“混”水摸魚

朱熙

一大早就下雨其實沒什么關系，感受下南方的梅雨季而已。關鍵一上來就有個人挑戰“二姐”的名諱，這個人姓“二宮”，后面的名字沒記住。接著叨叨叨用我聽不懂的語言白活了半天，講的什么不重要，重要的是也沒增加我對他的好感。期間一直都在想一件事，也許他的祖籍在通州，當然首先要告訴他通州區是祖國領土不可分割的一部分，不要惦記；我們還是勸他來北京城區，在這里他可以叫“宮二”，起碼不要玷污了“二”在我們心中的神圣地位。

最近總是動不動就趕上個混合動力試車，來不來就弄個節油比賽。更讓人受不了的是同車的同行居然拿了第一名，這完全可以證明我給電池充電的技術是很高明的。拿獎就拿獎吧，也不張羅讓我看看獎品是什么，好意思么？記憶中也有很認真對待過類似的節油比賽，而每次的結果都會讓我認為所駕車輛的發動機有問題。綜合感受：我本將心向明月，無奈明月照溝渠！

從字面上完全能夠理解i-MMD（intelligent-Multi Mode Drive）到底想干什么，它是個以多種方式驅動車輛的系統。這款混合動力雅閣的2.0L阿特金森循環發動機只在自己最高能效的轉速區域工作，養尊處優，一點兒臟活累活都不干。車輛所有的工作模式都是圍繞這個主題思想進行的，燒油的是大爺，爺只在最舒服的狀態下干活兒，就是這么任性。無論是純電動模式還是混合動力模式，在城市工況下，基本就是車速60km/h以下吧，燒油的發動機跟行車基本沒有關系，它的角色就是個發電機驅動裝置，而且是在自己工況最好的情況下；高速巡航了，人家也是在最好的工況下通過離合器跟傳動系統直接連接，沒有傳統意義下的那么多麻煩事兒。

那么為什么要使用這樣一種混合動力模式呢？給大伙兒看一段“宮二”的原話：“本田對各種混合動力系統都進行了研究，之后我們認為這套混動系統的工作方式是各種形式中燃料效率最高的。在技術說明會的環節向大家介紹了i-MMD系統，電動驅動所占的比例比其他廠家的混動系統高很多。在車輛整體行駛過程中，純電動驅動模式行駛是主力，在混合動力狀態下，我們這套系統電動驅動的比例也是非常高的，所以整套系統才能夠實現如此之高的燃料效率。”

我們覺得吧，我們不需要把某個技術上升到理論高度來進行評判，實際使用的結果最接地氣兒，也最有說服力。多人、多路況、多工況、長時間，長距離等等所有情況疊加的結果才有意思，不知道本田能否提供一輛測試車讓我們干一件這樣的事兒。不過我們也可以等等，因為官方明確表示此混合動力系統明年要國產，而國產后的價格也會給廣大消費者一個驚喜，反正價格便宜量又足就對了。