不選RS3的理由

佳俊

提到S3時，‘這是奧迪A3系列中最為強悍的一款’

提到RS3時，‘這是奧迪RS家族中個兒頭最小的一個……’

大多數人是這么定位奧迪S3和RS3的。

S與RS，一字之差，但在每一個熟悉奧迪這兩個系列車型的人看來，S與RS是必須要非常嚴肅地歸為兩類的。我完全贊同這樣的觀點，并且在之前的很長一段時期內，都是按照一種固定的方式給身邊的朋友解釋S與RS之間的區別的。

不過，我們忽略了一個問題。時間過得飛快，車型也以飛快的速度不斷進化，這讓我們忘了如今的S家族已經具備了何種能量，忽視了S與RS之間的差距也許正在縮小。原有的關于這兩類車型之間非常嚴肅的界定，在試駕完奧迪S3之后，變得越來越模糊，至少在S3與RS3上應當是這樣的。

奧迪目前并未在中國市場投放RS3，因此，您可能會認為上面的結論下得有些魯莽。從現有的資料來看，奧迪RS3采用了Sportback車身結構，國內引進的S3只采用了三廂的車身結構；RS3的動力部分來自于一臺2.5L直列5缸渦輪增壓發動機，S3的動力部分來自一臺2.0L直列4缸渦輪增壓發動機；另外懸架的設定上RS3可能會更加激進一點兒，外觀和內飾上多幾處看起來更兇的空氣套件和碳纖維飾板。但相同的是，奧迪RS3與S3一樣來自于MQB平臺，它們前后懸架結構基本相同，并且RS3與S3同樣采用了基于橫直發動機平臺的四驅系統。RS3的2.5L渦輪增壓發動機輸出最大功率和轉矩分別為270kW與465N·m，S3的2.0L渦輪增壓發動機輸出最大功率和轉矩為210kW和380N·m，不過因為同樣裝配了四驅系統，S3的0～100km/h加速成績只有4.9s，與RS3只差0.6s。相同的平臺、相同的懸架結構、相同的四驅系統，如果S3能夠挑選到一名合適的車手，再換上一套抓地力出色的輪胎，不一定會輕易輸給RS3。

格調是不是有點兒高了？這款車畢竟只是奧迪“3”號家族中的一員，一輛只裝載EA888發動機，空間不是很大，定位低于奧迪A4L，大小與一輛速騰相當，并且行駛在路上很可能會被其他奧迪車主狠狠地鄙視一番的“普通”A級車。

奧迪S3在國內的售價是39.98萬元，貴？便宜？別急，這里的貴與便宜還得先跟車型大小算一筆賬。如果你之前不太了解奧迪A3，或者是兜兒里揣著40萬在各個4S店閑逛時偶然發現了奧迪S3，那你很可能會對奧迪S3的價格嗤之以鼻：這么點兒小車居然比旁邊又大氣又高端的A4L還要貴。奧迪S3確實不大，不到4.5m的車身長度比一輛速騰還要短一截，滿打滿算也只能歸到A級車陣營中。再看動力部分，2.0L渦輪增壓發動機和6擋雙離合變速器，不過與眾多大眾品牌車型相同。拉開車門看看，再進去坐一坐，算了，還是看看旁邊的A4L吧。接下來，你就在最短的時間內與一款難得的運動健將擦肩而過。之后一次偶然的機會，當你被一輛S3飛速超越時，你才發現：這輛小車竟然這么快，左右變線的姿態竟然這么穩定流暢，發動機運轉的聲音竟然這么渾厚有力，保險杠下面的排氣管竟然好像有4個。

如果一開始就打算購買一輛運動型轎車，那么你對奧迪S3的售價一定會有完全不同的理解。4.9s的0～100km/h加速成績，單這一項，奧迪S3的就能將競爭對手們精準地鎖定在下面幾位：奔馳CLA 45 AMG，寶馬235i，算上兩位日系的老隊員翼豹WRX STi和Lancer EVO，兩廂陣營中的奔馳A 45 AMG，寶馬135i，再加上大眾自家的高爾夫R和尚酷R，其中只有高爾夫R和尚酷R的售價在40萬元以內，其他對手的售價均比奧迪S3貴了約10萬元。而相比高爾夫R和尚酷R，奧迪S3除了擁有品牌優勢、多了一個后備箱、各類配置均一定程度上領先之外，其0～100km/h加速能力也是個難以繞開的優勢。

奧迪S3駕駛起來非常強悍，一次由靜止開始的全油門加速會讓副駕駛上那名不經常接觸性能車型的乘客出現短暫的眩暈，4個輪胎的寬度雖然只有225mm，但因為四驅系統和前后懸架均衡的調配，幾乎在每個彎道中都能牢牢地抓住地面。強度高出普通版A3許多的懸架設定以及18英寸輪轂所帶來的連續顛簸會讓習慣了普通車型的消費者有些不適應，但這種清晰的路面反饋會讓駕駛者在任何時候都能感知路面的狀況，從而做出正確的或提速或減速的判斷。所有與運動車型相關的特征在奧迪S3上均能夠被一一找到。

然而有意思的是，當你與這款爆發力十足的車型相處的時間足夠長之后，你會越來越多地發現S3與其本身的運動氣質有并不完全相符的地方。比如在全力通過幾個彎道之后，你可能會對S3三廂車型的設定產生疑問：既是運動，為何不全部采用兩廂設定（S3有兩廂和三廂兩個版本）？三廂車身的車尾會在一定程度上給后輪以及整個車身姿態帶來更大的壓力，并且還會增加車身的質量，難道這部分犧牲掉的性能僅僅是為了兼顧到家庭用戶日常的使用需求？再比如轉向盤采用了平底式設計，其尺寸與轉向比也完全具備了運動車型的執行標準，但其轉向力在舒適模式下末何又顯得有些溫和，難道是為了照顧一部分對運動不太感冒的女性消費者？并且轉向盤后方并未設置換擋撥片，當你需要精準地控制油門和變速器擋位時，又不得不騰出一只手來握住擋桿，這似乎又有些不太想讓你開得太快的意思。而在外觀和內飾方面，除了標志性的銀色后視鏡以及儀表板和轉向盤上的兩個“S3”Logo之外，其他部分均與一輛普通的A3基本相同，并且座椅的包裹性也與高爾夫R等車型相去甚遠，這種內斂的做法與其他運動車型彰顯運動氛圍的大手筆完全不同。不管這樣的設定是為了取悅更多的消費者，還是為了在形式上與RS3劃清界限，這種婉轉的特性讓奧迪S3與奧迪的品牌形象非常接近，若真是換做硬邦邦的底盤、充滿競技味道內飾、轟隆隆的排氣聲、一踩油門就出現各種駕馭不住的情況，恐怕那將不是一輛真正的奧迪了。

在強悍與平實之間，奧迪S3找到了一個精準的定位，這種定位不至于讓RS3顯得非常尷尬，也會讓每一個普通A3的車主羨慕不已。因為這種比RS系列稍弱一些的特性，奧迪S3與我們印象中的奧迪更為接近；因為這種并不極端的操控表現，奧迪S3又于普通消費者更加接近。話說回來，不到40萬元的售價讓這款車顯得物超所值，要知道幾年前，當你想要購買一輛0～100km/h加速成績在5s左右的車型，你至少需要支付50萬元左右，即便放在“鋼炮”林立、高手如云的今天，奧迪S3的這一售價依然是非常有說服力的。