我的巴哈，我的比賽

王宇

巴哈大賽是大學生方程式的前身，比賽更具趣味以及觀賞性，

現在它來到了中國，你準備好了嗎

Baja是西班牙文，意思是越野。早在大學生參與Baja之前，這項賽事在美洲大陸已經非常流行，而且通常是一次比賽跑1000英里（約1600公里）。美國SAE看到這個項目可以用于學習機械工程學生的教育活動，于是在1976年，首次在南加州舉辦了一次MINI Baja比賽，賽車和動力比Baja車要小很多，造價5萬元人民幣左右，發動機還是統一提供的。當時報名車隊僅有10支，參與學生90人。不過，這項運動很快在全美學汽車的院校中普及，目前，美國SAE每年分別要在東部、中部和西部舉辦三站比賽，每站參賽車隊是滿額100支，參賽車隊來自全球。

就在今年8月，Baja大賽來到了中國。這項比賽由中國汽車工程學會發起，山東濰坊濱海經濟技術開發區聯合主辦，山東榮和國際賽車場與《汽車之友》雜志社聯合承辦，賽事全稱為“2015中國汽車工程學會巴哈大賽”（Baja SAE China，簡稱BSC）。首屆比賽共有33支車隊報名，其中不乏哈爾濱工業大學（威海）、廈門理工大學這樣具有大學生方程式比賽經驗的車隊參加。

巴哈大賽是集技術性、趣味性于一身的賽事，是大學生方程式汽車大賽的前身，適合職業院校和大學低年級學生參與。比賽要求國內各院校參賽學生團隊在規定時間內，使用同一型號發動機，依據規則設計制造一輛單座、發動機中置、后驅的小型越野車。學生們通過比賽，可以進一步掌握汽車結構設計、制造、裝配、調校維護、市場營銷等多方面的專業知識技能，提高團隊合作能力。

靜態檢測

巴哈賽車構造看似簡單，但是賽事具有極為嚴苛的靜態車檢環節。車檢要求賽車寬度不得超過162厘米，防滾架的構造必須嚴格按照賽事要求設計，否則一律淘汰。此外，鋼管焊接工藝也有嚴格要求，焊縫以及套筒的長度都必須按照規定設計。駕駛艙與發動機和油箱之間需要安裝防火墻，該防火墻必須覆蓋防滾架下部和上部橫梁區域。嚴苛的靜態車檢其目的就是為在動態比賽中最大程度保障參賽人員的安全。雖然很多車輛在車檢中暴露出了一些問題，但是車隊經過對賽車精心地改造，在動態比賽前夕，大部分參賽車輛通過了車輛檢測，只有極少數車輛被淘汰。

動態爬坡和操控比賽

爬坡比賽測試的是車輛牽引力大小。測試坡度為25°，坡長為35米，賽車從靜止發車，計算車輛爬坡的用時。這項比賽主要考驗各車隊學生對于車輛發動機以及變速箱的調校，同時，質量更輕的賽車在爬坡比賽中更具優勢。比賽中，大部分賽車均可成功翻越土坡，用時基本在10秒以內，最好成績是廈門理工學院創造的6.9秒，很多車隊表示明年一定努力刷新這項紀錄。

相比單調的爬坡，操控比賽則更有樂趣也更具觀賞性。車手需要駕駛賽車在賽道內通過各項障礙，以最短時間完成比賽。操控比賽主要考察車輛的通過能力，當然，車手出色的駕駛技術也是取勝的關鍵，比如有些車手因為心急想取得好成績，在通過障礙物時壓線甚至沖出賽道。最好的辦法是找到自己的駕駛節奏，穩中取勝。

2小時耐力賽

巴哈大賽最后的終級比賽便是2小時耐力賽。賽道全長1.9公里，其中包括駝峰路、圓木橋、V型溝、炮彈坑、淤泥路面等。這是一項綜合性的比賽，不僅考驗車輛的操控性能，更考驗了車輛的穩定性。車手也要具備出色的駕駛技術以及超乎常人的耐力。比賽中，不少車輛因為障礙物的沖擊而出現問題，但這絲毫沒有降低學生們對比賽的熱情，在救援車的幫助下，他們成功脫困，然后繼續比賽。最終，廈門理工大學以41圈的成績獲得了耐力賽第一名。

總結

2015中國汽車工程學會巴哈大賽最終由廈門理工學院以總成績686.00分獲得總冠軍，哈爾濱工業大學（威海）以663.68分獲得亞軍，廣西科技大學獲得季軍，成績為601.40分。西安汽車科技職業學院以550.84分獲得參賽職業院校中的最好成績。冠軍車隊將獲得由中國汽車工程學會頒發的10萬元出國參賽獎金，于2016年代表中國征戰美國Baja大賽。2016年的中國汽車工程學會巴哈大賽會有更多院校車隊參加，比賽將更加激烈和精彩，讓我們一同期待！