奔馳AMG GLE 63 S Coupe

David Vivian

任何人想到轎跑車與SUV的結(jié)合都打了想去偷看一眼BMW的小算盤。到目前為止X6車型已經(jīng)銷售出了30萬輛，不可否認(rèn)的是，喜歡這種夸張風(fēng)格的BMW粉絲大有人在，特別是它的第二代車型（詳見2015年9月刊），奔馳GLE Coupe也已經(jīng)到來，我們在奧地利的試駕了它的頂級版本AMG 63 S，這預(yù)示著如果你想來一輛具有溜背車頂?shù)乃尿?qū)怪獸，已經(jīng)有了一個(gè)新的選擇。

奔馳抓住了時(shí)機(jī)，在更新的同時(shí)重新命名了ML級SUV，在BMW的派對上它不請自來也算是一個(gè)精明的舉動。這個(gè)致命的德國競爭對手，為什么是GLE？如果我不提醒你19世紀(jì)80年代主流的豪華轎車都配備了絲絨襯墊，你可能不會像我一樣老。我推論奔馳的“G”代表了它所有SUV車型的根源，并不只是現(xiàn)在的G級，因此也與Gel？ndewagen（越野車）建立了一個(gè)連接?！癊”的意思是代表它的車身尺寸與E級別轎車大致相同?！癓”？這是任何人都在猜測的。

但仍然沒有理由給一輛車起MercedesAMG GLE 63 S 4Matic Coupe這么長的名字。好消息是它的0～100km/h的加速時(shí)間和打一聲雷的時(shí)間差不多，這似乎和它使用了有些老派的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)有關(guān)，這臺發(fā)動機(jī)在“S”模式下可以釋放出430kW功率和760Nm扭矩。在4Matic四驅(qū)系統(tǒng)和選裝的22英寸大輪圈的幫助下，這輛GLE絕對不會在它巨大的整備質(zhì)量問題上多說什么。

這個(gè)大排量V8雙渦輪的動力感受和X6 M以及保時(shí)捷Cayenne Turbo S一樣，這種驚人的表現(xiàn)對于奔馳來說是“不費(fèi)力氣的”，是個(gè)不充分的描述，這輛車的性能，每天的任務(wù)就是快速的移動和不斷超車。它的動力似乎有用不完的儲備，這也讓你對它激進(jìn)的動力表現(xiàn)充滿了好奇心。盡管這樣，當(dāng)你將油門一腳到底的時(shí)候，你很難想象，它是用多么野蠻的方式?jīng)_出地平線的。當(dāng)這臺V8發(fā)動機(jī)打開它的肺以后，之前低沉的排氣聲浪變得高亢響亮，發(fā)出類似于賽車的嘶吼。如果你將發(fā)動機(jī)和變速器都調(diào)節(jié)為運(yùn)動模式，完成一次彈射起步的話，這種感覺一定會讓你上癮。

懸架的設(shè)定考慮到了GLE較大的體積和較高的車身姿態(tài)。奔馳盡其所能的讓這輛大車在保證加速能力的同時(shí)依舊讓它有體面的舒適性和精致感。當(dāng)車速加快時(shí)彈簧會自動降低底盤高度，減振器也同樣會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，同時(shí)其配備的自適應(yīng)防傾桿可以抑制車身的扭動。后輪胎寬度非常夸張，達(dá)到325/35，讓這輛63 S有了非常高的極限。在阿爾卑斯山狹窄的山路上，它的前端總是會先出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而且非常突然。在長彎中你感覺它總有用不完的抓地力。

這輛奔馳和X6 M以及Cayenne Turbo S相比感覺并不是那么的精準(zhǔn)，但是它對這大質(zhì)量的車身管理非常好，而且在你心情好的時(shí)候也會感覺它非常有意思。