汽車燃料應該向多樣化方向推進

牧野茂雄

汽車燃料應該向多樣化方向推進。現在在日本終于開始了這方面的討論。我前段時間訪問了HKS，這是一家在日本汽車運動界很有名的工程公司，在各種賽車比賽中都有活躍表現。這家公司現在正在開發天然氣發動機項目。它為日產汽車、三菱汽車、五十鈴汽車提供壓縮天然氣（CNG）發動機，為豐田汽車、大發汽車等的車型提供燃燒CNG的改造方案。

我試乘了HHS改造的豐田“PROBOX”，這是日本最熱銷的商用車，乘坐4人后還能裝500公斤的貨物，懸架平臺非常結實。發動機是4缸1.5升汽油機，在原有基礎上，增加了CNG噴射裝置、ECU和CNG氣罐，改造成了能使用汽油或CNG的雙燃料汽車。平時使用CNG，如果CNG用完了沒法補充可以切換到使用汽油的狀態。切換燃料通過一個開關來控制。

我最初試駕CNG汽車是10年前的事情了，那是一款薩博雙燃料汽車，可以在CNG和汽油兩種燃料之間切換。我在斯德哥爾摩市區嘗試了兩種燃料的駕駛，來判斷哪種燃料的駕駛性能更好。結論是CNG和汽油的動力性能基本上差不多。

自從那次試駕后，我就喜歡上了CNG汽車。在此之前，我試駕過沃爾沃生產的LPG、汽油兩用燃料車，感覺LPG的動力性能和汽油也差不多。測試排放的話，LPG和CNG也要比汽油要好。而且，日本國內現在CNG、LPG的價格要比汽油便宜。

另一方面，汽油單位體積與重量的發熱量比LPG和CNG都要高，如果使用汽油發動機本體燃燒CNG工作的話，最大扭矩會有15%左右的下降。同樣重量的燃料其行駛距離LPG和CNG也比汽油要短。燃燒熱量較小是LPG和CNG的缺點，除去這一缺點之外，這兩種都是很好的燃料。

HKS改造的豐田PROBOX，在使用汽油和CNG行駛時動力性能基本沒有變化。即使在行駛時切換燃料，聽到的發動機聲音和感受到的扭矩都沒有變化。我都差點不敢相信這是一輛改裝車，發動機的性能真是不錯。10多年前我試駕的CNG、汽油兩用燃料車是正式發售的商品車，表現好是應該的事。但這次試駕的可是改造車，當然這不是非法改造，是經過正規手續允許在一般公路上行駛的改造車。

同時HHS還將大型商用車的柴油發動機改造成CNG專用發動機，提供給五十鈴汽車。在現有五十鈴發動機上去除柴油系統的零部件，增加CNG燃料系統。CNG在工作時需要點燃，而柴油使用的是壓燃的方式，原來發動機上是沒有火花塞的。由于燃燒方式的不同，改造工作量比較大。

現在，全世界約有2000萬臺CNG汽車，日本國內有43000臺左右。CNG產業界計劃把這個數字提高到50萬臺。其中最大的障礙是日本自己CNG壓力容器（氣罐）的標準。在歐洲使用CNG的兩用燃料汽車已經商品化，在車上使用的是滿足歐盟標準的CNG壓力容器，而日本政府不允許使用這種容器，正在設定日本自己的安全基準。這種行為完全與時代脫節，實際上政府是為了確保汽油稅的稅收。在汽車燃料方面，日本是非常保守的國家。