略帶遺憾的東京車展

牧野茂雄 鄒潤

編者按：我們的撰稿人牧野茂雄在參觀了第44屆東京車展后表示出了一絲遺憾，他認為本次的東京車展未能展現出日本汽車工業的未來，尤其是豐田、日產和本田三強，反倒是雅馬哈、鈴木等品牌還帶來了一些新風。

第44屆東京國際車展已經開幕了。現在東京車展的規模比北京車展和上海車展要小得多。以前參加過的通用汽車、福特汽車、沃爾沃等車企都沒來，因為這些企業的車在日本銷量很少，亞洲地區中中國對他們來說是最重要的，不少國外企業用于車展的預算都沒有分配到東京車展上。

1989年與1991年的東京車展非常熱鬧。世界各國車企的首腦紛紛來到日本，要求日本政府簡化汽車輸入制度，以牽制日本車對歐美輸出的擴大化，同時披露針對日本市場的概念車。然而，在判斷出國外企業在日本汽車市場上的規模無法擴大的情況下，通用汽車逐步縮小日本事業，最后連車展也停止參加。

然而，日本車企在東京車展上也沒有發表有魅力的概念車和新車型。車企的開發費用大多用于車型的改進和新型發動機的開發，值得看的概念車非常少。這次東京車展上記者最關心的是馬自達汽車的概念車“RX-Vision”。馬自達汽車是世界上唯一實現轉子發動機量產的車企，自從它停產了RX-8之后，車載轉子發動機成為了歷史。但馬自達汽車認為自己作為一個有能力的車企，應該把這個有特點的技術展示在大家面前，又在推進轉子發動機的開發。根據我的采訪，次世代轉子發動機的將于2017年完成，搭載這款發動機展示開發方向的二門轎跑概念車，就是這次的“RX-Vision”。

還有一款讓汽車媒體記者關注的是雅馬哈發動機一款中置2座運動跑車“Sports Ride Concept”。雅馬哈在1960年豐田汽車開發“豐田2000GT”時給予了設計上的支援，同時還持續向豐田汽車供給高性能發動機。同時，雅馬哈在日本國內的F3000和F1比賽中使用的競技用發動機開發上，也取得了不少實績。但雅馬哈設計制造的四輪車只有面向美國市場的“Sand Buggy”，沒有面向一般道路的四輪商品車。過去曾有多次雅馬哈生產運動跑車的傳言，實際上雅馬哈也進行過開發計劃，但每次計劃都中止了。

這次雅馬哈發動機委托著名F1設計師Gordon Murray的公司Gordon Murray Design進行車體設計。車上搭載發動機的細節并沒有公布，雅馬哈的開發人員表示計劃搭載自己公司開發的發動機。估計這款車只是少量生產，銷售會以歐洲為主。雅馬哈是不生產四輪汽車的車企，如果開始銷售運動跑車并且銷量在100臺左右的話，會在歐盟的二氧化碳排量限制的要求外，那將會很有利。

此外，我最感興趣的是鈴木汽車的“Air Triser”。日本國內法規規定小型車尺寸在長4.7米、高1.7米以內，鈴木這款車則在4.2米長的車內確保了3排7座的乘坐空間，而且車型的外觀設計很有特點。這兩年來，鈴木汽車推出了不少精品，我對鈴木汽車期待很高。

還有就是在這次車展上，汽車零部件企業使用了全新的方式來展示自己的產品。以前這些企業基本上都是在一塊比較狹小的空間中展示自己的大量產品，而在這次東京車展上他們削減了展品的數量，以一種“公司研究主題方向”的形式表現給大家，讓人很容易就能理解，表現出這些公司準備進入全球競爭的姿態。明年的北京國際車展上，日本零部件企業大概也會用這次的路線來進行展示吧。

對于豐田汽車、日產汽車、本田汽車這所謂日系三強出品的沒有魅力沒有說服力的概念車，我和我的同行都感到很失望。三強沒有推出擁有自己信念的主打概念車，就不能向世人表現出日本汽車產業未來的發展方向。馬自達與雅馬哈推出了具有夢想性質的概念車，我認為三強應該推出實用性的次世代汽車來與之對抗。這次東京車展沒能展示出未來日本汽車的樣子，我感到很遺憾。