共創盛世

曾俊夫

長安歐諾 VS 北汽幻速H2 VS 力帆樂途

越來越多的汽車廠商開始把重慶作為布局“微車”產品的戰略要地，東風、五菱、北汽、華晨紛紛在主城周邊的區縣市圈地建廠，一時間，重慶的行業地位開始顯現出來了;在這種新格局下，新近入駐的廠家都會有意無意地去挑戰長安汽車的領導地位，而作為傳統的“微面”制造企業，長安是否能頂住壓力呢？五月底的山城時陰時晴，我們一行四人在這里借到了三臺具有代表性的“微面”，確切地說它們應該被稱為小型MPV，這些車型還有許多共同特征：相同的產地、相似的機械結構、相近的售價，那么后來居上的新生代手里又握著什么制勝法寶呢？這一場“挑戰”猶如山城詭譎的天氣，充滿了未知

朱熙和王宇是第二次來到重慶執行選題，有了第一次的經歷，他們對于重慶的行車環境頗有微詞。在試車拍攝的那幾天里，一路上都聽著我介紹給他們的本土樂隊碎瓷演唱的《出租車司機之歌》。不過在主城區找起路來，他們倆已經駕輕就熟了，常常在對講機里炫耀“此地我來過”，儼然一副本地人的姿態。當然真正在路上，不論開哪臺車，帶路的人還得是我。于是為了讓朱熙不急不慢、心態平和，那臺配備AMT變速箱的幻速H2常常被分配到他手里。即便如此，他仍然會用大油門和手動模式死死咬住我和王宇，生怕成為“迷路的小孩”。

為了能在千廝門大橋上拍攝出以城市建筑為背景的畫面，我們三人開著車在渝中區蒼白路和民族路的大循環里至少轉了三圈，因為民族路是去往這座新開通大橋的必經之道。我開著長安金歐諾在前方帶路，由于這是市區道路，所以每一次往返的車速都不會太快，大家刻意保持著淡定，實際上車的狀態顯得比人還要急。

這臺金歐諾的1.5升發動機其動力參數只是處于三臺車的最低水準，但是實際駕駛起來，它的動力輸出在三臺車中要數最好。135Nm的扭矩在5速變速箱的掌管下非常順暢，駕駛者不僅能自主選擇擋位，對于動力的拿捏也更加精準。所以一旦我在綠燈亮起時起步，朱熙和王宇總會落下幾個車身，接著便是一番追趕。幻速H2和力帆樂途閃閃亮的LED日間行車燈，永遠都是我后視鏡里晃眼的風景。

從選題執行層面來說，這次試車的過程也頗為順暢。沒有好奇湊上來問個究竟的路人甲，也沒有開車追趕掏出手機玩兒命拍攝的路人乙。也許是大家都太關注這座城市的風景了，當這三臺方方正正的小車招搖過市的時候，竟然無法引起眾人的矚目。誰叫它們是工具車呢！出身卑微，但卻又是城市小商品經濟不可或缺的推動力量。

為新時代“微面”正名，它們其實都是小型MPV

我們來看看在日常生活中都是哪些族群在消費這種小型“面包車”。首先，這種車的售價大多集中在7萬元以內;其次它們都能提供7-8座的車廂布局，并且支持座椅翻折功能。這樣一來不僅能實現載客，還可以拉貨，一舉兩得。所以，我們可以這么說，像以五菱宏光或者長安歐諾為代表的這類車型，其消費主力大多是城郊用戶、創業者以及私營車主。

或許我們還可以還原一些生活場景：節假日或某次哥們兒聚會，六七個人要趕往同一個局，可能需要打兩臺出租車，通常這時會有人感嘆，要有一輛“小面包”該多好！而在搬家的時候，我們同樣會體會到這種廉價面包車所帶來的便利。就我個人的觀察而言，在全國各地，目前五菱宏光和長安歐諾是比較常見的車型，除了近郊城鎮的個人用車以外，這種車型還是小超市、批發市場、汽配城從業者的首選，時不時的還會在街角碰到打開車門趴活兒的“黑車”。從功能性來看，它們幾乎是萬能的。

但是我們該如何定義這種車型呢？叫微面？很顯然，如今的“微面”車身長度已不再局限于3500mm，尺寸的增長也讓級別實現了跨越。還是參照國際慣例吧，載人版本的稱其為小型MPV，載貨版本的則叫Van。畢竟時下這些廉價的小型MPV也早已完成了技術升級，發動機挪到了車頭里，由此也形成了一個有效的潰縮區域;而大多數載人版本的車型，其后橋也采用多連桿配螺旋彈簧的結構，能提供不錯的舒適性。實際上更為重要的一點是，它們的車廂座椅布局已經具備了轎車型MPV的模樣，中座可移動，還帶扶手。出鏡的這三臺車，至少幻速H2以及力帆樂途是如此。

誰把MPV概念演繹得更有風情

按照我們的原計劃，這次在重慶的小型

MPV對比試駕原本是很大一盤棋，除了出鏡的三臺車以外，另外還有五菱宏光和東風小康風光360。但非常遺憾，五菱在重慶雖有制造基地，但卻沒有媒體試駕車配套，由此作罷;另一邊則是傲慢的東風小康在約定提車的時候爽約，我手機里甚至連一句抱歉都沒有等來。雖說無奈，但也只好接受現實。

回到正題上來，如今這類小型MPV相比早年間的微面算得上天翻地覆。要追根溯源，其實這種前置后驅的小型MPV起源于東南亞，是泰國、印度尼西亞人民的摯愛。早年間，豐田在這片市場默默耕耘，用大發Xenia（也被稱為豐田Avanza）打下了市場基礎，但在2007來到中國后，Xenia的國產版森雅卻并未取得好成績，反而被2010年亮相的五菱宏光實現了彎道超車。這算得上是“李鬼”打“李逵”的經典案例，在宏光之后，相似的車型接踵而至，成就了今天這個繁榮的市場局面。

當然在重慶這塊土地上，長安汽車仍然擁有話語權。歐諾是其商用車部門的產品，在2014年賣掉了13.8萬輛，到目前為止，月銷量依舊保持在萬輛以上。從造車的態度來看，長安為歐諾產品劃分了合理的分類，普通版車型配備鋼板彈簧后橋，主攻人貨混載，或是純粹載貨的城鄉通勤用車，而去年底亮相的金歐諾則主攻載人的市場，整車在舒適性上有很大改觀。所以我們可以看到，兩種歐諾在外觀上有了明顯的區別：一臺普通、一臺豪華，甚至連金色的車標都像在追趕潮流：土豪金。

在車內布局上，金歐諾采用了2+2+3的格局，車廂使用深淺配色，視覺效果非常清爽，當然現實問題是淺色座椅不耐臟。如果只關注做工，金歐諾絕對位居三車第一，不論是材料還是工藝，都堪稱典范，中控臺盡量保持簡潔的狀態，沒有使用浮夸的鋼琴漆面板。不過就功能性和前瞻性而言，長安應該好好學習對手的策略。既然要突出MPV的屬性，那么就應該保證第二排主座有兩個扶手，并且還可以前后調節，這樣也能使第三排乘客的腿部空間得到釋放。在外觀上，是否可以考慮加上LED日間行車燈，哪怕提供選裝……

相對而言，北汽幻速H2在座椅功能性方面就要做得更好。它的駕駛座可以進行高低調節，第二排座椅不僅可以翻起來方便第三排進出，內藏的滑軌還可以實現前后調節。此外，它的第二排車門為鉸鏈式，所以可以布置扶手，這樣就和座椅另一側的扶手形成了搭配。而金歐諾采用的是側滑門，盡管節約空間，但卻因為結構問題無法設計扶手，造成了功能缺陷。不過有得必有失，幻速雖然座椅多變，但車內氛圍太過沉悶，大面積黑色也使得夏季的空調負荷更大。此外，中控臺的鋼琴漆面板每時每刻都沾滿了灰塵，不忍直視。

力帆樂途雖說是“新生”，但它卻在努力學習前輩的經驗，各方面都表現得很謹慎。從售價來看，樂途從3.98萬元起跳，最高賣到5.98萬元，在價格上做出了妥協;另外，它的車身尺寸在三款車中最小，但通過測量數據，其各方面的空間都位居平均水平。如果從外到內去深究細節，力帆樂途相比金歐諾以及幻速H2則有明顯不足。在對手普遍使用15英寸輪圈的時候，樂途的車輪規格卻是185/65 R14;它的內飾裝配工藝也稍有欠缺，某些裝飾覆蓋件有松動跡象。但總體來看，樂途在這一價位上提供了不錯的選擇，我們手上是一臺S VIP車型，甚至還有觸摸屏幕，能滿足車主多媒體應用的需求。

造車思路不同，導致動力性能各有差異

從實際的使用中來看，三臺車坐上7人都不算擁擠，而且它們通通都為車廂后部配備了空調蒸發器和出風口，所以在車上呆著，也不會有悶熱的感覺。不過因為車身尺寸的限制，從第三排座椅下車總是顯得不夠優雅，所以在此刻，男士總是需要一些風度謙讓女士坐第二排。在試車的那幾天，每到晚飯時間，我們總會開著金歐諾出

行覓食。其實大致原由也很簡單：其一是這臺車的動力很好掌控，開起來沒有讓人不耐煩的地方;其二，則是空間表現中規中矩，外觀也符合大眾審美，有那么幾分商務車的形象。難道你沒發現，金歐諾看上去和日產NV3500有幾分相似嗎？

關于動力和操控部分的話題，我們就先從金歐諾聊起。盡管外觀部分改造得高大上，但在動力系統和底盤布局上，它沒有什么大的改變。來自東安動力的4G15三菱1.5升四缸發動機全系都在用，參數上和幻速H2的BJ415C四缸1.5升機器比起來有一些差距，最大功率和最大扭矩都要差一些。不過好在長安為這臺4G15匹配了一臺恰到好處的5速手動變速箱，操作起來還算順手，齒輪比對于動力的分配也很合理，幾乎每一擋都可以使出勁兒來。不過坦白講，我個人對于前置后驅的底盤布局有些厭惡，主要還是后橋差速器的雜音太吵人了，總是嗡嗡作響，如果能在制造工藝上改進，金歐諾的行駛品質會更高。

事實上，在三臺車中，金歐諾的底盤舒適性得分會比較高，它的簧振搭配既兼顧了舒適，也照顧了支撐，后橋在城區公路上少有顛簸，除了轉向力度不穩定外，整臺車其實很好駕馭。當然，這也與腳下三個踏板的設定有關聯，像力帆樂途的離合器就比較偏高，起步時總會下意識去摸索，所以也就造成起步遲緩的狀況。但是如果換一個角度來看，假設給這種小型MPV裝上自動變速

箱，又會是怎樣的局面？很顯然，幻速H2給出了答案——有吸引力，但不一定好開。

從動力參數看，H2的輸出最漂亮，兩項數據分別為：83kW，150Nm，按理說它的動力表現應該會很好。出乎意料之處卻是大力宣傳的AMT自動變速箱拖了后腿。它不僅換擋反應慢，而且每一次切換擋位，都會伴隨一個“拉推”的動作，如此一來，車廂內的成員腦袋會不自覺地前合后仰，頗為有趣。朱熙曾提出做一做0-100km/h加速測試，但后來被大家伙給否決了，可能動輒15s以上的成績，消費者不關注，廠家也會不太樂意。所以開幻速H2就得有不急不慢的心態，變速箱換擋“拉”時，就自覺松一下油門，待到一秒鐘后“推”時，再踩上油門。我曾經開著幻速S3去過色達，所以由S3平臺演變而來的H2也具備很多相似性，比如它們的后橋彈跳力度都很大，車身后部會有一些頻繁的顛簸。不過你也可以這么理解，它的底盤具有跨界的基因，走爛路更放心。

在轉向設定上，幻速H2比金歐諾更加中性，轉彎幾乎不用修方向。而在剎車系統上，它是三車中唯一配備四輪碟剎的車型，雖然不敢說碟剎的力矩好過鼓式，但起碼反映了它乘用車的定位格局：拼配置，博眼球。論駕駛感受，最不好的可能要數樂途了。樂途是那種表面看起來很和藹，內心卻比較柔弱的車型，甚至讓人要心生幾分憐憫。它的動力表現或許只能說剛剛夠用，爬山或是超車都不得不提前降擋大油門，1.5升發動機明明有145Nm的最大扭矩，但實際表現卻要大打折扣。其實論手感，5速手動變速箱操作起來很快能適應，但發動機卻總是遲緩的發力，往往是抓住時機換擋，但卻得不到想要的動力，要想追上趕路的拍攝車隊，就不得不時刻保持發動機高轉速。

此外，樂途的前輪設定或許還應該調整一下傾角，在彎道中很容易出現轉向不足。而其他的部分，像底盤偏軟、噪音偏大其實都還可以接受，畢竟只需要花這點錢就能得到那么大一臺車，應該給廠家留點改造的空間。在試駕期間，我們差不多跑了350多公里路，最后為三車分別加了30升汽油跳槍，算起來綜合油耗在9L/100km以內，這個數字基本上在可接受范圍內。

挑一臺小型MPV可謂大浪淘沙

國內城市的大規模擴容工程以及鄉村城鎮化改造，都給這種可以干粗活的小型MPV大規模普及創造了有利機會，沒什么是比便宜的價格還有多功能的車廂更具吸引力的事情了——參與評測的車輛售價集中在5-6萬元區間。在這場“共創盛世”的大潮中，全國上下還有多款不同品牌但卻十分相似的車，市場真是有容乃大啊！

再來看看我們找來的三款車，它們互為競爭對手，卻又是可以相互學習的榜樣，同在一座城市制造，廠家之間理應形成一些默契。金歐諾生來大牌，但卻并不具備絕對領先的優勢，長安仍然需要通過不斷改進保持其領先性。北汽幻速H2屬于后來居上，這讓我們看到了這家新興企業的決心，它的銷量也正處于一個緩慢上升的姿態。每次陪女友回她老家，便會在路上看到一車又一車H2從合川運往外界，每次都會感嘆：買的人真多啊！

那么樂途呢，依舊在延續力帆傳統的低價策略，若是循著夠用就好的心態，這臺車也能滿足日常使用，只是別對它要求太高。當然毫無疑問的一點是，手握六七萬元的預算，除了金歐諾以外，其實北汽幻速H2也是不錯的選擇，AMT的感覺你想試試嗎？