波音：未來20年全球17%的新飛機賣給中國

張璐晶

8月25日，波音公司在北京發布了針對中國市場的最新報告《當前市場展望》（下稱“《展望》”），預測未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷賽斯（Randy Tinseth）連續第9年來到北京分享波音對中國這一重要市場的未來展望。此前一天在他著名的波音博客“蘭迪手記”里他與波音民用飛機集團中國與東北亞市場營銷執行總監霍達仁（Darren Hulst）就此《展望》對充滿活力的中國市場、不斷增長的中產階層人數和“一帶一路”戰略下的刺激影響等進行了討論。

廷賽斯表示，盡管全球經濟形勢復蘇緩慢，但是全球民航客運量、運輸量增長速度達到了年均6%。在全球航空公司致力于提高效率、降低成本、燃油價格降低等綜合因素的考慮下，波音預測2015年全球航空公司將實現300億美金的利潤，而中國將繼續作為強勁的民用飛機市場引領全球航空業。

波音預測：未來20年中國民航機隊將擴容至現在的近3倍

今年6月，波音公司在美國西雅圖發布了針對全球市場的年度報告，預測全世界未來20年將需要價值5.6萬億美元的38050架新飛機，最新預測較去年的預測數據增長3.5%。其中，中國在新機交付數量和市場價值方面均占到全球總量的近17%。

兩個月后，針對中國市場的《展望》延續了全球報告的觀點，認為未來20年，中國民航機隊的規模將增加到現在的近3倍。

“此間（未來20年）新交付的飛機中，70%以上是為了滿足市場增長的需求，其余是為了替換老舊機型。”廷賽斯說，“中國未來市場增長都將是新興的經濟發展區域，以及低成本航空公司的驅動。”

波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山（Ihssane Mounir）強調：“無論是大型航空公司，還是新興航空及低成本航空公司，中國航空市場整體充滿活力。”

波音公司表示，隨著中國成為全球最大的國內航空運輸市場，波音預測截至2034年單通道飛機市場將需要4630架飛機。該細分市場受到了快速發展的新興航空和低成本航空，以及繼續擴張的大型成熟航空公司的推動。

《展望》顯示，在中國，目前低成本航空只占單通道飛機市場份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%～30%。廷賽斯表示，跟國際市場一樣，中國需求主體也是單通道飛機，其中很大一部分是由強勁的國內市場的增長來驅動的。

亞太航空中心（CAPA）的分析似乎也支持了波音的樂觀預測。據CAPA數據，中國的航空公司在2015年第一季度運送了超過1億人次旅客。這比2014年增長了13%。中國的航空業務中，國內業務占據了90%的份額。因此，大部分來自中國的需求將是150～220座的單通道飛機，如波音737 Max和空客A320neo。

廷賽斯告訴《中國經濟周刊》記者，根據研究，中國政府還在持續進行基礎設施投資以滿足民航業發展的需求，比如2015年中國政府將投資800億美金左右用于新建機場和其他基礎設施的建設。

另外，廷賽斯表示，中國市場增長強勁，不單是國內市場，還有區域和遠程的國際市場都實現了兩位數的增長。中國市場增長最快的除了北、上、廣這樣的大型樞紐城市以外，其他的二三線城市網絡，點對點的航線網絡都增長迅速。

廷賽斯認為，低成本航空的推動、“一帶一路”戰略的刺激、中國不斷增長的中產人群、新的簽證政策（比如美國十年期簽證、北京72小時過境簽等）以及經濟增長等綜合因素的推動都是中國市場高速發展的原因。

霍達仁表示到2022年中國的中產階層人數將是美國總人口數的兩倍，這一巨大的人口規模也將極大地促進航空市場的發展。

波音提示：我們的預測偏保守，一直低于實際交付量

作為全球最先進的飛機制造商之一，波音公司每年發布的《當前市場展望》一直備受關注。但另外一種聲音是作為銷售商的波音，做這樣的預測到底準不準確？

廷賽斯表示，波音從20世紀50年代開始做這個預測，第一次公布預測結果是1961年。長期以來波音做《當前市場展望》的原因和初衷從來沒有變過，有三個主要的原因：首先利用預測結果制定波音自己的產品戰略;利用預測結果制訂波音長期的發展規劃;最后就是把波音的預測結果與航空公司客戶和生產制造供應商分享，以供他們制定他們的規劃和計劃。

波音公司認為，未來20年，中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

“制定展望的背后要考慮很多不同的驅動因素，不僅有當今市場，還包括對未來市場的展望。比如說在考慮宏觀市場時，也要考量很多其他的交通方式，比如高鐵等。還有基礎設施的情況，比如說機場的容量、跑道的情況等。另外，還要關注其他一些很重要的經濟指標，比如說對行業影響很大的油價又或是飛機退役情況等。”廷賽斯說。

對于《展望》的準確性，廷賽斯表示，在整個行業來看波音的預測結果是最準確的。波音一直致力于持續改進預測的方法，每年做預測團隊差不多有15名專家，預測簡單來說有兩大方法論。一個是自上而下的，就是看全球市場的情況，選取180多家航空公司和60多個交通運輸點的流向分析。另外一個自下而上的，從微觀入手，具體看各個航空公司業務的規劃，對機隊和航空網絡的規劃。波音把自上而下和自下而上的結果相結合，互相調校，最后得出一個預測的結果。

“對照歷史，我們發現波音的預測結果一直比較保守。保守的意思就是說，我們預測的飛機交付量一直低于實際的交付量。”廷賽斯說，“盡管當我們每年看到預測數字時都覺得量還是挺大的，但是從歷史上來看，我們預測的數字都比實際的交付量要低。”

目前，波音和競爭對手空客的訂單儲備量充足，針對目前一些中國航空公司希望新飛機盡快交付的要求，在如何平衡中國客戶和其他國家客戶需求方面，廷賽斯表示有兩項主要工作來緩解這方面的矛盾，首先是更好地預測中國航空公司的需求，在他們需要的時候能夠，及時地交付飛機;其次是跟租賃公司緊密合作，在某些航空公司特別著急需要飛機的時候可以通過租賃方式解決他們的需求。