渦輪新時代

占強

在超跑領(lǐng)域，以法拉利和蘭博基尼為代表的兩大意大利車廠一直是自然吸氣發(fā)動機的忠實擁簇者。自然吸氣發(fā)動機所特有的聲浪系統(tǒng)和線性加速能力，使其已經(jīng)成為了品牌哲學(xué)中的一部分，因此在很長一段時間內(nèi)，法拉利和蘭博基尼都拒絕采用在歐洲市場上流行的渦輪增壓發(fā)動機。但是，在環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格的背景下，超跑也無法‘獨善其身’。繼California T之后，法拉利第二款采用渦輪增壓發(fā)動機的車型——488 GTB也于近日正式問世。

渦輪增壓發(fā)動機傲視群雄

法拉利488 GTB中置后驅(qū)超級跑車的任務(wù)是接替現(xiàn)售的458 Italia。新車型在技術(shù)上最大的亮點是放棄了法拉利堅持已久的自然吸氣式發(fā)動機，改用更強勁更高效的渦輪增壓系統(tǒng)。488 GTB是繼California T之后第二款采用渦輪增壓系統(tǒng)的法拉利車型。法拉利表示這臺V8增壓發(fā)動機是全新的設(shè)計，不僅零部件是全新的，操控感和輸出特性也不同于California T。

法拉利488 GTB雙渦輪增壓V8發(fā)動機的排量為3.9L（3902cc），略大于California T的V8發(fā)動機（3855cc）。在8000r/min時可以達到492kW的最大輸出功率，在3000r/min時就可達到760N？m的強勁轉(zhuǎn)矩。無論是從輸出功率還是轉(zhuǎn)矩角度來看，這款發(fā)動機都比采用自然吸氣V8發(fā)動機的458 Italia（最大功率425kW、最大轉(zhuǎn)矩540N？m）和458 Speciale（最大功率451kW、最大轉(zhuǎn)矩540N？m）高出不少。

在動力性能上，488 GTB不僅優(yōu)于其前任，也令其主要競爭對手邁凱倫650S黯然失色。邁凱輪V8發(fā)動機的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩分別為478kW（7250r/min）和678N？m（3000rpm）。488 GTB的峰值轉(zhuǎn)矩輸出甚至超過法拉利旗艦F12 Berlinetta的自然吸氣V12發(fā)動機（后者的最大轉(zhuǎn)矩為690N？m）。

要性能更要體驗

法拉利第一款渦輪增壓車型California T問世后，獲得的并非全是贊譽，而是被很多人認(rèn)為背叛了其品牌哲學(xué)，因為渦輪增壓發(fā)動機根本沒有之前自然吸氣發(fā)動機所帶來的那種超凡的駕駛體驗。正是吸取了此前的經(jīng)驗，法拉利488 GTB不僅僅注重的是發(fā)動機參數(shù)地提升，而且還通過各種細(xì)節(jié)設(shè)計來確保用戶的駕駛體驗樂趣不會降低。

比如法拉利表示工程師們在研發(fā)中專注于為488 GTB帶來完美的聲浪，并且是獨特而易于辨識的聲浪。與這款雙渦輪增壓V8發(fā)動機配套的是7擋雙離合變速器，在經(jīng)過“可變轉(zhuǎn)矩管理”系統(tǒng)的打理后，法拉利表示能在“各種轉(zhuǎn)速下順滑地釋放強勁扭矩。變速器的齒比設(shè)定也是為了加速能夠盡可能的漸進和順暢”

全新488 GTB僅需3.0s就能夠完成0～100km/h加速，0～200km/h加速耗時8.4s，極速達到330km/h。0～100km/h加速與邁凱倫650S持平，但是法拉利的0～200km/h加速快了0.2s，最高速度也稍快于競爭對手。

488 GTB配備全新研發(fā)的第二代SSC2（側(cè)滑角控制系統(tǒng)），這套系統(tǒng)能夠準(zhǔn)許駕駛者轉(zhuǎn)向過度，只有監(jiān)測到車輛失控時才會“出手相助”。SSC2除了控制F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電控差速鎖外，還能調(diào)控自適應(yīng)減振。法拉利表示新系統(tǒng)對車身動態(tài)的控制“更精準(zhǔn)，減少了對操控的干擾，能夠在出彎時提供更強勁的縱向加速”，在激烈操控時提高穩(wěn)定性。法拉利表示，488 GTB令所有駕駛者都能最大限度利用車身控制系統(tǒng)，該車型是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)最精準(zhǔn)的量產(chǎn)車，甚至已經(jīng)能夠比擬賽車。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家賽道上的圈速成績?yōu)?分23秒，相對458 Italia快了兩秒，相對458 Speciale快了半秒。

法拉利488 GTB將亮相2015年3月開幕的日內(nèi)瓦國際車展，計劃今年9月投產(chǎn)。