反客為主

程凱

我的印象里，斯柯達一直都在神一樣的大眾陰影下生活，無論是車型還是品牌，心甘情愿地做陪襯。這也難怪，它不像奧迪標榜科技，也不像蘭博基尼、保時捷是有錢人的玩物，所有車型都是基于大眾已有平臺上再開發的產品，只能通過性價比打開市場。但是，這次斯柯達有些反客為主了，在新速派的戰略里，帕薩特B8也被排到后面，MQB-B平臺上的新車型，以后帕薩特B8上市時，會不會有媒體拿它作為標桿來比較？

雖然是陪襯，但是斯柯達在中國市場上的表現一點也不差，2014年銷量超過30萬輛，占斯柯達全球市場的30%，由量變到質變自然會發生，雖然與B8有50%左右共用零件，但這只是平臺戰略的要求，除此之外，我們很難在它的身上看到大眾的影子，反而個性更加強烈。

全新設計語言，加長80mm軸距

第一次看到真車，如果不是車頭上的LOGO，確實很難把它歸結為斯柯達，至少與上一代速派有著極大的反差。一度我都懷疑斯柯達換了設計總監，經過確認后還是Jozef Kabaň，這位曾經在大眾、布加迪、奧迪等品牌游走的設計師，終于給斯柯達帶來了希望。Vision C就是它的作品，也是斯柯達今后設計的指南針。從這款全新速派身上，我們不難發現Vision C的設計元素，只是量產化以后更加富有生命力。直瀑式格柵和硬朗的線條讓人耳目一新，同時也忘記了第三代Superb的臃腫。簡潔的前大燈代表了這個捷克品牌的另一個民族基因，如捷克最有名的波西米亞水晶般晶瑩剔透。

從側面觀察，能明顯發現新速派的前懸縮短了，增加了幾分運動味道，只是C柱到后備廂的線條還是轎車范兒，要是尾部再精煉一些就更完美了。不過新車型增加了80mm軸距，但看上去并沒有覺得臃腫，可能也是前軸前移的效果吧。斯柯達一直秉承著掀背的傳統，至于為什么，誰也說不太清楚，用廠家設計師的話說，用轎車的設計滿足你旅行車的空間。這么大的尾門開起來可不方便哦，好在可以電動開啟，并且腳伸到車底，感應器就會自動打開后備廂。值得一提的是長按后備廂閉合按鈕，可以調節尾門的開啟高度，在比較低矮的地庫里可以防止尾門碰到天花板。

內飾更加精致，功能注重人性設計

就像我從來沒有對大眾的內飾有任何幻想一樣，斯柯達在這一點上也秉承了這個傳統，不過新速派還是有讓人驚喜的地方。當然不是設計，并不是說它不好，而是從設計本身來說，一眼就能看出是大眾旗下的產品。與外觀對應的是，內飾也用了很多直線條，工藝水平不輸給大眾，我們試駕的這款是純黑色內飾，又增加了幾分典雅的味道。后排空間可以用奢侈來形容，腿部空間達到了157mm，由于是掀背設計，后排座椅放倒后，行李廂空間可以達到1760L。

上面說的都是別人有的東西，速派沒有被比下去，下面說的都是別人很少有的東西，可以看出廠家在細節上的用心。首先是大眾第二代信息化模塊系統，8寸大屏，觸摸手感很好，除了導航和藍牙外，還有WIFI熱點功能，同時支持手機鏡像和APP遙控功能。后排乘客可以通過ipad遙控多媒體、空調、導航等。這套系統最新的功能就是Carplay，所有蘋果移動終端都可以用數據線與之相連，實現手機端電話、信息、導航和多媒體的投射，目前支持Carplay的APP還不多，但是以后絕對是趨勢。

Simply Clever是斯柯達對于功能性探索的成果，可以說讓我們這些記者也頗為吃驚，它的理念就是在很多細節上讓用戶體驗到使用的便捷和簡單。比如兩側前車門都有隱藏的折疊雨傘，不占空間，但是遇到下雨應急沒有問題；前后車門均可存放1.5升飲料瓶。可從行李廂向下折疊后排座椅，內部空間可以靈活調整。行李廂內配有可移動LED手電筒，通過磁力吸附在車身，幫助夜間檢查車輛情況；加油蓋里面有一個綠色塑料片，冬季可以當做雪鏟，平時還能變成放大鏡。這些小功能其實很實用，但是很少有廠家能夠做到，這也是斯柯達以人為本的體現。

5款汽油發動機，1.4TSI沒有驚喜

全系速派配備的5款發動機其實只有3個排量，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI，其中1.4升和2.0升有高低功率版本，猜想今后國產將會使用高功率版。我們試駕的這款是1.4TSI低功率版，最大功率92kW/5000-6000rpm，最大扭矩200Nm/1400-4000rpm，搭配6速手動變速器，當然還有7速DSG。這臺鋁制缸體的EA211發動機比老款輕了75kg，應該跟市場上高爾夫7用的一樣，但是否夠用呢？

大眾增壓發動機有著很明顯的特點，在低轉速下扭矩提升很快，即使是1.4升排量，即使只有92kW，但是1、2擋的駕駛感受相當給力，入擋清晰迅速，發動機響應明顯。其實更高擋位也沒有想象中那么肉，可能是手動擋的原因，傳動比比較寬泛，在山路上游走，甚至可以偷點懶，一直放在3擋上，動力輸出很舒服。5、6擋之間的變化不是很明顯，100km/h時6擋轉速已經到了1800rpm，不明白它存在的必要。這套動力組合沒有給我更多驚喜，也沒有力不從心的感覺，剛剛好。

偏重舒適性的底盤，安全配置豐富

說實話80mm軸距的增加確實讓操控有些變化，前懸的縮短讓重心前移，尾部的反應沒有那么靈敏，轉向不足的趨勢要比對手們明顯一點，估計四驅款能好很多。現在大眾對于中級車的底盤設定都偏舒適，沒有了之前硬邦邦的感覺，新速派設計了5種駕駛模式，通過調節油門靈敏度和減振阻尼實現不同的風格。實際情況是，動力上的變化比較明顯，油門反應在不同模式下有很大區別，但是懸架的反饋沒有明顯差別，只是方向盤的轉向力度會變沉，給人的感覺更像是在開一輛運動轎車，只是走的時間長了，會發現這是機器給你造成的假象。

安全方面，自適應巡航控制系統（ACC）作為標配實在是厚道，可使車輛與前車保持安全距離，對于將要發生的碰撞可以做出預判，而車道輔助系統可避免機動車道或鄉村公路上的車輛誤入相鄰車道。全新盲點探測系統在駕駛員變更車道時幫助檢測位于盲點中的車輛。車后交通情況預警系統是盲點探測系統的重要組成部分，是這款車型及斯柯達品牌首次采用的功能。除此之外，速派可選配光線輔助或高級智能光線輔助系統，當對面來車時，可以自動對遠光燈進行電子控制。

反客為主需要的是實力和勇氣，品牌價值自然也是關鍵

通過幾天的接觸，我們有了一個共識，斯柯達不缺好的技術，也有了不錯的設計，可以說在產品層面達到了一定的競爭力。這么好的產品如果還是躲在大眾身后就浪費了，所以首要任務是讓斯柯達品牌在人們的印象里脫離大眾，不再是第二選擇，而是要變成消費者買車的“第一志愿”，這一點說起來簡單，卻是一個漫長的過程，好在經過這些年的努力，斯柯達在中國有了不錯的基礎，全新速派身上的擔子不輕。