吉利發動機向前沖

衛東

隨著國家對發動機排放要求得越來越嚴格，中小排量直噴增壓發動機已經成為近幾年汽油發動機發展的主要方向。吉利也是適應潮流發展，積極開發了JLE-4G18TD發動機，18TD發動機規劃搭載吉利KC、NL-3整車平臺，后續還會陸續推出搭載KC-2及NL-3下一代產品。2015年3月20日，首批搭載18TD的博瑞禮賓車限量版在京進行了交車儀式，18TD發動機也隨之展現在公眾面前。目前博瑞搭載的是低功率版18TD發動機，后續高功率版本也會陸續上市。顯然這款發動機在吉利占有極重的分量，在這款成功發動機的背后又有多少不為人知的秘密呢？就在今年的發動機評選現場，我有機會遇到了吉利汽車動力總成研究院的趙福成副院長，就吉利博瑞搭載的JLE-4G18TD發動機的研發等情況進行了單獨采訪。

Q：18TD的開發用了多長時間？

A：2011年8月1日項目組成立，自主進行設計和臺架標定優化及驗證，并以嚴于國標一倍的要求通過臺架耐久和道路耐久試驗考核。沃爾沃發動機開發團隊對這款發動機的開發也給予了技術支持和技術評價。

項目歷時3年多的時間，按時完成了開發目標。整車排放達到歐Ⅴ標準，具備升級歐Ⅵ潛力，NHV達到并超過同級別合資品牌水平，整車綜合油耗8.2L/100km，近200余人參與項目開發，培養了一大批優秀的設計、CAE、標定工程師，并申請發表了一批專利和論文，項目通過浙江省新技術鑒定驗收。2014年11月20日，李克強總理來吉利考察時，看到吉利自主開發出了直噴增壓發動機，也給予了高度評價。

Q：當初開發這款發動機的目的是什么？為什么選擇了1.8T？

A：之所以選擇1.8TD也是為了匹配在博瑞上，沖擊高端市場，同時也是為了政府采購，其動力相當于2.5L～3.0L自然吸氣發動機。今年年底還要推出高功率版的18TD，搭載這款發動機的NL-3車型也將面世。

Q：18TD都有哪些先進技術呢？

A： 這款發動機的技術亮點包括雙層排氣歧管、廢氣渦輪增壓、缸內汽油直噴、雙平衡軸、葉片式可變排量機油泵、低摩擦活塞、脹斷連桿、靜音鏈傳動、中空充鈉排氣門、組合式中空凸輪軸等技術。其中可變排量機油泵是與國內專業廠家共同開發的，打破了國外公司的技術壟斷。

GDI汽油直噴技術包括了采用BOSCH新一代32位ECU MED17平臺，主頻可達80MHz；高壓6孔噴油器，適合150～200bar系統，針對發動機設計油束角度和流量，高蒸發率、噴射目標精確、積碳包容性強，開關時間短；HDP5高壓油泵，集成壓力溢流閥、實現零蒸發排放；雙VVT驅動，寬域氧傳感器，實現空燃比連續控制，起燃時間小于20s；系統運算速度快，燃料供給響應快，可滿足歐VI排放法規要求。

廢氣渦輪增壓技術包括：高效渦輪增壓器，1500rpm即可達到最大扭矩；有效利用廢氣能量，發動機進氣壓力可提升至1.8～1.9bar；采用外部水冷，降低增壓器溫度。雙層排氣歧管技術也是國內首家使用，散熱性能好，催化器能快速起燃；歧管耐溫高、熱變形小，同時還可改善排氣噪音，質量輕且成本低。

Q：這款發動機的市場表現怎樣？

A：2015年3月16日，電商平臺1000輛搭載18TD博瑞禮賓限量版77分鐘被搶購一空，創汽車電商新紀錄。投產后項目一直在產量爬坡階段，銷量逐月穩步上升，9月份銷量達4100多臺，這也是在發動機與整車都以質量為先，控制產能的情況下的上漲。

Q：在零部件采購上怎樣保證產品的先進和可靠？

A：我們采取國際采購，在供應商選擇上，61%國際一流供應商，39%國內一流供應商。其中直噴系統的硬件和軟件都由博世提供，增壓器采用三菱重工等。

Q：生產上是怎樣保證質量的？

A： 在研發的同時，新的發動機工廠也投入了建設，實現了研發成果向市場的快速轉化，就在今年4月裝配在博瑞上上市。生產線上采用了國際一流設備，如德國GROB雙主軸臥式加工中心、德國DMG四軸四聯動電主軸加工中心、德國Nagel曲軸孔、缸孔珩磨機、瑞典海克斯康高精度三坐標等。并與中科院共同打造數字化智能制造車間，且通過了國家驗收。

Q：未來產品線上還有什么規劃？

A：今年年底還要推出第二代18TD+6AT的動力總成以裝配在NL-3和一款SUV上。將來還要推出第三代18TD，將采用輕量化及減摩擦等方案，進一步降低油耗和改善排放，滿足國家第四階段油耗及將來更為嚴苛的排放法規要求。未來18TD還要與DCT變速器形成黃金動力組合，首款車型也將搭載在博瑞上。