智能汽車適合你嗎？

陳根

在說到智能汽車產業發展之前，我們有必要先來科普掃個盲。其實，所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎上增加一些先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并讓車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作駕駛的目的。

其實，人們對于智能汽車的暢想由來已久，并在20世紀正式踏上了探索之路。20世紀70年代，美歐等發達國家率先開始進行智能無人駕駛汽車的研究與開發;隨后，我們國內也于80年代開始涉足無人駕駛汽車的理論佐證和技術研發。

行業巨頭逐鹿智能汽車

在前期的摸爬滾打過程中，智能汽車的概念得到了不斷的充實和完善，引得越來越多的汽車、科技等行業企業試水智能汽車。日前，《華爾街日報》報道，蘋果正在打造自主品牌的電動汽車，并已將原定于生產汽車的600人團隊擴張至1800人左右，計劃于2019年將首輛電動汽車推向市場。國內企業也是紛紛摩拳擦掌，運籌帷幄。東風汽車與華為合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作;北汽集團與樂視攜手，以樂視汽車生產廠商的身份在智能汽車競爭中占據一席之地;上汽集團與阿里合作，同時開發無人駕駛功能;一汽集團則于今年4月發布了智能汽車“摯途”戰略;江淮汽車計劃于2020年進入3.0時代;海馬汽車也于今年3月正式發布了移動互聯人車生態系統;長城汽車則表示將投50.33億元用于發展智能汽車項目。

伴隨著大腕大款而來的各汽車、科技、互聯網企業搶灘智能汽車市場，無疑將對行業發展起到推波助瀾的作用，并將引領整個智能汽車及相關產業朝著做強做大的方向邁進。

智能汽車產業空間何在？

“碟5的黑科技中，對那個手掌按壓玻璃直接解銷的智能汽車比較感興趣，不知道對創業屌絲來說，還有沒有可以切入的空間？”繼智能服裝的討論之后，網友再度提出如是疑問。對此，我可以給予的回復是，“智能汽車的市場空間巨大，行業發展大有可為”。這個推斷主要基于以下兩方面的考慮：

一、國家政策支持加速智能汽車產業發展

據有關部門預測，2015年全球85個主要國家的汽車銷量將在同比增長3.8%的基礎上，首次突破9000萬輛。作為世界最大的汽車市場，中國的銷量有望增長8.9%達2570萬輛，保持上升勢頭。這為智能汽車及相關技術產業在中國的發展提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。

而在龐大的市場機會面前，國務院于上半年頒布的《中國制造2025戰略》中所提出的利用三十年時間將我國從制造大國發展成為制造強國，更是一劑強心針。因為基于此要求，工信部已經明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。

國家有要求，行業便有需求。那么，相關的利好政策自然也就少不了了。這個時候，不管是老牌公司，還是新創企業，但凡能借得政策東風之勢，必有企業發展之機。

二、智能汽車產業發展繁衍商機重重

伴隨著智能汽車產業的推進和相關科學技術的發展，智能汽車的周邊輔助產業發展頗有“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”之勢。目前，已經有許多成熟的輔助駕駛系統被廣泛地應用于汽車之上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量來控制開關和頻率;自動前照燈，在光線不足時會自動打開;智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度;智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸;防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……這諸多的衍生產品線，無不蘊藏著商機無限。

于此同時，汽車行業的智能化、節能化和車聯網發展趨勢，還推動了汽車電子萬億級市場不斷擴大。根據德勤測算，2016年全球汽車電子規模將達到2，348億美元，2012～2016年復合增長率為9.8%。2014年，中國汽車電子市場總規模同比增長?13.8%，達?579.2?億美元。而在接下來的2016年，中國汽車電子市場規模預計將繼續保持以兩位數增長，有望達到740萬以上。在消費電子增長勢頭轉弱的情況下，汽車電子市場將有望成為電子行業新的增長點。

智能汽車領域的市場機會不僅存在于橫向的輔助產業設備中，同樣也滋生于車聯網的縱向產業鏈相關環節。如上游的元器件和芯片生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平臺開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平臺運營商和內容提供商等。據《2015年車聯網研究報告》顯示，2015年全球車聯網的市場規模將達到362.8億美元，到2020年，全球車聯網市場規模將達到1311.3億美元，即2015～2020年間全球聯網汽車產品的銷售將增長近4倍。

智能汽車發展的前路漫漫

智能汽車產業前景可觀，但是，其發展也面臨著基建設施、安全保障、法律和道德規范等各方面情況發展不完善帶來的制約和禁錮。

首先，智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地運行，需要有相應的智能交通設施建設為基礎。例如由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設施通信，因此需要在交叉路口、路側、彎道等布置引導電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設施等。如若這些都不能得到實現，那么智能汽車的發展可謂是“無根之木，無水之源”，途停留于紙面，空談。

其次，智能汽車所依賴的智能信息系統的安全尚令人擔憂。據媒體報道，在一次網絡安全大賽中，一名14歲的黑客利用從RadioShack購買的價值15美元（約合人民幣96元）的電子元器件組裝了一臺設備，便能遠程開啟汽車車門、發動引擎，通過車載音響系統播放其手機上的音樂。

近年來，更有多起智能汽車被黑客入侵事件讓智能汽車網絡安全成為公眾關注的焦點。今年3月，烏云平臺曝光了比亞迪智能汽車的一個漏洞，通過該漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息如姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯系人姓名、手機號和控制密碼;甚至還可以在沒有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內完成遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為。

無獨有偶，國外大牌汽車廠商也是頻頻被曝安全漏洞。今年1月，德國的一份報告顯示，寶馬汽車公司的“互聯駕駛”系統存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內無線開啟汽車的車門;7月初，路虎攬勝因車載系統的漏洞可能導致車門被遠程開啟。

這一系列的安全事件，無不讓人對智能汽車的安全心存芥蒂，也讓整個行業認識到了前所未有的新興威脅。正如全球科技與管理公司Battelle首席科學家阿努賈·孫納克（Anuja?Sonalker）所言，“汽車廠商會意識到，攻擊汽車的門檻比我們想象的要低得多啊，而且并非只有工程師才能夠攻擊汽車。”

除安全之外，由智能汽車引發的法律和道德問題也令人堪憂。可以說，目前，全球的法律系統還是跟不上技術的發展步伐的。比如，當無人駕駛的智能汽車發生事故時，責任如何鑒定？是駕駛員的責任，還是應該由汽車廠商、軟件提供商負責？再者，無人駕駛技術在設計程序中便是將保護車輛和車內人員作為第一要務，這在現實操作中很可能將涉及交通道德問題。