插電新能源車主角，誰是真正攪局者？

王得源

在傳統汽車市場，自主品牌失勢的格局短時間內難以實現扭轉，但今年新能源汽車政策密集出臺，從監測數據來看，5月下旬用戶對自主品牌新能源汽車的關注度達到40.89%，彎道超車正待觀察。

同時，純電動汽車（EV）市場領域絕大多數為自主品牌，但用戶仍然傾向選擇插電式混合動力汽車（PHEV），今年上海車展上推出多達數十款插電式混合動力車型。短期內，插電式混合動力汽車搶占新能源汽車市場已成為必然。

隨著4月29日新一輪新能源汽車補貼標準落地，新能源汽車市場逐漸升溫并出現破冰跡象。今年第一季度，新能源汽車乘用車銷售26581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速，此后更是出現井噴勢頭。

分析人士指出，相關產業壁壘并未消除，核心技術、基礎設施、市場推廣并未實現實質性的進步，下一階段，國內新能源車企更應注重技術研發，保持在行業內健康穩定的發展。同時，中央財政仍將繼續補貼購買新能源汽車的消費者，鼓勵新能源汽車發展的主基調不會改變。

在上汽，第二代新能源產品序幕拉開，2015款榮威550 PLUG-IN即將上市，以三核驅動、EDU智能電驅變速箱實現油耗突破，實現了1.6升的百公里油耗和長達500公里的續航里程（純電動模式下綜合路況的行駛里程為60公里），并搭載inkaNet5.0智能網絡行車系統。據上汽乘用車介紹，作為中國首款量產的三核插電式混合動力轎車，榮威550 PLUG-IN擁有高效混動引擎與智能電驅變速箱，各方面綜合性能超越同類同級。

自上市以來，榮威550 PLUG-IN處于供不應求的狀態。“新能源優等生”的優等體現在哪兒？上汽工程師介紹，圍繞插電式混合動力系統有兩大技術難題。一是電機安放位置。歐洲在前輪后軸上放置電機，但效率低。大眾在雙離合器和變速箱前安插電機，但由于前驅空間限制，只能做后驅。二是專利壁壘。插電強混方案設計的難點在于發動機與電動機的組合。豐田行星齒輪結構很好地解決了這個問題，但由于其為此申請了專利，其他廠家在采用這種混動方案時就不得不規避豐田專利。依托在“研發、制造、服務”上積累的三大優勢，以及上汽“自主創新體系”，2015款榮威550 PLUG-IN最終打破了技術壁壘。

針對電機安放位置，上汽EDU智能電驅變速箱全部布置在前艙，在發動機側旁設一個輔助電機，另外一側設置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調整。針對專利壁壘，上汽EDU智能電驅變速箱的技術方案繞過豐田的專利，較好地解決了發動機與發電機高效組合的問題，實現包括串聯行車充電等功能。

盡管2015款榮威550 PLUG-IN有望成為新能源車攪局者，但是，仍有諸多限制因素不容忽視。

傳統燃油動力汽車經過200余年的發展，在服務站建設、加油站點分布等方面已經較為成熟。而新能源汽車的進步雖然迅猛，但相比燃油汽車，在續航里程、充電設施等方面還不夠完善，所以要想加快新能源汽車的發展，唯有插電式混動車型才是最有效的突破口。

因為，它解決了純電動汽車續航里程的限制，讓消費者更容易接受新能源汽車產品，感受電動汽車帶來的實惠，從而打消人們對電動汽車的使用顧慮。正如德國大眾汽車集團首席執行官文德恩對混動車型的評價：“它將世界上最美好的兩種東西結合到了一起。”

在當前充電設施不完善的情況下，為了更快、更好地推廣新能源汽車，不僅不能限制插電式混動車型，恰恰相反，應加大力度破除地方保護、更好地普及插電式混動汽車。當消費者逐漸接受這種汽車時，國家再加快推動充電樁等基礎設施建設，逐漸解決純電動車遠途續航問題，到時，插電式混動汽車或許就會自然退出歷史舞臺。

如果按照一些人的觀點，盲目否定插電式混動汽車在新能源汽車推廣中的作用，必然會導致不正確的后果。比如，前段時間有媒體報道，北京在新一輪牌照搖號中，中簽率為140：1，為歷次最難中簽。即便如此，在首期投放的1666張新能源汽車牌照中，還是有多達980人選擇了棄號，約占六成以上。

而同為大都市的上海，兩萬張新能源汽車牌已經發放過半，為什么差距這么大？就是因為北京在推廣新能源汽車時，公然將插電式混動車型排除在外，在充電設施極其不完善的情況下，純電動汽車無法讓消費者接受，私人市場推廣緩慢。上海則本著開明的態度，按照中央部署，將插電式混動車型列入補貼目錄，促進了新能源汽車在上海的發展。

據悉，2014年初，北京市正式開放了新能源車的購買，從《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》來看，主要涵蓋的車型包括北汽E150EV純電動、中科力帆620EV、長安E30純電動、比亞迪E6、上汽榮威E50、上海通用賽歐等純電動車型，動力類型主要集中在純電動車范圍，但數據顯示用戶關注最多的仍然是插電式混合動力汽車。

性能更優、續航里程更長的插電式混合動力車卻不在北京允許購買的車型范圍之內，這無疑對提升人們購買新能源車的積極性造成不小困難，也給地方保護行為留下了口實。

從2014年12月29日起，深圳實行小汽車限購，由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第八個實施汽車限購的城市。監測數據顯示，限購城市對新能源汽車的關注更加強烈，也從側面表現出汽車市場的剛性需求仍然旺盛。