技術掛帥闖江湖

佟星

前段時間，謳歌一口氣完成了幾個大動作，先是發布“專注馳騁”的中文口號，與著名演員馮紹峰牽手品牌合作，隨后又發布了一款重磅新車——謳歌TLX。作為與BMW3系，奧迪A4L，英菲尼迪Q50L的競爭對手，謳歌TLX所面對的壓力著實不小。

其實TLX就是之前謳歌TL的換代，是整個車系的第五代車型。外觀上它基本延續了之前TL緊湊流暢的風格，為了營造更好的視覺沖擊和操控性能的提高，前懸和后懸較TL有了大幅縮短，車身高度也降低了。這樣一來，車頭顯得更短更扁，一副標準的“跑”相。簡潔的線條和形象設計也為TLX帶來了絕佳的空氣動力學性能，風阻系數處于同級前列。前后燈也是區別于TL最顯著的地方，燈組形狀與謳歌MDX一致，算是新的家族特征。除轉向燈外，全部燈組都為LED光源。

TLX 也采用了雙屏設計，位于上方的 8 英寸屏用來顯示導航，下方的 7 英寸觸摸屏負責多媒體以及空調系統的調節。因為按鍵大且帶有中文字，所以即便初次使用多媒體系統也很容易，簡單幾步就能八九不離十。如果想要更省事，還可通過Acuralink全能智駕系統，后臺的服務人員會把導航信息發到屏幕上。

下方的觸摸屏使用效果同樣令人滿意，常用的空調溫度調節是物理按鍵，至于座椅加熱等則被整合進觸摸屏中，當你觸摸操作時會有力反饋和聲音提醒，這樣開車時使用就不會分神，相當用心的設計。

車輛按照配置高低分成豪華和精英兩款，盡管我們試駕的是精英版，但也帶方向盤加熱和座椅加熱，這點讓我有些小意外。方向盤的手感非常棒，皮質細膩，抓握柔軟，只不過個人覺得稍微有點大。高配的豪華版比精英版多了一些更加科技的配置，比如360 度全景攝像頭、車道保持輔助系統、 BSI 盲點監測系統、ACC 自適應巡航系統以及 CMBS 電子預碰撞制動系統，這些也是TLX新增的配置亮點。

座椅看著相當有型，包裹和支撐都很到位，關鍵是對于喜歡駕駛的人來說，它的座椅可以調得非常低，方向盤也比較直立，一上坐就能體會到它運動的一面，這一點和BMW非常像。與加長的對手相比，TLX的確在后排空間上處于下風，不過只要你對后排空間的要求不是特在意的話，空間上也足夠接受，而且很重要的是后排座椅也很舒適。不僅有加熱，側窗還帶遮陽簾，甚至出現了能控制前排副駕的老板鍵，其實我倒是覺得不如拿老板鍵換成內飾的紅色雙縫線或者是自動啟停系統來得更實際。

在北美，這款車還有3.5升四驅版本，為了避開國內的消費稅，進口到國內的TLX全部為2.4升直噴i-VTEC發動機，208馬力，247牛米的最大扭矩。因為這臺發動機對于消費者來說已是很熟悉，所以相比之下，匹配的變速箱更能引起人們的興趣。

TLX搭載了業界首創的8速雙離合器變速箱，它最大的亮點是在雙離合的基礎上又配備了一個AT變速箱的液力變矩器，以此來消除雙離合器在低速換擋和顛簸時的抖動和沖擊，保障車輛換擋的舒適性和敏捷性。

之前提過TLX想用技術作為突破口，除了這個8速雙離合器變速箱外，該車的另一大法寶就是PAWS，謳歌稱其為全輪精準轉向技術，其原理是通過傳感器和控制電機來調整后輪的轉向束角，并且分成三個“姿勢”。

舉個例子來說，第一種模式是異相位。當車輛在中低速拐右彎時（時速60公里以下），系統會控制后輪向左轉向，這種與前輪相反的異相位運動有助于提高車輛的轉彎響應，提高過彎時的靈敏性。第二種模式是同相位。當車輛在高速狀態下拐右彎時，系統會控制后輪往右拐，提高車輛在高速行駛狀態下的穩定性。第三種模式是八字模式，即高速制動時，后輪呈內八字向內傾，增強制動效果。

理論上的解釋不足以證明這款車的實力，只有開起來才知道。試駕中特意安排了一大段山路，而這里也給了TLX施展拳腳的機會，在2.4直噴自然吸氣發動機、8速雙離合變速箱、PAWS，外加AHA敏捷輔助系統等的作用下，整輛車留給我最大的感觸就是節奏控制得非常好，車輛始終保持在一個協調順暢的控制狀態下，無論是過彎，加速還是制動都是如此。

TLX非常適合跑山，而且富含駕駛樂趣。它不需要你花太長時間去和它交流，轉向和油門會很自然的配合你。當然，車輛的駕駛模式選項也提供了玩樂的資本。特別是在運動+模式下，降擋補油的砰砰聲，更加直接的轉向手感和動力輸出帶來了相比其它模式下更加酣暢淋漓的運動享受。緊湊的車身尺寸在此也起到了積極作用，過彎時來自車尾的負載小，沒有拖累感，因此可以在彎中盡早的加油，重心很低，感覺扭力完全作用在四個車輪上，抓地力豐厚。

在底盤的其它部件上，TLX也是下了很大功夫。車身的抗扭強度比之前提高了21%，懸掛與車身的連接剛度提升了25%。另外還重點優化了減振系統，實際駕駛中，車輛在通過顛簸路段時的振動感很柔和，另外駛過減速坎時車內不會聽見咚咚的減振聲，行駛質感更為精細。

與此同時，為了進一步提高行駛的靜謐性，車輛還采取了一系列隔音降噪舉措，比如首次采用的消音噴霧泡沫，它是在A柱等處（10個位置）的內部噴入一種能夠消音的泡沫，說白了就是提高密封性，隔絕氣流、噪音和異響。實際感受也能印證TLX出色的隔音性，攝影師在車外拍照時，我只能降下車窗，要不然真聽不見他說話。

既能舒適安穩巡航又能撒歡享樂跑山，這就是謳歌TLX。回到導語中的那句話：人在江湖身不由己，從TLX出現的那一刻起，人們就會直接拿它去和思鉑睿比，甚至二者的上代車就已經開始了這一話題。這個事情得客觀來看，動力總成配置上，兩款車一致，但車輛身份（進口和國產），底盤調校，電子配置，用料，售后服務（謳歌4年/10萬公里免費保修保養），品牌等多方面還是明顯不同的。我想能消費得起TLX的人是不可能去比思鉑睿的，不現實吧。

那么既然說到價格了，以此作結尾吧。TLX精英版38.98萬元，豪華版43.9萬元。和那些國產加長的對手們比，單看價格是貴，很大原因就是謳歌還是進口車的身份，2016年，謳歌便會國產，那時的江湖又會是怎樣？