拔高試駕長安CS75四驅版

陳國耀

可以預見四驅版的車型占整體銷量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象

從2014年4月北京車展上市至2015年7月份，CS75的銷量已經超過了15萬輛，算下來每個月銷量超1萬輛，這個數字超出了長安的預期，從初亮相時外形被指“山寨”不被看好到月銷過萬，他們不敢想會有這樣成績。上市一年多后，長安推出CS75的四驅版。

四驅系統不越野，只為提升行車安全

四驅系統采用的是博格華納的Nextrac系統，核心是電控式的多片式離合器，后橋主減速器采用的是現代岱摩斯產品，說得這么復雜，簡單的說這套系統已經安裝在現代的全新途勝上。比起一般城市SUV只有全時四驅模式，這套系統能增加了陡坡緩降功能和一鍵鎖止四驅功能，理念上能實現前后50：50的動力分配。當然，這套系統并沒有真正意義上的機械差速鎖，只是通過電子系統來“約束”動力在前后橋的分配，所以只是比一般的前驅SUV有更強的脫困能力，未能達到裝備有差速鎖的越野車水平。

為了體驗這套四驅系統，長安把試駕地點放在青海格爾木——典型的西北地區，高原、戈壁是主要地貌，來這里不但能體驗到四驅系統，對整臺車來說都是不小的考驗。我們走的路段大部分為沙地、碎石路段，采用AUTO模式在沙土上走，當前輪陷進沙的時候，前輪依然在打滑，而其它車輪依然不動。這時需要切換到鎖止四驅模式，將動力鎖止在前后50：50分配，這樣才能脫困。當車速超過40km/h后，系統會自動切回AUTO模式。

實際上，大部分前置前驅平臺的SUV裝配的四驅系統不是為了越野，而是提高行車安全性。我們走了大概50公里左右的碎石路，因為這里風化很嚴重，路面上的塵土都被風吹走了，剩下在路面上的全是碎石，都是手指頭般大小，甚至有拳頭大小的。路道都是搓衣板式的路面，在這里行駛懸掛和避振都很忙碌。遇到高速彎時，如果是前驅車的話，我會放慢車速進彎，因為只有前輪有動力，當后輪離地的時候，車尾很容易甩尾。開著CS75四驅版，我可以很放心的快速過彎，比一般的過彎速度更快，車身穩定性也更好，甚至可以做到車尾甩著進彎，甩著出彎。

1. 手機映射功能目前僅支持安卓手機2. 需要觀察儀表盤才能確認是否開啟鎖止四驅模式，按鍵增加亮燈設計會更直觀方便3. 來自愛信的六速手自一體變速箱與發動機很匹配4. 四驅版內飾與前驅無明顯區別，做工保持著同級最高水平5. 360度全影監測系統很實用，不過攝像頭的分辨率稍低6. 并線輔助系統能實現倒車橫向預警、換道輔助、盲區檢測等功能

輪胎采用的是四季公路胎，18寸輪胎反饋到車內的

顛簸要比前驅版的CS75的17寸更嚴重。我們的試駕車有胎壓監測，顯示四個輪胎都是2.1bar，對于225/60R18規格來說，走沙土路和碎石路都不是最合適的設定，適當降低氣壓會更舒服，當然會增加油耗。

有一種痛叫高海拔試車

我們一路向格爾木昆侖山國家地質公園前進，這里海拔接近4000米，一路向上爬發動機的高原反應越來越明顯，表現為深踩一腳油門大約等待3秒左右，大約在4000rpm左右，車輛突然有向前沖的動作，一瞬間之后就沒有然后了。發動機的低扭很充足，譬如在一個上坡路段，你掛上D擋不踩油門的時候，依然可以前進，可見變速箱一擋的齒比做得很大。總體來說，這臺1.8L渦輪增壓發動機在高原上的動力表現在自主品牌中算是不錯，而六前速的手自一體變速箱也很配合發動機工作。

CS75的懸掛行程很長，遇到起伏大的路面能保障舒適性。在瀝青國道上走，避振反饋到車內的跳動很生硬，像沒有經過過濾就直接到車內，走碎石路更是如此。不過值得一提的時，即使路面如此顛簸，車身剛性足夠強，并沒有出現一些異常的聲音。方向盤路感一般，正常路面上行駛基本上轉向沒有太實在的路感，轉向力度也很輕，不過來到碎石路面，反而這種“虛位”在轉向時很舒服——雖然方向盤的振動依然有，但振動已經被弱化了不少。需要注意的是，打方向的時候要通過感知車頭的轉向才能更好控制車身。

可能是路面太顛簸了，又或是海拔上升得太快，在車還沒出現問題之前，我已經出問題了，高反有點嚴重，被醫生勸退出行程。

多一份保障

此次推出的四驅版不止增加了四驅系統，還對車輛進行了一些升級。外形上，頭燈升級為氙氣燈，增加了LED日間行車燈，尾燈也有小改動，之前單出的排氣管改為雙出設計。安全配置上，增加的都很實用。譬如并線輔助系統，即使在20萬級別的SUV也不一定配備。另外還有360度全景監測系統、車道偏離預警系統等。更令長安車主期待的估計是InCall3.0智能車載互聯系統，比上代增加了手機APP操控和手機映射功能等實用功能。好消息是，以上四驅版所有的改進都有機會下放到前驅版CS75上。

目前SUV銷量最大的長城哈弗系列中，只有H5提供自動四驅選擇，但其為非承載式車身。H6只有手動擋四驅車型。CS75四驅版是自主品牌中少有的選擇。CS75本來就是自主品牌中鮮有的一款整體表現不錯的產品，在此基礎上，四驅版給車主提供了更全面的行駛安全性，更強的脫困能力，對于那些長期在西北、西南地區行駛，還有東北（冰雪路面）的用戶，這款車型更適合。從銷量的角度，可以預見四驅版的車型占整體銷量不大，它的主要目的是為了拔高CS75的形象。