拔高試駕長安CS75四驅(qū)版

陳國耀

可以預(yù)見四驅(qū)版的車型占整體銷量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象

從2014年4月北京車展上市至2015年7月份，CS75的銷量已經(jīng)超過了15萬輛，算下來每個月銷量超1萬輛，這個數(shù)字超出了長安的預(yù)期，從初亮相時外形被指“山寨”不被看好到月銷過萬，他們不敢想會有這樣成績。上市一年多后，長安推出CS75的四驅(qū)版。

四驅(qū)系統(tǒng)不越野，只為提升行車安全

四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納的Nextrac系統(tǒng)，核心是電控式的多片式離合器，后橋主減速器采用的是現(xiàn)代岱摩斯產(chǎn)品，說得這么復(fù)雜，簡單的說這套系統(tǒng)已經(jīng)安裝在現(xiàn)代的全新途勝上。比起一般城市SUV只有全時四驅(qū)模式，這套系統(tǒng)能增加了陡坡緩降功能和一鍵鎖止四驅(qū)功能，理念上能實現(xiàn)前后50：50的動力分配。當(dāng)然，這套系統(tǒng)并沒有真正意義上的機(jī)械差速鎖，只是通過電子系統(tǒng)來“約束”動力在前后橋的分配，所以只是比一般的前驅(qū)SUV有更強(qiáng)的脫困能力，未能達(dá)到裝備有差速鎖的越野車水平。

為了體驗這套四驅(qū)系統(tǒng)，長安把試駕地點放在青海格爾木——典型的西北地區(qū)，高原、戈壁是主要地貌，來這里不但能體驗到四驅(qū)系統(tǒng)，對整臺車來說都是不小的考驗。我們走的路段大部分為沙地、碎石路段，采用AUTO模式在沙土上走，當(dāng)前輪陷進(jìn)沙的時候，前輪依然在打滑，而其它車輪依然不動。這時需要切換到鎖止四驅(qū)模式，將動力鎖止在前后50：50分配，這樣才能脫困。當(dāng)車速超過40km/h后，系統(tǒng)會自動切回AUTO模式。

實際上，大部分前置前驅(qū)平臺的SUV裝配的四驅(qū)系統(tǒng)不是為了越野，而是提高行車安全性。我們走了大概50公里左右的碎石路，因為這里風(fēng)化很嚴(yán)重，路面上的塵土都被風(fēng)吹走了，剩下在路面上的全是碎石，都是手指頭般大小，甚至有拳頭大小的。路道都是搓衣板式的路面，在這里行駛懸掛和避振都很忙碌。遇到高速彎時，如果是前驅(qū)車的話，我會放慢車速進(jìn)彎，因為只有前輪有動力，當(dāng)后輪離地的時候，車尾很容易甩尾。開著CS75四驅(qū)版，我可以很放心的快速過彎，比一般的過彎速度更快，車身穩(wěn)定性也更好，甚至可以做到車尾甩著進(jìn)彎，甩著出彎。

1. 手機(jī)映射功能目前僅支持安卓手機(jī)2. 需要觀察儀表盤才能確認(rèn)是否開啟鎖止四驅(qū)模式，按鍵增加亮燈設(shè)計會更直觀方便3. 來自愛信的六速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)很匹配4. 四驅(qū)版內(nèi)飾與前驅(qū)無明顯區(qū)別，做工保持著同級最高水平5. 360度全影監(jiān)測系統(tǒng)很實用，不過攝像頭的分辨率稍低6. 并線輔助系統(tǒng)能實現(xiàn)倒車橫向預(yù)警、換道輔助、盲區(qū)檢測等功能

輪胎采用的是四季公路胎，18寸輪胎反饋到車內(nèi)的

顛簸要比前驅(qū)版的CS75的17寸更嚴(yán)重。我們的試駕車有胎壓監(jiān)測，顯示四個輪胎都是2.1bar，對于225/60R18規(guī)格來說，走沙土路和碎石路都不是最合適的設(shè)定，適當(dāng)降低氣壓會更舒服，當(dāng)然會增加油耗。

有一種痛叫高海拔試車

我們一路向格爾木昆侖山國家地質(zhì)公園前進(jìn)，這里海拔接近4000米，一路向上爬發(fā)動機(jī)的高原反應(yīng)越來越明顯，表現(xiàn)為深踩一腳油門大約等待3秒左右，大約在4000rpm左右，車輛突然有向前沖的動作，一瞬間之后就沒有然后了。發(fā)動機(jī)的低扭很充足，譬如在一個上坡路段，你掛上D擋不踩油門的時候，依然可以前進(jìn)，可見變速箱一擋的齒比做得很大。總體來說，這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原上的動力表現(xiàn)在自主品牌中算是不錯，而六前速的手自一體變速箱也很配合發(fā)動機(jī)工作。

CS75的懸掛行程很長，遇到起伏大的路面能保障舒適性。在瀝青國道上走，避振反饋到車內(nèi)的跳動很生硬，像沒有經(jīng)過過濾就直接到車內(nèi)，走碎石路更是如此。不過值得一提的時，即使路面如此顛簸，車身剛性足夠強(qiáng)，并沒有出現(xiàn)一些異常的聲音。方向盤路感一般，正常路面上行駛基本上轉(zhuǎn)向沒有太實在的路感，轉(zhuǎn)向力度也很輕，不過來到碎石路面，反而這種“虛位”在轉(zhuǎn)向時很舒服——雖然方向盤的振動依然有，但振動已經(jīng)被弱化了不少。需要注意的是，打方向的時候要通過感知車頭的轉(zhuǎn)向才能更好控制車身。

可能是路面太顛簸了，又或是海拔上升得太快，在車還沒出現(xiàn)問題之前，我已經(jīng)出問題了，高反有點嚴(yán)重，被醫(yī)生勸退出行程。

多一份保障

此次推出的四驅(qū)版不止增加了四驅(qū)系統(tǒng)，還對車輛進(jìn)行了一些升級。外形上，頭燈升級為氙氣燈，增加了LED日間行車燈，尾燈也有小改動，之前單出的排氣管改為雙出設(shè)計。安全配置上，增加的都很實用。譬如并線輔助系統(tǒng)，即使在20萬級別的SUV也不一定配備。另外還有360度全景監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。更令長安車主期待的估計是InCall3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，比上代增加了手機(jī)APP操控和手機(jī)映射功能等實用功能。好消息是，以上四驅(qū)版所有的改進(jìn)都有機(jī)會下放到前驅(qū)版CS75上。

目前SUV銷量最大的長城哈弗系列中，只有H5提供自動四驅(qū)選擇，但其為非承載式車身。H6只有手動擋四驅(qū)車型。CS75四驅(qū)版是自主品牌中少有的選擇。CS75本來就是自主品牌中鮮有的一款整體表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，四驅(qū)版給車主提供了更全面的行駛安全性，更強(qiáng)的脫困能力，對于那些長期在西北、西南地區(qū)行駛，還有東北（冰雪路面）的用戶，這款車型更適合。從銷量的角度，可以預(yù)見四驅(qū)版的車型占整體銷量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象。