng)是全世界最大的一站式移動出行平臺。滴滴擁有超過2.5億的注冊用戶，高峰時期每日呼叫超過1000萬次。

與此同時，滴滴還首次對外披露了滴滴專車（含快車）的最新階段性進展：目前滴滴專車已覆蓋259個城市，預(yù)計明年春節(jié)前將突破400個城市，成為全世界最大的專車網(wǎng)絡(luò)。滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單400萬單。

根據(jù)易觀智庫《2015年第三季度中國專車服務(wù)市場監(jiān)測報告》顯示，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前3名。而在中國的出租車領(lǐng)域滴滴快的占有近100%的份額。

今年9月，原來的滴滴打車更名為滴滴出行。“2015年是滴滴一站式出行平臺初步建立的一年，因為除了已有的出租車和專車，這一年我們推出了很多的產(chǎn)品，相繼上線了快車、順風(fēng)車、滴滴大巴、代駕業(yè)務(wù)等，已經(jīng)幾乎涵蓋了所有出行用車場景。而且從消費者的消費能力看，我們的產(chǎn)品從上往下覆蓋也是比較全的，從每公里兩三塊錢到幾毛錢都有覆蓋。”滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，“中國的四線以上城市大概數(shù)量就是400個，因此已經(jīng)是中國主要城市的全覆蓋了。”

朱景士表示，滴滴的目標(biāo)是未來3年，可以實現(xiàn)每天服務(wù)3000萬的用戶和1000萬的車主，全國8億城鎮(zhèn)人口在中國400個城市的任何一個角落，3分鐘內(nèi)都可以叫到一輛車。不管是出租車、專車、快車、順風(fēng)車還是巴士，總之，3分鐘內(nèi)就會有一輛交通工具開到你的面前。

“當(dāng)有了8億用戶，哪怕每個訂單賺一分錢也是巨大的”

今年11月，滴滴正式對外確認了對餐飲O2O平臺餓了么的戰(zhàn)略投資，這一舉動被外界解讀為滴滴意在與餓了么共同打造更有效率的同城配送系統(tǒng)。

朱景士表示，投資餓了么主要目的有兩點：一是從司機的效率考慮;二是餓了么的長處是解決“最后一公里”，兩輪車最大的覆蓋只是3公里，兩者網(wǎng)絡(luò)連接，可以打造更完整高效的“城市物流網(wǎng)絡(luò)”。

“一個平臺最重要的事情就是讓每個司機在每一個小時能夠接到盡量多的訂單和獲得盡量多的收益，所以，在出行訂單量的平峰期，我們希望司機也可以有一些其他事情做，比如專車司機可以接一些較長距離的訂單，這樣司機的效率可以提升，收入也會增長。”朱景士說。

在滴滴的最新一輪融資中，公司估值已經(jīng)高達150億～165億美元，而手握40億美元現(xiàn)金的滴滴已經(jīng)先后公布了對4家公司的入股計劃，除了餓了么，還有Uber在美國最大的對手、美國增長最快的共享出行企業(yè)Lyft，東南亞地區(qū)的領(lǐng)先出行平臺Grab Taxi 和印度規(guī)模最大的移動出行平臺Ola。12月7日，滴滴出行又宣布將試水一個全新領(lǐng)域——汽車銷售。

但是，在不斷地擴張過程中，朱景士表示，盈利還不是滴滴現(xiàn)階段重要目標(biāo)，盡管他透露，滴滴的專車業(yè)務(wù)在100多個城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡。

“滴滴還處在平臺的早期，我們看所有平臺企業(yè)都有一個特征，它規(guī)模很大但利潤非常薄，比如淘寶，它也是一點點的小利，聚沙成塔，成為一個巨大的公司。滴滴未來走的路和這個非常相似，但現(xiàn)在離我們的目標(biāo)體量還有很遠的距離。當(dāng)我們實現(xiàn)了8億的用戶目標(biāo)，哪怕每一個訂單賺一分錢也是巨大的。”朱景士說。

從Uber老家到印度“三蹦子”

2014年的補貼大戰(zhàn)才讓滴滴走進了大眾的視野，但人們對它的認知只不過是騰訊為了推廣支付而資助的場景而已，但沒想到一年時間，它已經(jīng)有了帝國級別的野心。

12月4日，滴滴宣布與Lyft、Grab Taxi 和Ola達成建立共享出行全球合作的框架協(xié)議，四方將打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫的跨境出行服務(wù)，覆蓋全球人口的50%。

也就是說，2016年一季度后，假如你出國旅行，只要用一個滴滴出行App，就可以走遍世界，而國外有人來中國旅行游玩，也可以用Lyft、Grab Taxi和Ola呼叫滴滴平臺上的車輛。

Lyft 是美國增長最快的共享出行企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋190多個城市，月完成單量超700萬。Grab Taxi是東南亞地區(qū)的領(lǐng)先出行平臺，在6個國家提供每日近150萬單出行服務(wù)，并分別占有這些地區(qū)出租車和專車市場95% 和50%的份額。Ola 是印度規(guī)模最大的移動出行平臺，網(wǎng)絡(luò)覆蓋102個城市。平臺注冊車輛數(shù)目超過35萬輛，平均每天提供100多萬次出行服務(wù)。

“用車市場和電商、社交不同，它有一個特征是本土的公司，一定會做得更好。”朱景士如此解釋，為何滴滴在國際化過程中選擇的是與本土公司合作的路徑。

“像印度汽車保有量只有三十分之一，即1000人中只有30多輛車，在這樣的環(huán)境下，如果僅僅做專車或快車，商業(yè)模式上是不會成功的。所以，我們的合作伙伴Ola在印度有一大塊業(yè)務(wù)是通過‘三蹦子’實現(xiàn)的，‘三蹦子’是印度很好的交通工具，能夠更加便捷、高效也更快地到達。當(dāng)?shù)氐墓舅麄兏邮熘?dāng)?shù)氐纳虡I(yè)環(huán)境和政治環(huán)境，政府和當(dāng)?shù)睾芏鄰?fù)雜的問題，也只有本土公司能夠解決得更好。”他說。