組合拳 試駕上海通用別克昂科威20T

程凱

十幾年前，我開始接觸攝影，當時剛畢業無所事事，借朋友的一臺佳能5D膠片相機開始摸索。因為收入不高，買個膠卷，沖洗照片對我來說都是奢侈的事情，所以每拍一張都要糾結很長時間，認真地考慮光線和構圖，這也讓我在短時間內水平達到騙小姑娘的地步。用膠片相機拍照有一個特點，就是不能立刻知道拍出來的效果，也許你認為好的創意，沖洗出來慘不忍睹；也許無意中的嘗試反而成了津津樂道的佳作。這種未知性讓人欲罷不能。

以上是我開著這輛20T昂科威在陽朔的山水間穿行時想到的，現在越來越多的廠家開始推出SUV產品，有些一舉成名，有些曇花一現，就像拍照，你永遠預測不了消費者對你的態度，如同那底片里面隱藏的驚喜或者嘆息。但是不可否認的是，上海通用仿佛就是一位攝影大師，在按下快門之前就能基本判定出來的是不是精華，偶有失手也屬意外。無論是雪佛蘭還是別克，在市場上力推的車型基本上沒有讓他們失望過。昂科威是別克品牌今年最重要的車型，此前推出的28T經過不到半年時間就達到了月銷過萬，進入前十指日可待。如今20T的昂科威又強勢來襲，它會不會像之前的英朗和凱越那樣成為別克又一個增長亮點。

1.5T發動機配合7速DCG雙離合變速器，表現中規中矩

如果有些人還懷疑這款昂科威是不是小馬拉大車，看看下面的數據就可以打消顧慮了，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700～4400rpm。這樣的數據表現甚至超過了競爭對手的1.8T發動機。之前試駕上汽名爵銳騰時就已經透露過，通用與上汽一起開發了一系列中小排量增壓發動機，銳騰已經做到了0-100km/h加速8秒之內完成，自然在昂科威上，這個系列發動機的表現一樣不會令人失望。雖然昂科威的0-100km/h加速成績為10.3秒，可是它的整備質量達到了近1.6噸（20T前驅型）。況且加速并不是衡量一款發動機動力水平唯一的標準，在實際駕駛過程中，它在低轉速區間的動力表現可圈可點，與7速雙離合變速器配合動力輸出直接平順，甚至急加速降擋過程也很難察覺。個人感覺比2.0T發動機的加速過程更加順暢，應付日常城市和高速駕駛沒有問題。

如何達到這樣的效果，不得不說通用在這個小排量增壓發動機上下的功夫真的不小。首先，采用了中置直噴的技術，噴油嘴被安置在氣缸頂部中央，可以使燃油霧化更加均勻，提升燃油效率。其次輕量化的設計也讓發動機更為平順的工作，1.5T發動機將雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管集成在一起，實現整體重量相比同級別渦輪增壓發動機減輕16公斤，并且在壓縮比10∶1的情況下依然兼容92號汽油，百公里綜合油耗僅為6.6升。不僅如此，采用鋁制發動機缸體、逆齒鏈正時鏈條的設計讓發動機的噪音大大降低，在行駛過程中，速度超過100km/h車內還是可以正常對話，這比之前別克的產品有了很大提升。

當然這款發動機也不是十全十美，如果真的如此，就沒有必要推出28T的車型了。雖然它在正常道路和高速上表現不錯，但是在角度稍大的斜坡上就有些吃力了，最大扭矩區間比較寬泛，只是250Nm支持這樣一款中型SUV會稍顯力不從心，也許買昂科威的消費者不會真正去越野，偶爾撒點野也要在有限的空間內，它不是越野車，也不是大排量動力機器。

四驅技術比較成熟，對安全的貢獻大于通過性

不要以為有了四驅就能去越野了，雖然跟很多城市SUV相比，昂科威的四驅系統要先進得多，首先它配備的是一套適時四驅，日常行駛可以智能分配扭矩，當后軸的多片離合器式差速器鎖止后，前后扭矩可以達到50∶50的分配，要比那些通過ESP分配扭矩的SUV們厚道多了，但是它所能提供的也只是有限的通過性，更多情況下是在濕滑低附著力路面對于車輛的保護。

轉向系統與28T沒有區別，這也是昂科威的亮點之一，手感比較輕盈，又不失對路面的感知，幾乎沒有虛位，轉向比設計也比較合理，大幅轉向也不會耗費太多體力。前麥弗遜后多連桿式獨立懸架顯然是為了舒適性準備的，不過在復雜路面的剛性依然可以體現出，沒有明顯短板。

配置沒有縮水，價格卻縮了不少

買昂科威最主要圖的就是一個厚道，別人有的都有了，別人沒有的基本上也都有了，而且很多都是標配，比如：雙區空調、定速巡航、電子手剎、胎壓監測、后排空調出風口、倒車雷達、自動啟停，不一一列舉了，除了個別配置前驅基本型沒有，其他車型都作為標配出現。

如果就是換了一個動力總成，那么車輛價格應該不會給人很大驚喜，但是昂科威20T的價格卻縮水了不少，從21.99萬-25.99萬元，與28T價格相差5-9萬不等，這可不是僅僅一個發動機的差價，實際上別克想通過28T優異的性能和配置打開市場，再通過20T增加銷量，實現這個細分市場的更大份額。眾所周知，競爭對手們早來的不是一兩天了，昂科威要想有所突破，這樣的組合拳確實威力不小，甚至我們可以YY一下到年底它的銷量能否突破2萬輛/月。半路殺出個程咬金，往往能讓市場重新洗牌。