豪門的沒落

趙潔

2014賽季的F1，被一場發動機的變革輕易地改寫了歷史，梅賽德斯以其強有力的1.6L V6‘心臟’，肆無忌憚地羞辱著那些曾經的F1豪門，‘三叉星’的風頭無人可及，而那些老牌車隊則在一次次落魄的潰敗中，最后的光環消散殆盡……

準確的說，2014賽季的F1更像是一場獨角戲，主角只有一個——梅賽德斯。揭幕戰的第一場練習賽上，當W05在長直道上以每圈快1s的恐怖極速亮相時，似乎已經預示了這個賽季的結局。毫無疑問，這是屬于“三叉星”的2014。19場分站賽，16個分站冠軍，惟一的意外也許只是遺漏的那3場勝利。俄羅斯站上，“三叉星”毫無懸念地提前3站加冕車隊總冠軍，而關于車手總冠軍的終極懸念，與其而言，也不過是道選擇題，漢密爾頓抑或是羅斯博格，答案只能是其中之一。2014賽季的“三叉星”無疑抓住了崛起的最好時機，似乎在一夕之間就坐穩了F1霸主的位子，風頭甚至蓋過了過去4年在賽道上呼風喚雨的紅牛。說來，每每F1的發動機變革，總會迎來一次朝代的更替，從自然吸氣到渦輪增壓，從V8到V6，無一不是如此，而這一次終于輪到了梅賽德斯。

但這并不意味著所有的人都喜歡這次變革，譬如那些曾經的豪門車隊，渦輪增壓帶來的陣痛讓他們無所適從，在一次次狼狽的落敗中顏面掃地，他們，該何去何從？

法拉利，在動蕩中蹣跚而行

多少人和我一樣，對于法拉利總是有種特殊的情感，似乎躍馬已經成為了F1最醒目的標志。人們總會津津樂道地談論起曾經輝煌一時的法拉利王朝，似乎那才是F1速度和激情的完美詮釋。然而近幾個賽季，這支F1的第一豪門卻似乎陷入了某種困局，在艱難的掙扎中止步不前。

2014賽季，我們的情緒再一次隨著躍馬而起起伏伏。當法拉利決定簽下萊科寧時，所有的躍馬迷們都多了幾份期待，阿隆索和萊科寧的“冰火”組合或將是躍馬復蘇的開始。然而，故事的發展似乎是另一個版本。新賽車亮相了，拖著怪異長鼻子的F14T丑得別具一格。好在，F1并不是一個“看臉”的地方。很快，人們就發現，真正該憂心并不是新賽車的外觀，而是其糟糕的表現。新研發的渦輪增壓發動機毫無競爭力，使得F14T在低速彎缺乏牽引力，直路尾端又缺乏速度。到底能有多糟？從巴林站上，前來觀戰的法拉利前主席蒙特澤莫羅在正賽還有12圈時就起身走人就可見一斑。

這場發動機的變革并沒有給作為底盤和發動機制造商的法拉利帶來任何的優勢和機會，反而暴露出賽車在動力和空氣動力學方面的諸多不足。僅僅6站過后，法拉利已經落后積分領先的梅賽德斯162分。無奈的法拉利在加拿大站上拿出了經過多項技術升級的F14T-B，希望它能成為其本賽季翻身的最后一搏，然而，事實證明，小修小補于躍馬而言似乎已經無濟于事，F14T-B的速度并沒有太大的起色。賽后，蒙特澤莫羅無奈地表示，“已經無法在短時間內創造奇跡”，暗示車隊已經放棄了還未過半的2014賽季。

至此，沒有任何奢望的法拉利只求在比賽中保存點兒顏面。然而在收官站阿布扎比，躍馬還是顏面掃地。旗下大將阿隆索的最快圈速僅比卡特漢姆的小林可夢偉快了0.007s，幾乎可以忽略不計，法拉利“拖拉機”的名號這下真的坐實了。最終，擁有兩個世界冠軍的法拉利車隊驚險地保住了一個第4名的排位，阿隆索積161分，居車手積分榜的第6位，看不到希望的阿隆索終于下定了離開的決心。而“冰人”萊科寧的光景則更加慘淡，55分，積分榜第12位，刷新了其13年F1生涯的最低排名。

糟糕的戰績也引發了法拉利內部頻繁的高層動蕩。4月14日，法拉利前領隊多梅尼卡利主動“下課”，法拉利北美主管、作風強硬的馬蒂亞西走馬上任；9月10日，法拉利主席蒙特澤莫羅發表正式聲明，宣布辭去相關職務，菲亞特·克萊斯勒集團CEO馬爾喬內取而代之；11月25日，上任僅僅8個月的新領隊馬蒂亞西下課，法拉利贊助商菲利普莫里斯集團副總裁阿德里巴貝內成為躍馬的新新領隊。或許此時的躍馬已經無從解釋這個狼狽的2014賽季，換帥不過是平復眾怒的惟一方法。

當阿布扎比的格子旗揮舞的時候，法拉利的車迷們終于舒了一口氣，對于躍馬而言，這個飽受折磨的慘淡賽季終于結束了。盡管它讓我們一次又一次的失望，但多少人仍對這支老牌勁旅依舊“愛得深沉”。或許我們可以期待下2015賽季，期待“四冠王”維泰爾和萊科寧的全新組合，2015賽季的新戰車不再是“拖拉機”，期待不再被“三叉星”甩出10條街，不再被威廉姆斯嘲諷......只是，真的可以么？

邁凱輪，在沉默中爆發或沉淪

2014賽季的邁凱輪一如老僧坐禪，無欲無求，大多數時間壓根感覺不到它的存在。盡管同樣使用的是梅賽德斯的發動機，但賽道上的邁凱輪卻不溫不火，混在一大波的車陣之中，沒有內訌、沒有大的事故，甚至沒有任何話題，以至于在鏡頭中我們都很難見到MP4-29的身影。而在圍場之外，少了漢密爾頓這個“壞小子”，那些“上頭條”的緋聞和麻煩事自然也是少之又少。而與之一起沉默的是成績，除了揭幕戰上兩位車手登上了領獎臺之外，之后比賽的前3名中，我們再沒有看到邁凱輪車手的身影。這種沉默延續了整整一個賽季，最終定格在了積分榜第5名的位置上。巴頓積126分，居積分榜第8 ，小將馬格努森55分，排在第11位，表現還不如法拉利。

這不是一支傳統豪門應有的成績。作為一支老牌車隊，邁凱輪和法拉利一樣擁有傲人的歷史，在最輝煌的1988賽季，其曾拿下了全年16場分站賽中的15場勝利，參賽至今共收獲12頂總冠軍獎杯。但這些只能讓邁凱輪的2014賽季顯得更加蒼白。也有人說，這家老牌豪門的心思早就不在2014了，這個賽季是屬于“三叉星”的，與其浪費時間和精力扮演配角，不如期待更好的2015——因為老搭檔本田回來了。

是的，本田回來了，但那又如何？就在前不久在阿布扎比進行的測試中，邁凱倫終于拿出了裝配本田發動機的過渡性測試車型MP4-29H。時隔多年，這對老伙計再度攜手征戰F1，本田發動機也再次回響在F1賽道的上空。曾經的輝煌讓人們給予這次測試極大的關注，甚至就發動機聲音來說，也感覺本田發動機比其他車隊的更高亢。然而，就這樣轟鳴了數天之后，雷聲大，雨點小的MP4-29H便遭遇了諸多不明系統故障，甚至連邁凱倫的技師們都無法查明原因……所以，那些盲目的樂觀還剩下多少呢？當然，還有一則好消息，阿隆索來了，只是難道要疲憊的西班牙人再重復之前在法拉利的歷史么？

本田君已經回來了，邁凱輪的春天還會遠么？人們喜歡用這樣的話來互相寬慰，但卻忽略了這只是個問句。我們都希望幾個月之后的答案是肯定的，2015賽季的邁凱輪，沒有在沉默中沉淪而是在沉默中爆發……