艾瑞澤7 1.5T

衛東

在10年前，要是你駕駛的車輛能進入10s俱樂部，那一定會被身邊的人羨慕得不得了。今天，雖然汽車技術有了大跨步的進步，可能進入10s俱樂部還是會令人羨慕的，畢竟會帶來運動的駕馭感。奇瑞艾瑞澤7 1.6L自然吸氣發動機款我們以前也試駕過，動力表現中規中矩，而如今換上1.5T發動機后一下躍進了10s俱樂部，會帶來怎樣的駕馭激情呢？

一腳油門到底，1.5T發動機帶來的加速感確實很猛，只是發動機的轟鳴聲顯得有些單薄。在街道上駕駛時，其動力充足，發動機與5擋手動變速器匹配完美，帶來了良好的加速感。略帶吸入感的5擋手動變速器換擋流暢，帶來了一定的運動效果。在高速公路時速超過100km/h再提速時動力爆發變得緩慢了，畢竟發動機排量擺在這里。后多連桿式獨立懸架回饋路況更迅速，同時也能更好地緩沖路面沖擊力，并充分吸收震感。

奇瑞表示自主開發的這款型號為E4T15的1.5L渦輪增壓汽油發動機，采用雙獨立控制可變氣門正時系統和增壓中冷技術，在動力性能、燃油經濟性和減少排放方面表現出色，為消費者提供了更豐富的動力選擇。這款發動機擁有112kW的最高功率和205Nm的最大扭矩輸出。資料顯示這款發動機最大特點是低轉速下大扭矩的持續輸出，在1500rpm時即可輸出90%的最大扭矩，使其從靜止加速到100km/h僅用時9.9s；即使擋位升至5擋、車速達到120km/h，仍可擁有超過8%的爬坡能力；同時其百公里綜合油耗僅為6.9L，并可滿足國Ⅴ排放標準，使其在同級別車型中表現優異。

實際駕駛中確實感受到這款發動機的調校非常適合城市駕駛。1.5t發動機在中端轉速時的動力優勢十分明顯，只要發動機轉速超過2000rpm，發動機動力就會源源不斷地爆發出來，使駕駛艾瑞澤7變得非常輕松。而發動機轉速在1000rpm時勻速滑行還可以，要想急加速就必須降擋，將發動機轉速拉升到2500rpm。資料顯示由博世提供的ABS和制動系統使艾瑞澤7的制動距離短至39.4m、制動響應速度更快，安全品質在同級車中更強。實際駕駛中的緊急制動液讓人滿意。電動轉向帶來了輕松的手感，使艾瑞澤7在高速公路上駕駛時變得更加輕盈。

隨著中級家轎用戶用車理念的日益成熟，小排量發動機在中級家轎市場的需求量越來越大。為迎合發展小排量動力的用車需求，奇瑞汽車于今年春天正式推出艾瑞澤7 1.5T型車，成為奇瑞2015年車型中的重中之重。至此，艾瑞澤7車型已擁有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+ CVT和1.5T+MT三種成熟動力組合，以更好滿足消費者的需求。

隨著十一過后國家對1.6L及以下排量發動機車輛購置稅減半政策的出臺，國家對小排量發動機的扶持政策進一步明朗，我試駕的這款1.5T-MT致享版的售價本身就只有9.55萬元，再加上國家政策上的優惠，其市場優勢將更加明顯。