我低調，別叫囂

石屹

說句實話，開著M135i想要奉公守法還真的有點兒難，那激情的排氣聲浪和一不小心就出現的澎湃動力真的挺熬人的，一個不留神車速就輕松超過了100km/h，為了輕踩油門而刻意控制的右腳也慢慢酸痛，好吧，有時候我也沒辦法忍住，還是讓頗有眩暈感的加速出現吧。

其實，拿到這輛M135i我還挺意外的，因為之前同事跟我說的是“下周有輛新寶馬1系，讓給你了”，而我則欣然答應。可是誰也沒跟我說，這次來的是輛中期改款1系M135i??！否則，我怎么也得穿上賽車鞋認真意思一下。寶馬M135i在我那個車型駕駛順序的理論中絕對屬于最后一類——大馬力后驅車，即便再不好意思我也只能承認，擁有450Nm最大扭矩和326馬力最大功率的M135i屬于我沒辦法完全駕馭的車型。

無法抗拒的英氣逼人

從2011年第二代寶馬1系上市之后，它迎來了一次中期改款，作為一個第二代1系的車主，在看到中期改款后的1系之后，不禁一拍大腿“晚點兒買就好了！”。何以有如此想法？我相信，有這般想法的1系車主絕非我一人，我旁邊工位的星爺同樣也有著這樣的想法。中期改款的寶馬1系最大的改變來自前后燈，前燈的變化最易讓人察覺也是最亮眼的地方?！伴_眼角”是我們對新寶馬1系前大燈的一個簡單解釋——新前大燈靠近進氣格柵的位置傾斜角度更小，整體看起來更加修長，有些丹鳳眼的味道，讓原本有些圓潤的前臉造型更加鋒利，無疑這符合1系年輕運動的整體味道。相比普通版本的1系，M135i的前保險杠更加厚重，低矮的前唇營造了貼地飛行的感覺。其實細細觀察，你會發現，新1系的“雙腎”較之前稍大，而前大燈則減小了面積，所以，整個前臉的造型也較之前更加協調。

尾燈的造型也發生改變，原本小小的只在兩側的尾燈被橫向拉寬，在行李廂門上也出現了一部分，與前大燈相同，更加寬扁的造型讓整體橫向拉伸，有了更加穩定的感覺。其實從各條曲線和造型來說，中期改款的1系與2011年發布的那款車型沒有什么大的變化，但是簡單的燈組造型變化，讓新1系更加英氣逼人，好似減肥成功能夠一飛沖天一般。M135i比普通版1系多了更多專屬的“零碎兒”，這也是寫稿前與幾位同事“意外”的研究結果，比如說側進氣格柵與外后視鏡采用了與輪轂相同的金屬灰色，比如說尾部雙邊單排的排氣管布置，當然還有暴露了它M身份的M135i標牌（其實尾部的M135i字樣在國外車型上并未出現）。

M系內飾，讓人欲罷不能

新寶馬1系的內飾與之前并沒有太大變化，極具風格的家族化中控臺造型，運動版車型專屬的橫向貫穿中控臺的藍色飾條，這些都可以讓你一再確認我駕駛的絕對是一款寶馬車型。粗壯的M專屬方向盤有著極佳的手感，幾度讓我產生了拆下來裝在自己車上的沖動，也許是為了幫助大家減少超速的幾率，M135i與之前的車型一樣沒有安裝定速巡航功能，而是配備了LIM限速按鈕，得益于此，我還沒有收到過任何超速罰單。除此之外，M135i還裝備了運動座椅，當然，現在這款可以調節包裹松緊度的座椅被廣泛應用到了寶馬的各種車型，它算不得什么稀罕的裝備，但是舒適程度和包裹性極佳。翻毛皮和織物的搭配也許是最合理的，摩擦力大、耐看，只是真的不耐臟，清理起來著實要費些功夫。

白色碳纖維飾板和鍍鉻飾條的點綴讓內飾顯得沒那么壓抑，多了幾分歡悅，也能將你從極速駕駛的全神貫注中解放出來。新式樣電子擋桿手感不錯，其實它也只是造型的變化，真的想要手動換擋的話，我相信你還是會使用方向盤后面那對撥片。帶有手寫板功能的iDrive系統終于被安裝到1系上，只是我們并沒有得到導航的激活碼，不過從我之前試用這款iDrive系統的經歷上來說，它絕對好用。

不斷壓抑的內心

就像我前面說到的，駕駛M135i需要你不斷得折磨自己，一旦放松警惕，你就超速了！新1系M135i搭載了3.0T發動機，最大功率240kW，峰值扭矩450Nm，功率較之前的車型提升了5kW，扭矩則保持不變。這樣的動力輸出對于駕駛者來說要么激情萬分，要么就是定時炸彈。寶馬的DSC系統一向是“管理”最為松散的，它給予了駕駛者足夠的寬容度，不過當你的發動機艙里是那么一臺經典的直六發動機時你會發現即便在Comfort模式下，給足油門，儀表盤上的滑動警報燈也會不停閃爍，而你也可以清晰的感覺到尾部的不安分，當然，DSC系統絕不會讓你出現任何危險。不過當你把駕駛模式選項調至Sport或者Sport+的時候，變速器延遲換擋，這時候高轉速換擋時帶來的尾排的聲音效果超過任何頂級音響能給你的激動，腎上腺素不斷攀升，誘使你繼續深踩油門。M135i的后輪極寬（245mm），在你加速時它不斷與地面搏斗，即便是徹底關掉DSC系統，車子也不會輕易滑動，就算發生了側滑，或者你故意讓車子漂移，指向精準的方向盤也會讓所有的操作和修正輕而易舉。

M135i的懸架不是簡單的硬，而是極富彈性和韌性，在通過減速帶的時候可以感覺到懸架的舒適和底盤的厚重，不像有些車型在通過減速帶時懸架極具迷惑性的硬和底盤松散帶來的不適感。北京西北被群山環繞，而這里正是M135i大展身手的地方。高速過彎時車身幾乎不會有什么側傾，身體猶如貼住地面被離心力向外甩，但是包裹性極佳的座椅將你牢牢控制在駕駛席的正中央，讓你隨時可以自如操控方向盤。極具彈性和韌性的懸架也讓輪胎可以牢牢抓住地面，不斷提升M135i的極限，以至于甚至快超過我所能駕控的極限。M135i的制動一如既往的可靠和線性，即便對于在山中一直使用左腳剎車右腳油門這種別扭駕駛方式的我來說，車身重心和車速的控制都在掌握之中。

駕駛M135i這類大馬力的后驅車確實需要一定的駕駛技術，且不說它的極限可以輕松超過很多人承受的范圍，只是簡單的在后輪滑動后輪胎恢復抓地力瞬間的車身振顫便會“敲暈”很多駕駛者。所以，那些超級跑車出的事故真的不是什么意外，當你沒能力駕駛的時候，事故是時刻伴隨的。M135i可能是一個“坎”，一個通向大馬力后驅車所必經的通道。當然，我所說的“坎”不單只這一款車，擁有類似動力輸出的那一大批車型都算得上。我可能恰巧就處在這個“坎”的附近，所以估計我開M135i下山可能比之前開法拉利F12還要更自如、更快，因為那種12缸所帶來的恐懼感，還不是直列六缸增壓發動機能比的。

結語

中期改款的1系除了造型上的變化，動力方面也帶來了更多選擇。3缸1.5T發動機也將被安裝在這款車上，代號為116i；而搭載之前1.6T低功率發動機的車型被稱為118i；原先的118i調高5kW功率變成了新的120i。說實話，我其實對新的116i更有興趣，倒要看看這已經在橫置前驅的2系Active Tourer上使用的3缸發動機，縱置裝配到1系并且匹配8擋變速器后究竟有什么效果。不著急，來日方長。