二戰期間的電子對抗（2）

馬巖

1940年11月15日清晨，徹夜未眠的英國考文垂市民從防空洞中走出來，眼睜睜地看著昔日的家園已被烈火吞噬，消防車、救護車在廢墟間穿梭，警報聲、救援人員的呼喊聲、傷員的哀嚎聲連成一片……剛剛過去的那個晴朗的月夜卻成了考文垂市民生命中最為黑暗恐怖的一夜。德國空軍第100轟炸機大隊出動12架裝有“X-裝置”的He-111，引導400余架轟炸機對考文垂進行了瘋狂空襲，將這個工業重鎮幾乎夷為平地。而英國針對“X-裝置”部署的“溴化劑”干擾站完全沒有發揮預期的作用，這究竟是為什么呢？

“跑調兒”的干擾機

考文垂遭遇毀滅性空襲之后，英國人立即開始徹查“溴化劑”干擾失敗的原因。從空襲前幾個小時截獲的德軍轟炸機編隊與地面的通信內容來看，“溴化劑”干擾站與“X-裝置”的載波發射頻率是一致的，干擾機的工作狀態也是正常的。英國專家們對一部繳獲來的“X-裝置”接收機進行了詳細檢查，希望能從中找到答案。這部“X-裝置”接收機又是從何而來呢，這還要從兩周前說起。

1940年11月6日黎明時分，一架德國空軍的He-111轟炸機迷失了航向，最終因燃料耗盡迫降在英國境內的海灘上。英國陸軍邊防部隊發現了這架飛機，其機尾處有“6N+BH”的字樣，機頭繪有維京海盜船的標志。“6N”是德國空軍100轟炸機大隊的呼號，海盜船也正是該大隊的隊標。第100轟炸機大隊是德國空軍唯一裝備“X-裝置”的領航部隊，對于正在苦苦思索該如何干擾“X-裝置”的英國人來說，眼前哪里是一架迫降的“亨克爾”轟炸機，分明是掉在海灘上的一只烤天鵝。然而，隨后發生了一件誰也料想不到的荒唐事。當技術人員聞訊趕來時，這架He-111已經被漲潮的海水淹沒，送到嘴邊的這只“烤天鵝”生生變成了“鹽水鴨”。

原來，這架He-111被發現后，英國陸軍士兵找來繩子將寶貴的飛機殘骸捆在了一起，這時，一艘皇家海軍的船只趕來，聲稱飛機迫降在海上，理應由海軍打撈。對于隨后發生的事情有多個版本的記述，海軍堅持說由于陸軍一直都不讓海員動這架飛機，所以海員們只能眼看著飛機在漲潮時被淹沒：而陸軍則表示臨漲潮時已經同意讓海軍將飛機拖走，但海員在組織吊運時弄斷了繩子，飛機隨即落入深水區。事已至此，由于海水的浸泡和泥沙的侵蝕，從這架飛機上拆下來的“X-裝置”接收機不僅污濁不堪，而且很多元器件都已經難以辨認。

“溴化劑”干擾失敗之謎也只有在這些沾滿污泥的元件中才能解開。在拆解該設備時，英國專家發現了一個特殊的濾波器，它可以對接收到的音頻信號進行分選，能將稍不同于“X-裝置”波束特征的信號全部濾除，并在儀表上顯示出航向偏差。經測試，該器件只允許調制頻率為2000赫茲的音頻信號通過。而在考文垂遇襲當夜，英國“溴化劑”干擾站的調制頻率為1500赫茲，根本無法通過這個小小的濾波器！

在“X-裝置”波束中，載波所攜帶的信息只是一個簡單的音頻信號，聽起來就像是按下鋼琴第75鍵時的聲音，而“溴化劑”干擾站雖然載波頻率和“X-裝置”一致，但它發出的卻是接近鋼琴第70鍵的音色，從而被濾波器過濾掉了。簡單地說，就是英國的干擾機“跑調兒”了。

“X-裝置”的沒落

正是被“溴化劑”干擾站所忽略的一個如此簡單的技術細節，釀成了考文垂的悲劇結局。好在糾正這500赫茲的偏差也很容易，所有的“溴化劑”干擾機在幾天之內就調整到了正確的調制頻率上。

11月19日晚，又是一個晴朗的月夜，德國空軍繼續按照代號為“月光奏鳴曲”的空襲計劃對“52”號目標——伯明翰進行空襲。“溴化劑”干擾機這次終于發揮了作用，讓循著“X-裝置”波束而來的第100轟炸機大隊丟失了目標，最終只在伯明翰南部投下了少量燃燒彈，后續的轟炸機更是無功而返，大量炸彈被投在了荒地上。雖然伯明翰也遭受了一定損失，但相比考文垂的浩劫算是輕多了，這也是“溴化劑”干擾機第一次給 “X-裝置”帶來了麻煩。

隨后，英國第80聯隊和德國第100轟炸機大隊之間進行了一場賽跑。第100大隊仍然按照計劃引導大批轟炸機對倫敦、謝菲爾德、南安普頓進行了轟炸，而80聯隊則分秒必爭地將新生產的“溴化劑”干擾機部署在更多的城鎮，讓“X-裝置”的精度進一步降低。此外，“X-裝置”的第二個波束交叉點是投彈計算裝置啟動的位置，英國人便用一道干擾波束在第二交叉點之前與進場引導波束相交，這樣可以使投彈裝置提前啟動，導致轟炸機尚未飛臨目標上空時炸彈就已經自動投下。同時，英國還針對德軍第100轟炸機大隊投放燃燒彈為后續部隊標示目標的戰術，啟動了代號為“海星”的誘騙計劃，即在無人的曠野上燃起大片篝火，以此吸引后續德國轟炸機投彈。

第80聯隊的電子干擾把英國上空的波束交叉點弄得越來越混亂，但自詡為“魔術大師”的第100轟炸機大隊也從來沒有放棄擺脫干擾的努力。英國皇家空軍“Y”部隊曾監聽到“X-裝置”的波束載波頻率在1小時內變換了10次之多，一旦改頻，“溴化劑”干擾機的頻率就要花費大約10分鐘的時間進行人工調諧，德國人希望利用這短暫的時間差來“甩掉”干擾信號。有些時候，德國人會故意讓波束在某一城市上空交叉，卻不對這座城市發起空襲，以此誤導英國防空力量。后來，“X-裝置”的波束中還疊加了一個識別字母，第100轟炸機大隊的機組人員可以借此將真實波束和干擾信號分辨開來。但是，這些措施都沒能挽救第100轟炸機大隊和“X-裝置”的頹勢。1941年3月，第100轟炸機大隊有兩次是在第一波轟炸之后才出現在目標上空，有一次還只投下了些既無法精確瞄準，也不能標示目標的傘降地雷。同年5月，英國第80聯隊只在三個夜里監聽到“X-裝置”的波束信號。很明顯，德國空軍對“X-裝置”的信任度已越來越低。

被“多米諾”壓垮的“Y-裝置”

隨著“溴化劑”干擾站的快速普及，“X-裝置”的作用被大大削弱，曾為納粹屢建奇功的第100轟炸機大隊也正如其隊標中的維京人一樣度過了他們耀武揚威的黃金時代，德國空軍“引路人”的接力棒交給了第26轟炸機聯隊第3大隊（III./KG26）。該大隊裝備了一種全新的無線電導航系統——“Y-裝置”。

這套系統與“X-裝置”出自同一設計師之手，所不同的是，“Y-裝置”只需使用1道波束即可為轟炸機導航，精度比“X-裝置”和“拐腿”要高，但也是三者之中最復雜的一個。德國空軍首屈一指的通信專家沃爾夫岡·馬提尼將軍曾花費2個小時向赫爾曼·戈林介紹該系統的情況，但仍舊沒讓對方弄明白。

前文已經介紹，“拐腿”和“X-裝置”都是多波束系統，轟炸機沿著進場引導波束飛行，其它波束會在目標上空一定距離與航線交叉，當機組人員飛臨交會點時，便知道自己和目標的距離了。而“Y-裝置”是單波束系統，這道波束同時要完成定向和測距兩項任務。定向，解決的是“指哪”的問題，“Y-裝置”的發射臺每秒發送3組定向信號，由轟炸機上的自動分析儀接收，并在駕駛艙以專用儀表的形式給機組人員以可視化的提示。測距，解決的是“打哪”的問題，波束中每隔一段時間會疊加一個特殊信號，轟炸機接收到此信號后將其轉發回去，地面站接收后，根據發出和接收的時間差乘以光速即可解算出轟炸機與地面站的距離，而后用密語將位置通報給機組人員，抵達目標區時，地面站會直接向轟炸機下達投彈指令。由此看來，“Y-裝置”的自動化程度比先前的兩種導航系統提高了不少。

1940年春，裝備“Y-裝置”的飛機開始在德國境內進行試驗飛行，同年年底，第26轟炸機大隊第3大隊已經熟練掌握了“Y-裝置”的操作使用，做好了戰斗準備。適逢裝備“X-裝置”的第100轟炸機大隊因英國的干擾導致導航精度大為下降。于是德國空軍在1941年1月安排第100大隊與26聯隊第3大隊分別使用兩種導航儀對幾個英國內陸城市進行了轟炸，在實戰中進一步檢驗“Y-裝置”的有效性。

德國人并不知道，英國早在1940年6月底便得到了有關“沃登-II”（“Y-裝置”的保密代號）系統的一些情報，11月就已截獲尚處于試驗階段的“Y-裝置”波束信號。1941年1月19日，一架隸屬于第26轟炸機聯隊第3大隊的He-111被擊落，英國人隨即在這架機身編號“1H+RT”、噴涂著黃色雄獅隊標的轟炸機中獲得了“Y-裝置”的實物以及相關機密文件。

盡管“Y-裝置”的波束相當復雜，但面對干擾卻十分脆弱。英國采取的電子對抗策略是：將“Y-裝置”地面站發送的測距信號“錄”下來，然后再用大功率發射機原樣“放”出去。如此一來，來襲的轟炸機會接收到己方地面站和英國干擾機發出的兩個信號，然后將這兩個信號全都轉發回地面站，如果英國的干擾機功率足夠大，還可以直接把干擾信號傳至“Y-裝置”的地面站。還有一個更具殺傷力的效應是，轟炸機轉發的干擾信號又會被英國接收機“錄”下來，再由干擾機“放”出去，形成了一個像復讀機一樣的干擾循環，“Y-裝置”地面站將收到很多同一格式的測距信號，對其測距體制帶來了毀滅性的打擊。

還要感謝德國人為“Y-裝置”選擇的頻率——42至48兆赫茲的頻段剛好讓BBC設于亞歷山德拉宮的電視發射機派上了用場，這套大功率發射裝置成為了代號為“多米諾”的干擾系統中第一部干擾機。起初，“多米諾”以小功率發射，而德國空軍此時并未料到“Y-裝置”剛剛投入使用就會遇到干擾，便將信號不佳的情況歸結于設備原因。當證實干擾有效后，“多米諾”開始以滿功率發射，德國人這才確認遭到電子干擾。

“Y-裝置”還有一個顯著的弱點，就是轟炸機機組人員必須依據地面站的無線電指令投彈，如果接收不到這條指令，飛行員無法自行判斷投彈時機。英國抓住這一弱點，對來犯的轟炸機發出欺騙性指令，進一步迷惑德國飛行員。雖然以這種方式欺騙成功的案例只有一小部分，但也讓德國空軍不得不頻繁更換難以記憶的通信密語。有的時候，即便是英國人沒有施加干擾，由于地形、天氣狀況也會導致接收不到投彈指令的情況發生，但心理暗示會讓德軍飛行員以為自己遭到電子干擾。1941年3月的前兩周，第26轟炸機聯隊第3大隊共使用“Y-裝置”進行了89架次領航飛行，但只有18架次接收到了投彈指令，德國飛行員對于“Y-裝置”短暫的信任很快便土崩瓦解了。

到了1941年的下半年，希特勒的注意力逐漸轉向了東方，大批轟炸機被派往蘇聯一線，對英國的轟炸也只限于港口和沿海地區，很少使用導航波束對內陸城市進行襲擾，英國的空防壓力大大下降。與之形成鮮明對比的是，德軍不得不花費越來越多精力來應付皇家空軍對德國占領區日漸升級的報復性轟炸，并祭出了最新研制的防空兵器——雷達。欲知詳情，敬請關注下期文章——《女神的目光》。

[編輯/何懿]