蘋果牌汽車猜想

李聰

當(dāng)年，蘋果出了臺手機，讓我們從此機不離身。如果蘋果推出一輛車，那我們會否像對待iPhone一樣長居車內(nèi)呢？目前這只是個“如果”的命題，但蘋果公司最近的一次挖角，卻讓這個“如果”變得離實現(xiàn)又靠近了一步。

此次成功搶得《華爾街日報》頭條的挖角對象名叫Doug Betts。作為前菲亞特克萊斯勒全球品管總監(jiān)的他跳槽到蘋果公司，事件背后的寓意則深遠得多。從Doug Betts的從業(yè)簡歷可知，其強項在于管理汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。雖然克萊斯勒的產(chǎn)品品質(zhì)并沒有在Doug Betts在任品管總監(jiān)期間得到有效提升，但無可否認的是，Doug Betts對汽車生產(chǎn)的流程了如指掌。所以蘋果高調(diào)聘任Doug Betts，不禁讓外界相信傳說中的蘋果“iCar”已經(jīng)進入投產(chǎn)規(guī)劃階段。

在更早時間，英國《金融時報》曾爆出蘋果挖角梅賽德斯奔馳硅谷中心的總裁兼首席執(zhí)行官Johann Jungwirth，而此人的專長正是新車研發(fā)工作。及后，又有電動汽車電池制造商A123向法院提出控告，欲阻止蘋果接觸其頂級工程師。然并卵，蘋果還是成功從A123帶走了一隊技術(shù)人員，為傳說中的“電動汽車”掃清了動力源的障礙。另外，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克也說過，蘋果用高出60%的薪水接觸他們的工程師。而LinkedIn曾做過一項調(diào)查，目前蘋果內(nèi)部有60多位Tesla前員工，包括硬件、軟件制造和供應(yīng)鏈工程師。

在蘋果一連串的挖角行動里，我們大概可以看清這么一條主線—從車型架構(gòu)的研發(fā)到電動系統(tǒng)的配備，再到軟硬件互動，最后是車輛生產(chǎn)的規(guī)劃……一條造車之路已逐漸變得清晰明了。再結(jié)合一直盛傳的喬幫主有進軍汽車產(chǎn)業(yè)的遺愿，傳說中的蘋果iCar看來真有其事。

但正如過去所有蘋果產(chǎn)品一樣，蘋果對新品的保密工作絕對能做到滴水不漏，所以即便外界眾說紛紜，但蘋果iCar究竟是個什么鬼，暫時或許只有Tim Cook（蘋果公司CEO）才知道。

那問題來了，蘋果產(chǎn)品一向具有顛覆的意味，如果你是Tim Cook，你會讓iCar長成什么樣呢？除了行駛，還應(yīng)該具有哪些功能呢？讓我們腦洞大開一下，來為iCar的未來出謀劃策。

按照蘋果公司對產(chǎn)品一絲不茍的極簡主義，直角設(shè)計是不會存在于iCar了吧，甚至尖銳角也非蘋果軸系。如此一來，“圓潤”將成為iCar給予外界的最大特點。iCar曾經(jīng)流出模擬照片，車頂線條相當(dāng)順滑，不但可將空氣順利導(dǎo)流至車尾，甚至連前保險杠的設(shè)計也是圓潤光滑，符合空氣力學(xué)的—是在描述一個球體嗎？是的，如果蘋果愿意，首款球狀汽車一定是出自蘋果設(shè)計師的手筆。

作為車輛而言，透明的玻璃本也必不可少。可以想象，iCar極有可能是一款史上最透明的汽車。當(dāng)然，從保護隱私的角度出發(fā)，這種玻璃材質(zhì)可以選擇電控變色玻璃，隨意變換車身顏色。這將讓蘋果再次顛覆汽車設(shè)計的歷史。

雖然純電動汽車并非新鮮概念，但至今依然難以解決車輛長途續(xù)航的問題。而每當(dāng)汽車設(shè)計師被問及類似問題時，總喜歡以蘋果iPhone的的例子進行回答—眼下我們不也很習(xí)慣每晚給iPhone接上電源充電嘛，習(xí)慣這東西是可以改變的，純電汽車也一樣。這解釋其實相當(dāng)具有說服力，如果充電15分鐘能讓iCar行駛200公里，那基本就能解決純電動車?yán)m(xù)航里程的問題。另外，作為汽車領(lǐng)域的后來者，結(jié)構(gòu)更簡單，門檻更低的電力驅(qū)動，則更容易被蘋果所掌握。

早在上世紀(jì)80年代，奧迪已推出全鋁車身的A8，時至今日，全鋁車身依然是奧迪的看門法寶之一。對于蘋果iCar，全鋁車身的采用更多是出自蘋果產(chǎn)品一路的堅持，無論是iPhone還是MacBook，其外蓋均采用陽極氧化鋁的材質(zhì)，這種材質(zhì)不但堅固耐磨，更具有輕量化的特點，還利于回收再利用……在汽車制造上推廣此材質(zhì)，完全切合節(jié)能環(huán)保的大趨勢。

正是iPhone的觸摸屏讓我們擺脫了手機按鍵的束縛，從而將手機帶入觸屏?xí)r代。此后，汽車行業(yè)也引入觸摸屏技術(shù)，將更多的功能按鍵集成在觸摸屏上。而與蘋果有著相似發(fā)展模式的特斯拉，更是在Model S上將觸摸屏技術(shù)運用到極致，一塊17英寸豎立式觸摸屏取代了所有中控臺按鍵。iCar如果想在這方面實現(xiàn)顛覆超越，那只能從方向盤上下手：會做成像游戲手柄，中間是可觸式屏幕，整合包括導(dǎo)航、儀表控制等功能嗎？再大膽地假設(shè)，以蘋果Less is More的設(shè)計理念，方向盤就是多余的裝備，可以省省了。

這一點都不難實現(xiàn)，甚至已有不少車企完成了用iPhone開啟車門并啟動車輛的嘗試。但iPhone之于iCar，并不僅僅是車鑰匙這么簡單，它們兩者間的任何軟件信息即可實現(xiàn)共享互聯(lián)，而高度的軟件整合性正是蘋果旗下產(chǎn)品的最大特點。早在iCar消息曝光前，蘋果已在車載系統(tǒng)上發(fā)力，支持IOS系統(tǒng)的蘋果CarPlay與法拉利、BMW、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木以及豐田等汽車廠商簽訂合作協(xié)議，目前在法拉利車型上進行裝配。而CarPlay系統(tǒng)的推廣，殺傷力或許比iCar更甚，因為車主如果想使用原裝的車載系統(tǒng)，則必須配合iPhone或其他蘋果產(chǎn)品使用，這或許將讓最大的競爭對手安卓自動退出汽車領(lǐng)域。